MG TF 158 CV: roadster 1.8 de 4 cilindros
Con 158 CV, el MG TF convierte cada aceleración en un empuje franco que invita a estirar marchas. Su 4 cilindros de 1.796 cc entrega una respuesta inmediata al gas, con un tono mecánico claro y deportivo. En curvas, se siente ligero y comunicativo, transmitiendo confianza para enlazar cambios de apoyo con fluidez, especialmente en carreteras secundarias donde el chasis pide ritmo.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un MG TF? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches MG
MG combina herencia británica y enfoque contemporáneo para quien busca una conducción cercana y eficiente. Al ponerte al volante, destaca por una respuesta suave en ciudad, una dirección precisa y un rodar estable en vías rápidas, pensado para el día a día. Su gama actual equilibra diseño, tecnología y practicidad, con una personalidad clara que se percibe desde los primeros kilómetros.Versiones de MG TF
1.6L 4 cil 114 cv Manual Roadster (2002 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.588 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
145 Nm
Peso
1100 kg
Longitud
3.950 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil 115 cv Manual Roadster (2003 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.588 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
145 Nm
Peso
1100 kg
Longitud
3.950 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
9,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,1 L/100
CO2
-
1.8 (2002 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
165 Nm
Peso
1120 kg
Longitud
3.950 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
115 (2006 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.588 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
145 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
3.950 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
9,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,1 L/100
CO2
-
115 Roadster (2003 - 2005 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.588 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
145 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
3.950 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
9,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,1 L/100
CO2
-
120 Stepspeed (2006 - 2007 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
166 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
3.950 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
10,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,3 L/100
CO2
-
120 Stepspeed Roadster (2003 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
166 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
3.950 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
10,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
135 (2005 - 2007 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
166 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
3.950 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
205 km/h
0-100
8,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,9 L/100
CO2
-
135 Roadster (2005 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.795 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
165 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
3.950 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
8,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,9 L/100
CO2
-
160 (2008 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
174 Nm
Peso
1194 kg
Longitud
3.950 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
220 km/h
0-100
7,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,5 L/100
CO2
-
160 Roadster (2004 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
174 Nm
Peso
1190 kg
Longitud
3.950 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
220 km/h
0-100
7,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,5 L/100
CO2
-
Información sobre MG TF
¿Qué es el MG TF y qué propone como roadster?
El MG TF es un roadster biplaza de motor central pensado para disfrutar de la carretera con el cielo abierto. Según versión, combina motores 1.6 o 1.8 de gasolina con potencias aproximadas entre 115 y 160 CV, y un peso contenido cercano a 1.1 toneladas. Al volante se percibe ágil, con cambios de apoyo rápidos y una dirección que transmite mucho del asfalto, especialmente en carreteras reviradas.¿Cómo se siente el motor central del MG TF en conducción real?
Con el motor colocado detrás de los asientos, el MG TF reparte masas de forma más equilibrada y eso se nota en el paso por curva. Los 1.6 y 1.8 K-Series suben de vueltas con respuesta viva y un sonido mecánico cercano, más presente que en un coche de motor delantero. En aceleraciones medias, el empuje es progresivo; invita a estirar marchas y a enlazar curvas con fluidez.¿Qué tal es la suspensión del MG TF frente al MG F?
El MG TF sustituyó la suspensión Hydragas del MG F por un esquema de muelles helicoidales, normalmente con un tarado más firme. En sensaciones, gana precisión en cambios de dirección y en apoyos sostenidos, con menos balanceo. A cambio, en asfalto roto se nota más seco: el coche “te cuenta” lo que pasa bajo las ruedas. En carreteras lisas, resulta más asentado y comunicativo.¿Cómo es la dirección y el tacto del chasis en carretera de curvas?
La dirección del MG TF destaca por un tacto directo y un diámetro de giro contenido para un biplaza. En curvas enlazadas, el chasis reacciona rápido y el tren delantero entra con decisión, mientras el motor central ayuda a mantener la trayectoria. Con neumáticos en buen estado, el agarre es alto para su época. Si levantas gas en apoyo, es un coche que responde: conviene conducir fino.¿Qué prestaciones ofrece el MG TF según versiones?
Dependiendo del motor, el MG TF suele moverse entre unos 115 CV (1.6) y alrededor de 160 CV (1.8 VVC). En la práctica, el 1.6 prioriza ligereza y agilidad, con aceleraciones suficientes para disfrutar sin ir “sobrado”. El 1.8, especialmente el VVC, ofrece un estirón más marcado y mejores recuperaciones. En ambos, la experiencia es más de ritmo constante y curvas que de rectas largas.¿Cómo es el interior del MG TF: postura, mandos y sensación de cabina?
El habitáculo es bajo y envolvente: te sientas cerca del suelo, con las piernas estiradas, como en un deportivo clásico. Los mandos son simples, con una instrumentación clara y un volante que queda bien a mano. No es un coche de lujos, sino de sensaciones: el sonido del motor llega con cercanía, y con la capota bajada se perciben más el viento y la carretera. Ideal para conducir “con atención”.¿Qué tal es la capota y el confort en uso diario?
La capota es manual y ligera, pensada para abrir y cerrar rápido cuando el tiempo cambia. Con ella puesta, el aislamiento es correcto para su segmento, aunque el ruido aerodinámico aumenta a velocidad sostenida. En ciudad, la suspensión firme y la baja altura requieren cuidado con badenes y bordillos. Aun así, su tamaño compacto facilita aparcar y moverse. En recorridos cortos, es cómodo; en largos, prioriza sensaciones sobre confort.¿Es práctico el MG TF? Maleteros y capacidad real
El MG TF ofrece practicidad limitada, pero mejor de lo que parece: suele contar con un pequeño maletero trasero y espacio adicional delante, dependiendo del año y configuración. Para una escapada de fin de semana, cabe equipaje blando y organizado. En el día a día, el biplaza obliga a elegir: menos objetos, más conducción. La gracia está en viajar ligero, con lo esencial, y convertir el trayecto en parte del plan.¿Qué consumos son habituales en el MG TF?
