MG Midget 64 CV (1.493 cc): ligereza y sabor clásico
Con 64 CV, el MG Midget no busca cifras, busca conexión: acelera con alegría y te invita a estirar cada marcha para sentir el motor 1.493 cc trabajando. Sus 4 cilindros entregan una respuesta lineal y un sonido mecánico cercano, mientras el peso contenido hace que cada curva se sienta más directa. Un roadster para conducir con las manos, escuchar la carretera y disfrutar del ritmo.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un MG Midget? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches MG
MG combina herencia británica y enfoque contemporáneo para quien busca una conducción cercana y eficiente. Al ponerte al volante, destaca por una respuesta suave en ciudad, una dirección precisa y un rodar estable en vías rápidas, pensado para el día a día. Su gama actual equilibra diseño, tecnología y practicidad, con una personalidad clara que se percibe desde los primeros kilómetros.Versiones de MG Midget
1500 (1974 - 1979 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.493 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
64 CV
Potencia (kW)
48 kW
Potencia (PS)
65 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
12 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Mk I (1961 - 1964 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
948 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
46 CV
Potencia (kW)
35 kW
Potencia (PS)
47 PS
Par
84 Nm
Peso
735 kg
Longitud
3.480 mm
Anchura
1.372 mm
Altura
1.232 mm
Batalla
2.032 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
142 km/h
0-100
18,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7 L/100
CO2
-
Mk II (1964 - 1966 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.098 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
58 CV
Potencia (kW)
43 kW
Potencia (PS)
59 PS
Par
88 Nm
Peso
735 kg
Longitud
3.480 mm
Anchura
1.372 mm
Altura
1.232 mm
Batalla
2.032 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7 L/100
CO2
-
Mk III (1966 - 1974 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.275 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
64 CV
Potencia (kW)
48 kW
Potencia (PS)
65 PS
Par
100 Nm
Peso
720 kg
Longitud
3.590 mm
Anchura
1.400 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.040 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
13 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
TF (1954 - 1959 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.466 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
62 CV
Potencia (kW)
46 kW
Potencia (PS)
63 PS
Par
-
Peso
850 kg
Longitud
3.740 mm
Anchura
1.530 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.400 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre MG Midget
¿Qué es el MG Midget y qué lugar ocupa en la historia del automóvil?
El MG Midget es un roadster británico ligero (1961-1979) que condensa la era dorada de los deportivos asequibles. Con carrocería compacta y peso contenido (en torno a 700-800 kg según versión), transmite una conducción directa, de reacciones rápidas y muy “mecánicas”. Es un coche para disfrutar de carreteras secundarias, con el viento cerca y una sensación constante de conexión con el asfalto.¿Cómo se siente al volante en carreteras reviradas?
Su batalla corta y su bajo peso hacen que el MG Midget cambie de apoyo con inmediatez. La dirección, sin asistencias, comunica cada rugosidad del firme y te obliga a conducir con las manos “presentes”. En curvas lentas entra con agilidad y, si aceleras pronto, notas cómo el eje trasero acompaña el giro con cierta viveza. Es diversión analógica, sin filtros.¿Qué motores montó el MG Midget y qué carácter ofrece cada uno?
Según años, usó motores A-Series de 948 cc, 1098 cc y 1275 cc, y en la etapa final el Triumph 1493 cc. Las versiones pequeñas priorizan ligereza y estirada, con un ritmo alegre más que cifras. El 1275 suele sentirse más lleno en medios, ideal para enlazar curvas con menos cambios. El 1500 empuja con más par, pero se percibe distinto en sonido y respuesta.¿Qué prestaciones puedes esperar en la práctica?
No es un coche de velocidad punta, sino de sensaciones. Con potencias típicas alrededor de 45-65 CV según versión y época, lo que destaca es cómo acelera “por peso” y por inmediatez del conjunto. En carreteras secundarias mantiene un ritmo fluido si anticipas y trabajas el cambio. A velocidades legales, el sonido del motor y el aire crean una experiencia intensa y muy envolvente.¿Cómo es el cambio y el tacto general de mandos?
