MG MGA 107 CV: clásico británico 1.6
Con 107 CV, el MG MGA ofrece una entrega suave que se siente viva en carreteras secundarias, invitando a estirar marchas sin esfuerzo. Su 4 cilindros de 1.588 cc combina respuesta progresiva y un sonido mecánico limpio, perfecto para disfrutar a cielo abierto. Ligero y directo, transmite cada curva con precisión clásica y una conexión constante entre manos, volante y asfalto.
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¿Tuviste un MG MGA? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches MG
MG combina herencia británica y enfoque contemporáneo para quien busca una conducción cercana y eficiente. Al ponerte al volante, destaca por una respuesta suave en ciudad, una dirección precisa y un rodar estable en vías rápidas, pensado para el día a día. Su gama actual equilibra diseño, tecnología y practicidad, con una personalidad clara que se percibe desde los primeros kilómetros.Versiones de MG MGA
1.5L 4 cil 71 cv Manual Cabrio (1956 - 1962 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.489 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
71 CV
Potencia (kW)
53 kW
Potencia (PS)
72 PS
Par
104 Nm
Peso
900 kg
Longitud
3.970 mm
Anchura
1.460 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
157 km/h
0-100
16 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
10,6 L/100
CO2
-
1.6 (1958 - 1962 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.588 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
106 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
107 PS
Par
141 Nm
Peso
900 kg
Longitud
3.970 mm
Anchura
1.460 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 (1956 - 1962 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.798 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
149 Nm
Peso
900 kg
Longitud
3.970 mm
Anchura
1.460 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1800 (1955 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.798 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
149 Nm
Peso
900 kg
Longitud
3.970 mm
Anchura
1.460 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre MG MGA
¿Qué es el MG MGA y por qué sigue siendo tan deseado?
El MG MGA (1955-1962) es un roadster británico que marcó el salto de MG a una carrocería moderna y baja, con líneas limpias y postura “pegada” al asfalto. Con unos 4,0 m de largo y un peso cercano a 900-950 kg según versión, se siente ligero y comunicativo. Conduciéndolo, el morro largo y la cabina retrasada crean una sensación clásica de velocidad incluso a ritmos tranquilos.¿Cómo se siente al volante en carreteras reviradas?
El MGA transmite por el volante una dirección directa y con mucho feedback; no filtra, conversa. Su batalla en torno a 2,38 m y su centro de gravedad bajo lo hacen ágil, con apoyos progresivos y un balanceo contenido para la época. En curvas enlazadas notas cómo la carrocería acompaña con naturalidad y, al abrir gas, el coche premia la conducción fina más que la brusquedad.¿Qué motores montó el MG MGA y qué carácter tiene cada uno?
La gama arrancó con el 1.5 (1489 cc) de unos 68 CV en el 1500, el más suave y clásico. El 1600 subió a 1588 cc y alrededor de 80 CV, ganando alegría en medios. El 1600 Mk II llegó a 1622 cc y cerca de 90 CV, más lleno al acelerar. El Twin-Cam, 1588 cc y ~108 CV, se siente más nervioso y exigente.¿Qué prestaciones reales ofrece y cómo se perciben hoy?
Según versiones, un MGA puede moverse entre unos 0-100 km/h aproximados de 16 s (1500) y 9-10 s (Twin-Cam), con velocidades máximas de alrededor de 150 a 185 km/h. Hoy no va de cifras, va de sensaciones: el sonido mecánico cercano, el viento y la ligereza. A 80-100 km/h ya transmite ritmo y conexión, sin necesidad de “correr”.¿Cómo es su caja de cambios y la experiencia de manejo?
El MGA suele montar una caja manual de 4 marchas, con desarrollos pensados para aprovechar el par y una palanca de recorridos mecánicos, muy “metálicos”. En algunos, el overdrive permite bajar vueltas en crucero. En conducción, requiere muñeca y anticipación: el coche te invita a sincronizar acelerador y embrague con precisión. Cada cambio entra como una acción deliberada, reforzando el vínculo conductor-máquina.¿Qué tal frena y qué debo saber de sus frenos?
