MG TD (59 CV): encanto clásico con 1250 cc
Con 59 CV y un 4 cilindros de 1250 cc, el MG TD no impresiona por cifras, sino por sensaciones: aceleraciones honestas, respuesta mecánica clara y un sonido que acompaña sin filtrar. Su ligereza y postura de conducción baja hacen que cada rotonda parezca una curva de rally a escala, y cada paseo, un viaje al corazón del automovilismo británico.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un MG TD? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches MG
MG combina herencia británica y enfoque contemporáneo para quien busca una conducción cercana y eficiente. Al ponerte al volante, destaca por una respuesta suave en ciudad, una dirección precisa y un rodar estable en vías rápidas, pensado para el día a día. Su gama actual equilibra diseño, tecnología y practicidad, con una personalidad clara que se percibe desde los primeros kilómetros.Versiones de MG TD
1.2L 4 cil 53 cv Roadster (1950 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.248 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
53 CV
Potencia (kW)
40 kW
Potencia (PS)
54 PS
Par
87 Nm
Peso
875 kg
Longitud
3.690 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3 (1953 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.249 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
87 Nm
Peso
875 kg
Longitud
3.690 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3L 4 cil 53 cv Roadster (1949 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.250 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
53 CV
Potencia (kW)
40 kW
Potencia (PS)
54 PS
Par
87 Nm
Peso
876 kg
Longitud
3.690 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1250 (1952 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.250 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
87 Nm
Peso
875 kg
Longitud
3.690 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre MG TD
¿Qué es el MG TD y por qué sigue siendo tan deseado?
El MG TD es un roadster británico de posguerra (1950-1953) que mezcla estética clásica de guardabarros separados con soluciones modernas para su época. Con su motor 1.3 de unos 54 CV y cambio manual, no busca velocidad pura, sino conexión. Al volante sientes dirección viva, postura baja y el aire golpeando el parabrisas. Es un coche para disfrutar carreteras secundarias.¿Cómo se siente el motor 1.3 del MG TD en conducción real?
Su cuatro cilindros 1.250 cc (XPAG) entrega alrededor de 54 CV con un carácter elástico y progresivo. No empuja con brusquedad: construye ritmo, acompasado con el sonido mecánico y el ligero temblor del coche. En marchas cortas se mueve ágil en ciudad, pero donde brilla es manteniendo una velocidad de crucero tranquila, escuchando el motor trabajar sin esfuerzo aparente.¿Qué tal es la dirección y el chasis del MG TD en carreteras reviradas?
El TD estrenó dirección de cremallera, una rareza en su segmento entonces, y eso se nota: el volante comunica baches, agarre y carga del eje delantero con honestidad. Su chasis de largueros y suspensión delantera independiente le dan un guiado más preciso que otros clásicos similares. En curvas enlazadas sientes el coche “ligero de hombros”, invitando a trazar con delicadeza.¿Cuáles son sus prestaciones y qué expectativas deberías tener?
Con cerca de 54 CV y un peso en torno a 900 kg, las prestaciones son modestas: 0-100 km/h alrededor de 20-22 s y punta cercana a 125 km/h según configuración. La experiencia no va de números, sino de sensaciones: aceleras con recorrido de pedal largo, anticipas maniobras y disfrutas cada cambio. A ritmos legales transmite una sensación de velocidad más intensa.¿Cómo es el cambio manual y la experiencia de conducción clásica?
El cambio manual de 4 marchas (muchos con sincronizado parcial según año) exige tacto: doble embrague ocasional y pausas breves para engranar con suavidad. Eso convierte cada kilómetro en un diálogo mecánico. El embrague tiene recorrido y la palanca un guiado metálico, muy físico. Conduciendo te vuelves más fino: escuchas, sientes vibraciones y sincronizas manos y pies con naturalidad.¿Qué consumo tiene el MG TD y cómo se usa hoy en día?
En uso real suele moverse en torno a 9-11 l/100 km, dependiendo de carburación, estado y ritmo. No es un coche de “arrancar y olvidar”: pide calentamiento, revisiones y conducción suave. A cambio, en paseos de fin de semana ofrece una experiencia sensorial total: olor a gasolina, mecánica audible y sensación de ligereza. Ideal para rutas cortas y eventos clásicos.¿Es cómodo para viajar o está pensado solo para paseos?
La comodidad es la de un clásico: asientos sencillos, suspensión que transmite y habitáculo estrecho. A 80-90 km/h el viento y el ruido forman parte del viaje, y el parabrisas pequeño no aísla. Para dos personas y escapadas tranquilas es satisfactorio, porque la postura baja y la visibilidad abierta hacen que cada tramo se sienta especial. Para largas distancias, requiere paciencia.¿Cómo frena el MG TD y qué seguridad ofrece comparado con coches modernos?