El cambio manual, de recorridos marcados, invita a conducir con intención: embrague, palanca y acelerador forman un diálogo constante. Los pedales suelen estar algo desplazados y la ergonomía es clásica, por lo que el conductor se adapta al coche, no al revés. En conducción viva se agradece el control preciso de gas para equilibrar el chasis. Todo se siente cercano, mecánico y honesto.¿Qué tal frena el MG Midget y qué hay de la seguridad?
Muchos Midget combinan discos delanteros y tambores traseros (según año y versión), con un tacto que exige presión y anticipación: el coche frena bien para su peso, pero sin la reserva de un moderno. No hay ABS ni ayudas, y la seguridad pasiva es limitada. La experiencia es más consciente: miras lejos, dosificas, y conduces dejando margen, disfrutando del control directo.¿Es cómodo para viajes o está pensado solo para paseos?
Es más un coche de escapadas que de autopista prolongada. El habitáculo es estrecho, la suspensión transmite el firme y el ruido aerodinámico crece con la velocidad. Con capota, la sensación es funcional, no aislada. En trayectos de 50-150 km por carreteras bonitas es donde mejor encaja: ritmo constante, paradas en miradores y conducción con los sentidos despiertos.¿Qué consumo y mantenimiento son razonables en un MG Midget?
El consumo depende del motor y del ajuste, pero suele moverse en cifras moderadas para un clásico ligero (aprox. 7-10 l/100 km en uso real). El mantenimiento es sencillo: mecánica accesible, recambios relativamente disponibles y mucha comunidad. La clave es el estado: carburación, encendido y refrigeración bien afinados se traducen en arranques fiables y una entrega suave, sin tirones.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene revisar antes de comprar?
El mayor enemigo suele ser el óxido: bajos, pasos de rueda, largueros, suelos y puntos de anclaje de suspensión. En mecánica, vigila fugas, temperatura, estado de radiador y manguitos, carburadores y caja de cambios (ruidos, sincronizados). En el 1500, revisa refrigeración y salud general del conjunto. Un Midget sano se nota por su dirección firme y su ralentí estable.¿Qué detalles de chasis y suspensión explican su comportamiento?
La receta es clásica: estructura ligera, suspensión delantera independiente y eje trasero rígido con ballestas (según configuración y época). Eso explica su mezcla de agilidad y cierta “viveza” atrás cuando el firme está roto o aceleras en apoyo. El coche recompensa una conducción fina: entrar redondo, mantener gas estable y abrir progresivo. Cuando está bien alineado y con buenos neumáticos, se siente cohesionado y comunicativo.¿Qué versiones o etapas del MG Midget son más interesantes para entusiastas?
Los primeros (948/1098) destacan por pureza y ligereza; el 1275 es apreciado por su equilibrio entre respuesta y uso real, con más elasticidad. Los últimos 1500 ofrecen más par, pero cambian matices de carácter. También influyen detalles como paragolpes, interior y equipamiento por año. Para disfrutar en carretera, muchos buscan un 1275 bien restaurado, con frenos y refrigeración al día.¿Cómo es la experiencia de conducirlo descapotado y qué capota lleva?
Descapotado, el Midget te coloca muy cerca del suelo: la carretera parece más rápida y cada cambio de rasante se vive con intensidad. La capota es sencilla y práctica para su época, pero no busca insonorizar, sino proteger. Con buen ajuste evita filtraciones, aunque siempre se percibe el aire. La mejor parte es el sonido del motor y el olor a mecánica caliente al parar.¿Qué mejoras discretas tienen sentido sin perder su esencia clásica?
Las mejoras más coherentes apuntan a fiabilidad y seguridad: encendido electrónico oculto, radiador más eficiente, manguitos nuevos, frenos revisados con buen material, neumáticos de calidad con medida correcta y amortiguadores en buen estado. También ayuda una puesta a punto fina de carburación. No cambian su carácter, pero sí la confianza: el coche se vuelve más consistente, arranca mejor y mantiene temperatura en tráfico.¿Para quién tiene sentido comprar hoy un MG Midget?
