Mercury Comet: 405 CV de músculo V8
Con 405 cv, 8 cilindros y 6393 cc, el Mercury Comet entrega un empuje denso que se nota desde el primer toque de gas. La respuesta es inmediata y progresiva, con una banda sonora grave que acompaña cada cambio de ritmo. En carretera abierta, su par se traduce en adelantamientos sin esfuerzo y una sensación de control sólido, como si el coche respirara potencia a cada metro.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mercury Comet? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mercury
Mercury fue la firma de Ford pensada para dar un paso más en refinamiento y presencia sin abandonar la esencia americana. Al volante, sus berlinas y coupés transmitían una marcha suave, dirección consistente y ese aplomo de carretera larga que define a los grandes cruisers. Repasamos su historia, las etapas que marcaron su identidad y los modelos más representativos que consolidaron su nombre en EE. UU. durante décadas.Versiones de Mercury Comet
2.8L 6 cil 82 cv Manual (1970 - 1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.780 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
82 CV
Potencia (kW)
61 kW
Potencia (PS)
83 PS
Par
178 Nm
Peso
1220 kg
Longitud
4.800 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.3 (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.272 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
90 CV
Potencia (kW)
67 kW
Potencia (PS)
91 PS
Par
209 Nm
Peso
1310 kg
Longitud
4.800 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.3 Coupe (1970 - 1974 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.272 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
83 CV
Potencia (kW)
62 kW
Potencia (PS)
84 PS
Par
206 Nm
Peso
1220 kg
Longitud
4.620 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.3L 6 cil 74 cv (1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.272 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
197 Nm
Peso
1430 kg
Longitud
5.000 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.1 (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.092 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
98 CV
Potencia (kW)
73 kW
Potencia (PS)
99 PS
Par
249 Nm
Peso
1350 kg
Longitud
4.800 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
57 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.1 Coupe (1970 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
4.092 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
98 CV
Potencia (kW)
73 kW
Potencia (PS)
99 PS
Par
248 Nm
Peso
1270 kg
Longitud
4.620 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.7 (1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
4.738 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
198 CV
Potencia (kW)
148 kW
Potencia (PS)
201 PS
Par
382 Nm
Peso
-
Longitud
5.000 mm
Anchura
1.880 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.9 (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
4.942 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
137 CV
Potencia (kW)
102 kW
Potencia (PS)
139 PS
Par
319 Nm
Peso
1390 kg
Longitud
4.800 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.4 (1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
6.393 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
267 CV
Potencia (kW)
199 kW
Potencia (PS)
271 PS
Par
546 Nm
Peso
1775 kg
Longitud
5.000 mm
Anchura
1.880 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.4 Hardtop (1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
6.393 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
267 CV
Potencia (kW)
199 kW
Potencia (PS)
271 PS
Par
546 Nm
Peso
1360 kg
Longitud
5.180 mm
Anchura
1.880 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
7.0 Hardtop (1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
6.393 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
405 CV
Potencia (kW)
302 kW
Potencia (PS)
411 PS
Par
645 Nm
Peso
-
Longitud
5.180 mm
Anchura
1.880 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Convertible (1966 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.279 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
258 Nm
Peso
1662 kg
Longitud
5.180 mm
Anchura
1.880 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Convertible 6.4 (1966 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
6.393 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
268 CV
Potencia (kW)
200 kW
Potencia (PS)
272 PS
Par
546 Nm
Peso
1775 kg
Longitud
5.180 mm
Anchura
1.880 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1970 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.782 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
81 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
82 PS
Par
176 Nm
Peso
1220 kg
Longitud
4.620 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Hardtop (1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.279 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
258 Nm
Peso
-
Longitud
5.180 mm
Anchura
1.880 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sedan (1967 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.279 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
119 CV
Potencia (kW)
89 kW
Potencia (PS)
121 PS
Par
258 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
5.000 mm
Anchura
1.880 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mercury Comet
¿Qué es el Mercury Comet y qué lugar ocupa en la historia de Mercury?
El Mercury Comet fue el compacto/intermedio de Mercury en los 60 y 70, nacido como “hermano” más refinado del Ford Falcon y, después, como pariente directo del Ford Maverick. En carretera se siente ligero de mandos y fácil de colocar, con una conducción muy “analógica”. Su propuesta era clara: tamaño contenido, confort razonable y estética americana sin excesos.¿Cómo se siente al conducir un Mercury Comet frente a otros clásicos de su época?
