Mercedes-Benz Vito 148 CV: motor 2.148 cc y 4 cilindros
Con 148 CV, la Mercedes-Benz Vito ofrece una respuesta firme al acelerar, perfecta para incorporaciones con carga sin sensación de ir forzado. Su motor de 4 cilindros y 2.148 cc entrega el empuje de forma progresiva, ayudando a mantener un ritmo cómodo en autopista y una conducción suave en ciudad. Una configuración pensada para sumar horas al volante con menos fatiga y más control.
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Sobre la marca de coches Mercedes-Benz
Ponerse al volante de un Mercedes-Benz es notar cómo el confort y la tecnología se alinean para hacer cada trayecto más sereno. La marca alemana combina diseño sofisticado, seguridad avanzada y una calidad percibida que se siente en cada mando. Desde la suavidad de marcha en ciudad hasta la estabilidad en autopista, Mercedes-Benz transmite confianza y precisión, con una identidad premium reconocible.Versiones de Mercedes-Benz Vito
112 CDi 2.2 Panel Van (2006 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
6
Cilindrada
2.151 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
300 Nm
Peso
-
Longitud
4.670 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.850 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
78 L
Velocidad máx.
164 km/h
0-100
17,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8 L/100
CO2
-
115 CDi (2009 - 2011 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
6
Cilindrada
2.151 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
300 Nm
Peso
2016 kg
Longitud
4.670 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.850 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
78 L
Velocidad máx.
164 km/h
0-100
17,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8 L/100
CO2
-
115 CDi Crew Cab (2007 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
7
Cilindrada
2.148 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
330 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
1.910 mm
Altura
-
Batalla
3.210 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
176 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,2 L/100
CO2
-
Información sobre Mercedes-Benz Vito
¿Qué es la Mercedes‑Benz Vito y para quién tiene sentido?
La Mercedes‑Benz Vito es una furgoneta mediana pensada para trabajar muchas horas sin fatigar al conductor. Por tamaño, suele moverse en torno a 4,9–5,4 m de largo según versión, con batallas distintas para priorizar carga o maniobrabilidad. Se siente estable en autovía y ágil en ciudad para lo que ofrece, ideal para reparto, servicios técnicos, shuttle o camperizaciones discretas.¿Cómo se siente al volante en ciudad y carreteras rápidas?
En ciudad transmite control: la dirección es ligera al aparcar y gana firmeza cuando sube el ritmo. Su anchura y altura se perciben, pero la visibilidad elevada ayuda a leer el tráfico. En autovía, el aplomo es uno de sus puntos fuertes: filtra bien juntas y baches y mantiene trayectoria con poco trabajo de volante, algo clave cuando vas cargado o haces rutas largas.¿Qué motores ofrece y qué sensaciones dan?
La gama suele apoyarse en diésel 2.0 (familia OM654) con potencias habituales entre 102 y 190 CV, además de variantes eléctricas eVito según mercado. Los diésel empujan desde bajo régimen, con un par utilizable para incorporaciones con carga. En versiones de 163–190 CV la respuesta es más elástica y relajada; en 102–136 CV prioriza economía y suavidad.¿Automática o manual: qué conviene en una Vito?
Con la automática 9G‑TRONIC, la Vito se conduce con menos estrés: cambios suaves, mejor aprovechamiento del par y menos cansancio en reparto urbano. La manual suele ser más simple y puede encajar si haces trayectos previsibles y buscas coste contenido. En carretera, la automática mantiene el motor más bajo de vueltas y mejora la sensación de “rodar” con calma, especialmente cargada.¿Tracción delantera, trasera o 4x4: cuál se nota mejor?
La tracción delantera suele ser más eficiente y suficiente para reparto y uso mixto; se siente ligera de morro y fácil al aparcar. La trasera aporta un tacto más “equilibrado” cuando llevas peso atrás: mejor motricidad y dirección menos influida por el par. El 4MATIC suma seguridad en lluvia, nieve o pistas, con más aplomo al arrancar cargado en firmes deslizantes.¿Cuánta carga admite y cómo influye en la conducción?