De serie, muchos MGA montan tambores, aunque en los 1600 llegaron discos delanteros en varias configuraciones. En conducción se nota: con tambores debes planificar y frenar antes, con una presión progresiva para evitar fatiga. Con discos, el pedal se siente más consistente. En ambos casos, el tacto es “vivo”: el coche responde a la finura del pie, y premia mantener distancias y ritmo fluido.¿Es cómodo para viajar o es un coche de paseo corto?
Es un clásico utilizable, pero no es un gran rutero moderno. La posición de conducción es baja, con un parabrisas cercano y un interior sencillo; se viaja cerca del coche y del entorno. A ritmos sostenidos, el ruido y la suspensión tradicional se hacen presentes, aunque su ligereza reduce inercias. Para escapadas de fin de semana es ideal: conduce con calma y el trayecto se convierte en parte del plan.¿Cómo es el interior del MG MGA y qué sensaciones transmite?
El habitáculo es minimalista: instrumentación analógica grande, mandos simples y una sensación de “cabina” abierta al aire. La ergonomía es de otra época, con pedales y volante que piden adaptación, pero a cambio ofrece autenticidad. Al conducir, percibes el motor, la transmisión y el asfalto sin intermediarios. Es un coche que se disfruta por la textura: vibraciones, sonido y respuesta inmediata.¿Qué variantes de carrocería existen: roadster y coupé?
El MGA se ofreció principalmente como roadster descapotable, y también como coupé (Fixed Head Coupé) con techo rígido. El roadster maximiza la experiencia sensorial: viento, olor a campo y sonido. El coupé aporta algo más de recogimiento y uso en días fríos, con una sensación de solidez adicional. Dinámicamente comparten esencia: ligereza y un chasis que invita a trazar con suavidad.¿Cuáles son los puntos débiles típicos: óxido, chasis y mecánica?
El enemigo habitual es la corrosión en bajos, suelos, pasos de rueda, puntos de apoyo y zonas estructurales. También conviene revisar holguras de suspensión, dirección y posibles fugas. En mecánica, el mantenimiento de carburación, refrigeración y encendido es clave para un funcionamiento fino. En marcha, un MGA sano se siente alineado y firme; uno fatigado transmite flotación, vibraciones y frenada desigual.¿Qué hay que revisar antes de comprar un MG MGA?
Prioriza estructura: estado del chasis, largueros y paneles, buscando reparaciones bien documentadas. Comprueba la coherencia de números y versión (1500, 1600, Mk II, Twin-Cam). En prueba, vigila temperatura estable, presión de aceite correcta y dirección sin juego excesivo. Un buen MGA arranca con facilidad, acelera limpio y frena recto. Si la conducción exige correcciones constantes, suele haber trabajo pendiente.¿Cuánto consume y qué mantenimiento pide para usarlo con tranquilidad?
El consumo suele moverse alrededor de 9-12 l/100 km, según motor, carburación y ritmo. Para fiabilidad, cambia aceite con frecuencia, revisa sistema de refrigeración, estado de manguitos, bombas y carburadores. El encendido bien ajustado transforma la respuesta: el coche pasa de “tosco” a elástico. Con mantenimiento preventivo, el MGA se vuelve un compañero estable, con ese placer de conducción analógica que recompensa cada kilómetro.¿Por qué el MG MGA es un clásico recomendable para iniciarse?
Porque combina estética atemporal, mecánica relativamente sencilla y un mercado con recambios y especialistas. No es un coche que imponga por potencia, sino por comunicación: enseña a frenar antes, a trazar redondo y a acelerar con mimo. Sus 68-90 CV en la mayoría de versiones, con menos de una tonelada, bastan para divertirse de verdad. Es un clásico que educa el tacto y el oído.¿Qué versiones son más interesantes según el tipo de conductor?