Al volante transmite una suavidad muy de coche estadounidense: dirección asistida (cuando la equipa) con tacto ligero, suspensión confortable y una pisada pensada para cruceros tranquilos. En ciudad se mueve con soltura por su formato compacto, y en carretera invita a un ritmo fluido. No es un deportivo puro, pero sí un clásico amable, fácil de disfrutar.¿Qué motores se ofrecieron y qué carácter tienen en conducción?
Según año y versión, montó seis cilindros en línea (economía y suavidad) y V8 pequeños como 260/289/302, que aportan más empuje desde abajo. El seis en línea es progresivo, ideal para pasear y mantener temperatura y ritmo constantes. El V8 añade respuesta al acelerador y ese pulso grave al abrir gas, con adelantamientos más relajados.¿Qué consumos puedes esperar y cómo se traducen en uso real?
En un Comet clásico el consumo depende mucho del motor, carburación y puesta a punto. Un seis cilindros bien afinado suele permitir un uso más razonable en paseos y rutas, mientras que un V8 invita a acelerar y ahí bebe más. En conducción real se disfruta mejor a ritmo constante, con el motor “desahogado”, evitando acelerones y tráfico denso.¿Qué tal es el confort: suspensión, ruidos y calidad de marcha?
Su confort destaca por suspensión blanda y balanceo marcado, ideal para asfalto roto y viajes tranquilos. La calidad de marcha se percibe “elástica”: absorbe bien, pero no pide cambios bruscos de apoyo. Los ruidos aerodinámicos y de rodadura son propios de su época, y con ventanillas y gomas nuevas mejora bastante. Es un coche para disfrutar del trayecto, no para correr.¿Qué versiones y carrocerías existen y cuál se adapta mejor a cada uso?
Hubo sedán, coupé y familiar (wagon) según generaciones, con acabados orientados al confort o a la imagen. El sedán es equilibrado para uso clásico frecuente; el coupé resulta más emocional y ligero de apariencia; la familiar es la más práctica, con un toque “road trip” muy auténtico. En conducción, las diferencias se notan más por motor y suspensión que por carrocería.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene revisar antes de comprar?
Revisa corrosión en bajos, pasos de rueda y anclajes de suspensión: un clásico bonito puede esconder óxido estructural. Comprueba holguras de dirección, silentblocks y estado de frenos (tambores en muchas unidades). Mira fugas en motor y caja, temperatura estable y arranque en caliente. Un ralentí irregular suele indicar carburación o encendido a ajustar, clave para que conduzca fino.¿Cómo es la experiencia de frenar y qué mejoras son recomendables sin perder originalidad?
El freno de serie suele pedir anticipación: pedal más largo y menor mordiente que un coche moderno, sobre todo con tambores. En conducción se traduce en planificar, mantener distancia y frenar con progresividad. Mejoras discretas: latiguillos, líquido nuevo, zapatas/ferodos de calidad y ajuste correcto. En algunos casos, conversión a discos delanteros mejora confianza sin cambiar el carácter.¿Qué tal es la dirección y la estabilidad en carretera?
La dirección es ligera y poco comunicativa frente a estándares actuales, pero agradable para paseos. A velocidad de autopista se siente estable si la suspensión está sana, aunque con más balanceo y sensibilidad al viento lateral que un coche moderno. Un buen alineado, neumáticos correctos y amortiguadores en forma cambian el coche. En curvas, premia la suavidad: trazar redondo, sin brusquedades.¿Qué mantenimiento clave necesita para conservarlo fiable?
Un Comet agradece mantenimiento preventivo: encendido (platinos si los lleva), carburador limpio y bien ajustado, sistema de refrigeración impecable y cambios de fluidos frecuentes. En conducción, la fiabilidad se nota en arranques fáciles, temperatura estable y aceleración sin vacíos. Vigila manguitos, bomba de agua y radiador, y revisa frenos y rodamientos. Un clásico fino es el que no “lucha” contigo.¿Qué nivel de seguridad ofrece y cómo adaptarlo al uso actual?