Monta frenos de tambor, correctos para su época pero limitados hoy: requieren anticipación y un pedal firme, especialmente en bajadas largas donde pueden fatigarse. La seguridad es “analógica”: sin ayudas, con neumáticos estrechos y mucha información directa. La clave es conducir con margen, leyendo la carretera. Bien ajustado, frena de forma progresiva, pero no admite conducción agresiva moderna.¿Qué puntos de mantenimiento son clave en un MG TD clásico?
Lo esencial es vigilar refrigeración, carburadores, encendido, fugas de aceite y estado de frenos de tambor. Un TD fino arranca con decisión, mantiene temperatura estable y acelera sin vacíos. También conviene revisar dirección (holguras), silentblocks y cableado, por edad. El mantenimiento frecuente se traduce en confianza: cuando todo está en orden, el coche rueda redondo y transmite serenidad mecánica.¿Qué debes mirar al comprar un MG TD de segunda mano?
Prioriza estructura y corrosión: chasis, puntos de anclaje y bajos. Revisa alineación de paneles, estado de la madera en la carrocería (si procede por restauración), y si el motor XPAG mantiene presión de aceite y compresión. Comprueba frenos, dirección de cremallera sin holguras y caja sin rascados excesivos. Un TD bien restaurado se siente tenso y preciso; uno cansado, flota y vibra.¿Qué variantes y detalles de autenticidad son importantes en el MG TD?
El TD tuvo evolución por años: instrumentación, detalles de acabado y mejoras menores. Es clave verificar números de chasis/motor, tipo de carburadores SU y componentes originales o de época. La autenticidad no solo es coleccionismo: un coche cercano a especificación suele conservar el tacto previsto, con respuesta progresiva y dirección limpia. Las modificaciones (encendido electrónico, frenos mejorados) pueden mejorar uso sin traicionar su carácter.¿Por qué el MG TD es una gran puerta de entrada al mundo de los clásicos?
Porque combina estética atemporal con una mecánica relativamente simple y una comunidad amplia de recambios y apoyo. Sus 54 CV no intimidan, pero su dirección de cremallera y su ligereza te enseñan a conducir con precisión. Cada salida es un ritual: arrancar, calentar, escuchar y trazar. Es un clásico que recompensa la atención, convirtiendo la técnica en placer a baja velocidad.Rivales de MG TD
El MG TD ocupa un lugar muy reconocible en la historia del automóvil: el del roadster británico clásico, ligero y directo, concebido para disfrutar de la conducción a cielo abierto con mecánica sencilla y un carácter eminentemente analógico.Su propuesta se apoya en una receta de preguerra refinada para la posguerra: chasis independiente, propulsión trasera, suspensión con eje rígido y un motor de pequeña cilindrada que prioriza el tacto y la progresividad antes que las cifras puras.
En su contexto, el TD fue también un embajador en mercados como el estadounidense, donde su estética tradicional —con aletas separadas y faros exentos— y su posición de conducción baja encajaron con el imaginario del deportivo europeo accesible. Enfrente, sus rivales naturales no buscaban todos lo mismo, pero sí apuntaban al mismo tipo de cliente: quien quería un descapotable compacto con vocación deportiva y mantenimiento razonable.
El Triumph TR2 representaba la alternativa más prestacional: un planteamiento similar de roadster británico, pero con mayor cilindrada y potencia, capaz de ofrecer más velocidad y empuje en carretera abierta.
Era el tipo de rival que obligaba al TD a ganar por sensaciones, ligereza y estilo, porque en aceleración y punta el Triumph jugaba con ventaja. El Austin-Healey 100 subía un peldaño en presencia y músculo mecánico.
Aunque compartía el espíritu de deportivo clásico, su mayor cubicaje y potencia lo situaban más cerca del gran turismo ligero: más aplomo a alta velocidad y una respuesta más contundente.
Frente a él, el MG TD se defendía con un enfoque más íntimo: ritmo rápido sin necesidad de grandes velocidades, dirección comunicativa y esa sensación de “máquina” donde cada maniobra se percibe sin filtros. Desde la órbita italiana, el Alfa Romeo Giulietta Spider introducía otra interpretación: menos tradición formal y más modernidad técnica, especialmente por su motor más avanzado y el gusto por estirar el régimen con alegría.
Como rival, no solo medía prestaciones; también marcaba una transición de época: del deportivo de soluciones sencillas al descapotable ligero con refinamiento mecánico superior.
Ahí, el TD jugaba la carta de la autenticidad clásica y la facilidad de uso y mantenimiento, mientras el Alfa aportaba sofisticación y un rendimiento más actual para su tiempo. A continuación, una comparativa técnica centrada en especificaciones clave:
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura | Tracción | Caja de cambios |
| MG TD | 1250 | 54 | 4 | En línea | Trasera | Manual 4v |
| Triumph TR2 | 1991 | 90 | 4 | En línea | Trasera | Manual 4v |
| Austin-Healey 100 | 2660 | 90 | 4 | En línea | Trasera | Manual 4v |
| Alfa Romeo Giulietta Spider | 1290 | 80 | 4 | En línea | Trasera | Manual 4v |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026