El 1500 es puro y tranquilo, perfecto para paseos y aprendizaje. El 1600 equilibra mejor fuerza y uso, y con discos delanteros gana confianza. El 1600 Mk II se siente más lleno y agradable en carreteras rápidas. El Twin-Cam es el más prestacional y delicado: ofrece un punto más deportivo, pero exige conocimiento y mantenimiento cuidadoso. Elige por sensaciones: serenidad, equilibrio o carácter más exigente.¿Cómo posiciona el MG MGA frente a otros roadster clásicos británicos?
Frente a un MG T-Series, el MGA se siente más moderno, bajo y estable. Comparado con un Triumph TR de cilindrada mayor, el MGA apuesta por ligereza y finura antes que empuje bruto. Y frente a un Austin-Healey, es menos musculoso, pero más accesible y comunicativo a ritmos medios. En conducción, su virtud es clara: hace que una carretera secundaria parezca un tramo de placer continuo.Rivales de MG MGA
El MG MGA marcó un punto de inflexión para MG en los años 50: dejó atrás las líneas más verticales de sus predecesores y abrazó una silueta baja, fluida y claramente orientada a la eficiencia aerodinámica.Con su largo capó, habitáculo retrasado y un puesto de conducción cercano al asfalto, el MGA no solo era una declaración estética: también buscaba mayor aplomo a velocidad de crucero y una conducción más precisa en carreteras secundarias, donde este tipo de roadsters construyó su leyenda. En su época, el MG MGA se movía en un ecosistema muy competitivo de deportivos británicos y europeos accesibles, donde cada rival ofrecía una interpretación distinta del placer de conducción.
El Triumph TR3 jugaba la carta del carácter: más musculoso en sensaciones, con motores de mayor cilindrada y una entrega de par que lo hacía especialmente convincente al salir de curvas lentas.
Frente a él, el MGA solía responder con una sensación de conjunto más “ligera” y una carrocería que priorizaba la finura de formas. El Austin-Healey 100 subía el listón en presencia y empuje.
Su planteamiento era más gran turismo: mayor cilindrada, potencia y empaque para viajar rápido con un punto de rudeza mecánica muy auténtica.
El MGA, por contraste, tendía a sentirse más cercano al concepto de deportivo equilibrado, especialmente en versiones de 1.5 litros donde la conducción se apoyaba en el ritmo y la precisión más que en la contundencia. Por su parte, el Alfa Romeo Giulietta Spider aportaba un enfoque italiano: motores de giro más alegre, refinamiento técnico y una sofisticación que se percibía tanto en el tacto como en la respuesta.
Era el rival que seducía por ingeniería y finura dinámica.
El MGA oponía una propuesta más directa, con mantenimiento relativamente sencillo y una experiencia muy británica: conducción a cielo abierto, mecánica accesible y una relación íntima con la carretera. Finalmente, el Porsche 356 se situaba como alternativa aspiracional: más caro, más avanzado en concepto (motor trasero en muchas de sus variantes) y con un rendimiento global muy sólido.
Para un comprador que dudara entre ambos, el MGA representaba la entrada más racional al mundo de los deportivos con pedigrí, mientras que el 356 apuntaba a un escalón superior en calidad percibida y eficacia. A nivel histórico y de mercado, lo más habitual es comparar el MG MGA 1500 (la versión más representativa) con estas propuestas de potencia y enfoque similar.
A continuación, una tabla con especificaciones técnicas aproximadas y comúnmente referenciadas para las variantes más comparadas de cada modelo.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura | Alimentación |
| MG MGA 1500 | 1489 | 68 | 4 | En línea | Carburador |
| Triumph TR3 | 1991 | 95 | 4 | En línea | Carburador |
| Austin-Healey 100 (BN1) | 2660 | 90 | 4 | En línea | Carburador |
| Alfa Romeo Giulietta Spider | 1290 | 80 | 4 | En línea | Carburador |
| Porsche 356 1600 | 1582 | 60 | 4 | Bóxer | Carburador |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026