Tiene sentido para quien busca un clásico ligero, sencillo y participativo, más enfocado a sensaciones que a comodidad. Es ideal si disfrutas conduciendo “con técnica”: escuchando motor, trabajando el cambio y leyendo la carretera. También encaja si valoras comunidad y recambio, y aceptas que requiere cuidado preventivo. A cambio ofrece una relación íntima con la conducción, como pocos coches modernos permiten.¿Qué factores influyen más en el valor de mercado y en la reventa?
El estado de la carrocería y la ausencia de óxido estructural mandan. Después, calidad de restauración, coherencia de piezas, historial y funcionamiento fino (temperatura estable, buen ralentí, cambio correcto). Las versiones 1275 suelen tener demanda por equilibrio, pero un 1098 impecable puede ser más agradable por ligereza. Un coche bien documentado y mantenido se percibe en el primer kilómetro: va recto, frena seguro y no “protesta”.Rivales de MG Midget
El MG Midget es uno de esos deportivos británicos que definieron una forma de entender la conducción: ligera, mecánica y cercana, con el piloto sentado prácticamente sobre el eje trasero y un capó largo que invita a buscar carreteras secundarias.Nacido para ofrecer sensaciones puras con costes razonables, su receta fue siempre la misma: poco peso, motor sencillo, propulsión trasera y un chasis que habla.
Por eso, cuando se le compara con sus rivales naturales, la conversación no gira tanto en torno a cifras absolutas como a carácter, equilibrio y facilidad para “ir rápido” sin necesidad de mucha potencia. Su rivalidad más directa se escribe con el Triumph Spitfire.
Ambos comparten filosofía y época, pero el Triumph acostumbra a ofrecer una pisada algo más “gran turismo” y, en muchas versiones, una cilindrada superior.
El MG Midget responde con una sensación de kart más marcada, dimensiones más compactas y una dirección que transmite con honestidad el estado del asfalto.
Si el Spitfire suele seducir por su estética y su aplomo en vías rápidas, el Midget conquista por inmediatez y ligereza en tramos revirados. El duelo con el Austin-Healey Sprite es casi fratricida: durante buena parte de su historia fueron, en esencia, dos caras del mismo proyecto dentro de BMC/British Leyland.
Aun así, el MG Midget tendió a posicionarse con una identidad más deportiva y una presentación ligeramente más “MG”, mientras el Sprite jugaba la carta de la simplicidad.
En la práctica, cuando se enfrentan versiones equivalentes, las diferencias técnicas son mínimas; lo que decide es el estado de la unidad, el ajuste del carburador y la puesta a punto de suspensiones y frenos. El tercer gran contrincante es el Fiat 850 Spider, que plantea una alternativa mediterránea: motor trasero, una entrega suave y una manera distinta de girar y traccionar.
Frente al equilibrio clásico de motor delantero y propulsión del MG Midget, el Fiat introduce un tacto particular en apoyo y una sonoridad muy característica.
El británico, por su parte, suele sentirse más “deportivo de escuela” en la gestión del peso y en cómo comunica el límite. A continuación, una tabla comparativa centrada solo en especificaciones técnicas de versiones representativas y muy habituales en el mercado clásico: MG Midget 1500 (última etapa), Triumph Spitfire 1500, Austin-Healey Sprite 1275 y Fiat 850 Spider.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Cilindros | Tracción | Transmisión |
| MG Midget 1500 | 1.493 | 65 | Delantero longitudinal | 4 | Trasera | Manual 4v |
| Triumph Spitfire 1500 | 1.493 | 71 | Delantero longitudinal | 4 | Trasera | Manual 4v |
| Austin-Healey Sprite 1275 | 1.275 | 65 | Delantero longitudinal | 4 | Trasera | Manual 4v |
| Fiat 850 Spider | 903 | 52 | Trasero longitudinal | 4 | Trasera | Manual 4v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026