En uso real, los motores 1.6 y 1.8 suelen moverse en consumos medios aproximados de 7–9 l/100 km, según carretera, tráfico y estilo. En conducción tranquila por vías secundarias puede bajar, y si se aprovecha el rango alto de revoluciones, sube con facilidad. La sensación es que gasta “lo justo” para lo que ofrece: un coche que te anima a conducir, pero que no castiga si mantienes un ritmo redondo.¿Qué fiabilidad tiene el MG TF y en qué hay que fijarse?
El punto más conocido a vigilar es el motor K-Series, especialmente la junta de culata (HGF) si no se han hecho mejoras y mantenimiento adecuado. También conviene revisar sistema de refrigeración, termostato, radiadores y manguitos, porque la temperatura es clave en un motor central. Un historial con cambios de refrigerante, distribución y revisiones periódicas se nota en el volante: respuesta más fina, ralentí estable y menos olores a caliente tras parar.¿Qué mantenimiento conviene priorizar en un MG TF usado?
Antes de comprar o para ponerlo al día, prioriza: distribución y bomba de agua según intervalos, revisión completa del circuito de refrigeración, aceite de calidad con cambios frecuentes, y estado de embrague y caja (sin rascados). Suspensión y silentblocks influyen mucho en cómo se siente: si están fatigados, el coche pierde precisión. Con frenos y neumáticos al día, recupera su carácter: ligero, comunicativo y fácil de colocar en carretera.¿Qué versiones y ediciones del MG TF son más interesantes?
Las versiones 1.8 VVC suelen ser las más buscadas por su entrega más llena y un carácter más deportivo, sin perder usabilidad. También existen ediciones especiales con acabados concretos, llantas y equipamiento, que pueden sumar valor si están bien conservadas. A nivel de sensaciones, lo clave es el estado general: un TF “redondo” se nota en dirección centrada, frenada consistente y ausencia de calentones, más que en el emblema.¿Qué alternativas tiene el MG TF y por qué elegirlo?
Como roadster asequible, compite en espíritu con Mazda MX-5, Toyota MR2 o BMW Z3, aunque el MG TF destaca por su motor central y un tacto más “kart” en apoyos. No busca el refinamiento, busca conexión. Si te atrae una conducción participativa, con tamaño compacto y reacciones honestas, es una elección con personalidad. En buen estado, convierte una carretera secundaria en una experiencia física, de volante y gas, sin filtros.Rivales de MG TF
El MG TF es uno de esos roadster británicos que apuestan por la conexión directa entre coche y conductor: compacto, ligero en sensaciones y con una arquitectura poco habitual en su segmento por su motor en posición central.Esa configuración —más propia de deportivos de mayor calibre— le da un carácter muy particular en curva, con cambios de apoyo ágiles y una respuesta que premia la conducción fina.
A lo largo de su vida comercial se ofreció con mecánicas 1.6 y 1.8 gasolina, incluyendo variantes con distribución variable (VVC) que elevaban el listón prestacional sin traicionar la filosofía accesible del modelo. En su entorno natural, el MG TF se enfrenta a rivales con enfoques distintos pero objetivos similares: diversión al volante, coste de acceso razonable y estética descapotable con pedigree.
El Mazda MX-5 (NB) representa la ortodoxia del roadster: motor delantero, propulsión trasera y un chasis comunicativo que destaca por equilibrio y progresividad.
Frente al británico de motor central, el japonés suele sentirse más “redondo” en el límite y más intuitivo, aunque menos incisivo en cambios rápidos de dirección. El Toyota MR2 (W30) es, por concepto, el antagonista más directo: también motor central y tamaño contenido, con una puesta a punto que puede ser muy viva si se fuerza el ritmo.
Donde el MG busca un compromiso entre uso diario y sensaciones, el MR2 tiende a transmitir una mayor inmediatez en reacciones, algo que seduce a conductores experimentados.
En cambio, el BMW Z3 juega en otra liga emocional: más enfoque gran turismo, mayor aplomo y motores de cilindrada superior en muchas versiones.
No necesariamente es el más ágil en carreteras muy reviradas, pero compensa con empuje, calidad percibida y una pisada más “larga”. Como alternativa europea de planteamiento racional, el Fiat Barchetta aporta un estilo italiano muy marcado y un esquema de tracción delantera que cambia por completo la narrativa dinámica: menos juego con el eje trasero, más facilidad de conducción y un comportamiento noble.
Su rivalidad con el MG TF no se decide tanto por arquitectura como por preferencias: quien busca sensaciones de motor central mirará al TF; quien priorice sencillez y previsibilidad puede inclinarse por el Fiat. A continuación, una comparativa técnica entre versiones representativas y habituales de cada modelo (pueden existir variaciones según año y mercado):
| Modelo (versión) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / tracción |
| MG TF 1.8 135 | 1796 | 135 | Motor central / tracción trasera |
| MG TF 1.8 160 VVC | 1796 | 160 | Motor central / tracción trasera |
| Mazda MX-5 (NB) 1.8 | 1839 | 140 | Motor delantero / tracción trasera |
| Toyota MR2 (W30) 1.8 VVT-i | 1794 | 140 | Motor central / tracción trasera |
| BMW Z3 2.0 | 1991 | 150 | Motor delantero / tracción trasera |
| Fiat Barchetta 1.8 16v | 1747 | 130 | Motor delantero / tracción delantera |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026