MG ZT V8 256 CV (4601 cc)
Con 256 CV, 8 cilindros y 4601 cc, el MG ZT convierte cada aceleración en una ola de empuje suave y constante, acompañada por un sonido grave que llena el habitáculo. Su V8 entrega fuerza desde abajo para adelantar con seguridad y ganar velocidad sin esfuerzo, mientras el chasis transmite aplomo en autopista y una pisada firme en curvas rápidas, invitando a conducir con calma y precisión.
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Sobre la marca de coches MG
MG combina herencia británica y enfoque contemporáneo para quien busca una conducción cercana y eficiente. Al ponerte al volante, destaca por una respuesta suave en ciudad, una dirección precisa y un rodar estable en vías rápidas, pensado para el día a día. Su gama actual equilibra diseño, tecnología y practicidad, con una personalidad clara que se percibe desde los primeros kilómetros.Versiones de MG ZT
1.8L 4 cil 158 cv Manual Sedán (2003 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
215 Nm
Peso
1485 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
160 (2008 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
215 Nm
Peso
1625 kg
Longitud
4.800 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
10,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
12,7 L/100
CO2
-
190 (2006 - 2008 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.497 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
187 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
190 PS
Par
246 Nm
Peso
1560 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
225 km/h
0-100
8,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,9 L/100
CO2
-
2.0 D (2003 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.951 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
129 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
131 PS
Par
300 Nm
Peso
1485 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5 (2004 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.495 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
175 CV
Potencia (kW)
130 kW
Potencia (PS)
177 PS
Par
240 Nm
Peso
1485 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
225 km/h
0-100
8,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,9 L/100
CO2
-
2.5L 6 cil 187 cv Manual Sedán (2001 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.500 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
187 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
190 PS
Par
245 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
260 (2006 - 2008 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.601 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
256 CV
Potencia (kW)
191 kW
Potencia (PS)
260 PS
Par
410 Nm
Peso
1560 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
245 km/h
0-100
6,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,2 L/100
CO2
-
CDTi M2 (2006 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.497 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
187 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
190 PS
Par
245 Nm
Peso
1610 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
193 km/h
0-100
11 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,8 L/100
CO2
-
Información sobre MG ZT
¿Qué es el MG ZT y qué lo hace especial dentro de las berlinas deportivas?
El MG ZT es una berlina británica de enfoque dinámico basada en el Rover 75, afinada por MG para ofrecer una conducción más firme y comunicativa. Con suspensiones revisadas, dirección más directa y una postura más baja, transmite más “carretera” en las manos. Es un coche de sensaciones clásicas: aplomo a ritmo alto, buen aislamiento y un tacto mecánico que invita a conducir.¿Cómo se siente al volante el MG ZT en ciudad y en carretera?
En ciudad se percibe sólido y bien asentado, con una suspensión que prioriza el control sobre la suavidad, filtrando menos baches que una berlina confortable. En carretera cambia el guion: el chasis se nota más tenso, la carrocería balancea poco y la dirección ofrece un guiado consistente. A velocidades de autopista mantiene una pisada estable, con un toque “gran turismo” muy británico.¿Qué motores puede llevar el MG ZT y cómo cambia la experiencia según la mecánica?
El ZT se encontró con gasolina 1.8, V6 2.5 y V8 4.6 (en el ZT 260), además de diésel 2.0 CDTi según mercado. El 1.8 es progresivo y suficiente si conduces tranquilo; el V6 aporta suavidad y un sonido redondo; el V8 convierte el coche en músculo clásico, con empuje desde abajo y tracción trasera.¿Qué prestaciones ofrece y qué se nota en adelantamientos y recuperaciones?
Depende del motor, pero el carácter del ZT está en su respuesta lineal y en cómo gana velocidad con calma contundente. En V6, los adelantamientos se hacen con un empuje sostenido y un giro fino; en V8, la recuperación llega antes, con más par y una sensación de empuje “de cilindrada”. El diésel prioriza elasticidad, ideal para recuperaciones sin reducir tanto.¿Cómo es el comportamiento dinámico: suspensión, dirección y estabilidad?
El MG ZT endurece el planteamiento del Rover 75 con tarados más firmes y un control de carrocería más marcado. La dirección se siente más conectada, con un retorno natural que ayuda a colocar el morro con precisión. En curvas rápidas transmite aplomo y confianza, y en apoyos largos mantiene la trayectoria con serenidad. No busca ser radical: busca ritmo constante y control.¿Qué diferencias hay entre MG ZT y MG ZT-T (familiar) a nivel de uso y sensaciones?
El MG ZT-T mantiene el enfoque dinámico, pero suma practicidad real: portón grande y un maletero más aprovechable para viajes o uso diario. Al volante, el extra de carrocería se nota menos de lo esperado por la puesta a punto firme, aunque con carga se aprecia más la masa en frenadas y cambios de apoyo. Es el ZT para quien quiere conducir y llevar vida.¿Cómo es el interior del MG ZT: calidad, ergonomía y ambiente?
El habitáculo mezcla un diseño clásico con materiales agradables según acabado, con una posición de conducción baja y “de berlina seria”. Los mandos tienen un tacto de época, más mecánico que digital, y el aislamiento acústico contribuye a viajar descansado. La ergonomía es correcta, con asientos que suelen sujetar bien en acabados deportivos, creando un ambiente de conducción serena y concentrada.¿Qué tal va de consumo y autonomía según motor?