Su seguridad es la de su época: menos estructura de absorción, frenos y luces menos eficaces, y ayudas inexistentes. En la práctica, se conduce con margen, mirada larga y ritmo constante. Mejoras recomendables: cinturones inerciales si no los trae, neumáticos modernos en medida equivalente, luces en buen estado y, si es posible, freno delantero mejorado. La seguridad aquí es técnica y criterio al volante.¿Qué detalles de interior y equipamiento definen su ambiente a bordo?
El interior suele ser amplio, con banqueta cómoda y un salpicadero sencillo, muy legible. La experiencia es “de época”: mandos grandes, tacto mecánico, y una posición de conducción relajada. Con dirección asistida y cambio automático, el Comet se vuelve especialmente suave en ciudad. Si equipa V8, el sonido acompaña sin saturar, y el coche invita a rodar con calma, disfrutando del paisaje.¿Para quién es el Mercury Comet hoy y qué sensaciones ofrece como clásico?
Es ideal para quien quiere un clásico americano accesible, utilizable y con mecánica relativamente simple. En sensaciones, mezcla suavidad de marcha, respuesta tranquila y esa conexión directa de carburación y metal. No busca tiempos, busca momentos: paseos, concentraciones y rutas secundarias. Bien puesto a punto, se siente honesto y agradable, con un punto “cruiser” que hace que cada kilómetro pese menos.Rivales de Mercury Comet
El Mercury Comet nació para ocupar un espacio muy concreto dentro del catálogo de Mercury: el de un compacto/medio de enfoque familiar, pero con la ambición dinámica y estética suficiente como para mirar de frente a las propuestas más populares de su época.A lo largo de sus distintas generaciones (especialmente en los 60 y principios de los 70), el Comet se ofreció con una gama muy amplia de motores —desde seis cilindros en línea pensados para la conducción tranquila hasta V8 orientados a un uso más prestacional—, lo que lo convirtió en un coche “puente” entre la racionalidad y el placer de conducir. En su terreno natural, el Mercury Comet compitió principalmente con berlinas y coupés compactos de gran volumen en EE.
UU.
Sus rivales directos no solo se parecían por tamaño y planteamiento, sino por filosofía: coches accesibles, fáciles de mantener, con un sinfín de configuraciones mecánicas y niveles de acabado. La rivalidad más evidente se dio en casa: el Ford Falcon.
Compartían base conceptual y, en muchos años, arquitectura y mecánicas equivalentes.
El Comet, sin embargo, solía posicionarse un escalón por encima en percepción y enfoque de marca, con un punto más de refinamiento, equipamiento y presencia.
Quien dudaba entre ambos solía hacerlo por matices: el Falcon como herramienta lógica; el Comet como elección más cuidada sin renunciar a la sencillez. Frente al Chevrolet Nova, el pulso era distinto: General Motors apostaba por una receta muy competitiva en precio y por una oferta V8 que, en ciertos años, logró un gran equilibrio entre prestaciones y facilidad de uso.
El Comet respondió con alternativas V8 similares en concepto, y su atractivo residía en ofrecer ese salto de empuje sin abandonar un comportamiento noble y una conducción “americana” de la época: cómoda, lineal y con mucha disponibilidad mecánica en el mercado. Por último, el Plymouth Valiant representaba la opción pragmática y robusta del grupo Chrysler, con motores Slant-6 muy apreciados por durabilidad.
El Comet, cuando montaba seis cilindros en línea, era un rival natural por planteamiento: economía razonable, mantenimiento directo y un carácter honesto.
La decisión, muchas veces, se resolvía por disponibilidad, preferencias de marca y la búsqueda de un V8 concreto dentro de cada gama. A continuación, una comparativa técnica orientativa con motorizaciones representativas y muy comunes en estos modelos (versiones de referencia, ya que cada uno tuvo múltiples configuraciones por año y mercado):
| Modelo | Arquitectura | Cilindrada | Potencia (hp) |
| Mercury Comet | V8 | 4.7 L (289 cu in) | 200 |
| Ford Falcon | L6 | 2.8 L (170 cu in) | 101 |
| Chevrolet Nova | V8 | 5.0 L (307 cu in) | 200 |
| Plymouth Valiant | L6 | 3.7 L (225 cu in) | 145 |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026