En la práctica, el consumo varía mucho: el 1.8 puede ser razonable si no se exige, el V6 tiende a subir en uso urbano y el V8 penaliza claramente si se aprovecha el par. En autopista, a ritmo estable, se suaviza la cifra y aparece el carácter rutero del coche: motor girando relajado, buena estabilidad y una autonomía suficiente para viajar sin paradas constantes.¿Qué mantenimiento y puntos críticos conviene vigilar antes de comprar uno?
En un MG ZT importan el historial y los mantenimientos preventivos. Revisa refrigeración, estado de correas/cadenas según motor, fugas y funcionamiento del sistema eléctrico típico de coches de su era. La suspensión y los silentblocks pueden acusar años, y los frenos deben sentirse firmes. En V6 y V8, vigila el servicio completo y la calidad del aceite: el tacto fino depende de ello.¿Es un coche recomendable hoy como clásico moderno para uso diario?
Como clásico moderno, el ZT encaja si buscas una berlina con carácter y una conducción con “peso” y dirección honesta. Para diario, compensa por confort de marcha en carretera, buena estabilidad y un interior agradable; a cambio, exige atención a mantenimiento y un consumo acorde a su planteamiento. No es un coche de gadgets: es de sensaciones, de viajar y de disfrutar el trayecto.¿Qué versiones y acabados son los más interesantes y por qué?
Si priorizas equilibrio, el V6 ofrece suavidad, sonido y un rendimiento coherente con el chasis. Si buscas emoción mecánica y rareza, el ZT 260 V8 destaca por su tracción trasera y empuje lleno, con sensaciones “muscle” europeas. Para uso familiar, el ZT-T es la opción lógica. En acabados, valora asientos deportivos, buen equipamiento y unidades con mantenimiento documentado: marcan la diferencia.¿Qué rivales tenía y qué aporta diferente frente a alternativas alemanas?
Compitió con berlinas medias-premium de enfoque dinámico, pero el ZT juega otra carta: una sensación más clásica y una puesta a punto que equilibra aplomo y confort sin volverse fría. Frente a rivales alemanes, puede ofrecer un tacto más “orgánico” en dirección y suspensión, además de una estética británica discreta. Es menos tecnológico, sí, pero transmite más personalidad mecánica en conducción real.Rivales de MG ZT
El MG ZT fue la lectura más pasional y afinada del Rover 75: misma base de berlina británica de corte clásico, pero reinterpretada con una puesta a punto más firme, una estética más tensa y una filosofía clara: llevar el confort de gran rutero hacia un territorio donde la dirección, el chasis y la respuesta del motor tuvieran más protagonismo.En el mercado de su época, su rivalidad no se entendía solo por precio, sino por carácter: el MG ZT proponía un “sport saloon” diferente, menos germánico en planteamiento y más emocional en tacto, especialmente en sus versiones V6 y V8. Frente a él, el BMW Serie 3 (E46) representaba el patrón dinámico: equilibrio, tracción trasera y una precisión de bastidor que marcó escuela.
Era el rival natural para quien priorizaba agilidad y tacto de conducción por encima del confort.
El Audi A4 (B6), en cambio, jugaba la carta de la calidad percibida y la estabilidad, con el atractivo añadido de la tracción quattro en determinadas variantes: más aplomo y sensación de solidez, menos comunicación “analógica”.
El Mercedes-Benz Clase C (W203) respondía con un enfoque de berlina premium de largo recorrido, con prioridad por el refinamiento y la imagen de marca, además de una gama mecánica muy amplia. Donde el MG ZT se defendía con argumentos propios era en su mezcla de presencia y relación valor/equipamiento, y en el abanico mecánico: desde el 1.8 atmosférico hasta el 2.5 V6, pasando por el diésel 2.0 CDTi (de origen BMW) y, como rareza de culto, el 4.6 V8.
Ese V8, por concepto y escasez, lo acercaba más a una pieza para entusiastas que a una compra racional; aun así, ayudó a construir el aura del modelo como alternativa británica con pulso.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Combustible | Potencia (CV) |
| MG ZT 1.8 | 1796 | L4 atmosférico | Gasolina | 120 |
| MG ZT 2.5 V6 | 2497 | V6 atmosférico | Gasolina | 190 |
| MG ZT 2.0 CDTi | 1995 | L4 turbo diésel | Diésel | 131 |
| BMW Serie 3 (E46) 320i | 2171 | L6 atmosférico | Gasolina | 170 |
| BMW Serie 3 (E46) 320d | 1995 | L4 turbo diésel | Diésel | 150 |
| Audi A4 (B6) 1.8T | 1781 | L4 turbo | Gasolina | 163 |
| Audi A4 (B6) 1.9 TDI | 1896 | L4 turbo diésel | Diésel | 130 |
| Mercedes-Benz Clase C (W203) C200 Kompressor | 1998 | L4 sobrealimentado | Gasolina | 163 |
| Mercedes-Benz Clase C (W203) C220 CDI | 2148 | L4 turbo diésel | Diésel | 143 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026