Según versión y MMA, la carga útil suele moverse en el rango aproximado de 900 a 1.300 kg, con volúmenes típicos entre 5,5 y 6,6 m³. Vacía se siente ágil y algo más “firme” de suspensión; cargada, la Vito gana asentamiento, filtra mejor y transmite mayor estabilidad. La clave es cómo mantiene el rumbo sin correcciones constantes cuando vas al límite de carga.¿Qué tal es para viajar con pasajeros (Tourer) y como shuttle?
En formato Tourer, la Vito prioriza confort y uso intensivo: buena insonorización para su categoría y una pisada que reduce el vaivén típico de un vehículo alto. En trayectos largos se agradece la posición elevada y la sensación de dominio. Como shuttle, su conducción “de turismo grande” aparece en autopista, donde mantiene velocidad con poco esfuerzo y hace más llevaderas las jornadas.¿Qué consumo real se puede esperar en uso profesional?
En diésel 2.0, el consumo real suele depender más de carga, ruta y viento que de la ficha: en uso mixto es frecuente ver cifras alrededor de 7–9 l/100 km; en ciudad con paradas puede subir, y en carretera constante puede bajar. La sensación al volante es de motor desahogado: si conduces a par, con cambios tempranos, premia con suavidad y menos gasto.¿Cómo es el interior: ergonomía, mandos y vida a bordo?
El puesto de conducción está pensado para entrar y salir muchas veces: asiento alto, mandos a mano y buena visibilidad. Las versiones modernas ofrecen pantalla central con conectividad y asistentes útiles. La sensación es de herramienta bien acabada: plásticos resistentes, muchos huecos y un volante que invita a conducir más fino de lo habitual en una furgoneta. En rutas largas, el confort del asiento marca diferencia.¿Qué tecnología y conectividad ofrece (MBUX, multimedia, etc.)?
Según año y acabado, puede montar sistemas Mercedes con pantalla táctil, integración móvil y navegación, además de cámara de marcha atrás. En uso real, lo importante es cómo reduce carga mental: manos libres, rutas claras y cámara que evita golpes en muelles o garajes. La conducción se vuelve más fluida cuando todo está donde lo esperas, sin menús complicados, y eso en un vehículo de trabajo se nota cada día.¿Qué sistemas de seguridad y asistentes destacan en la Vito?
La Vito suele equipar asistentes como frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril, control de ángulo muerto, atención al conductor y control de crucero, según configuración. La sensación al volante es de “red de seguridad” discreta: te avisa antes de que el error sea problema. En carreteras rápidas con viento lateral o tráfico denso, el conjunto aporta serenidad, especialmente cuando llevas carga y no quieres sustos.¿Mantenimiento y fiabilidad: qué conviene vigilar?
En una Vito, la fiabilidad se juega en el mantenimiento: aceite correcto, filtros, AdBlue en diésel modernos y revisiones a tiempo. En flota, también importan frenos y neumáticos por peso y paradas constantes. Con el 2.0 diésel actual, la sensación típica es de motor fino si se cuida; cuando se estira el mantenimiento, aparecen vibraciones, regeneraciones más frecuentes y consumo más alto en ciudad.¿Mercedes‑Benz Vito eléctrica (eVito): cuándo compensa?
La eVito cobra sentido si haces rutas urbanas o periurbanas con kilometraje diario controlado y posibilidad de carga. Su mayor ventaja es la respuesta inmediata: sales con suavidad y empuje desde cero, ideal en reparto con paradas. También reduce ruido y fatiga: el habitáculo se percibe más calmado. A cambio, planificas paradas y clima, porque la autonomía real varía con carga y temperatura.¿Qué versiones de carrocería y longitudes existen y cómo se notan?
La Vito suele ofrecer longitudes compacta, larga y extralarga. La compacta se siente más “coche” al girar y maniobrar; la larga equilibra estabilidad y carga; la extralarga prioriza volumen, con más inercia en rotondas y aparcamientos. En carretera, cuanto mayor la batalla, más aplomo y menos rebotes. En ciudad, la corta agradece ángulos y radio de giro, sobre todo en calles estrechas.¿Qué tal es para camperizar y viajar con equipaje?
Como base de camperización, la Vito ofrece un compromiso interesante: tamaño manejable, volumen útil y una conducción menos aparatosa que una gran furgoneta. En ruta, se agradece su estabilidad y la forma en que mantiene el ritmo sin ir “gritando” de motor. Para dormir y cargar, el formato largo/extralargo facilita muebles y cama; la compacta obliga a soluciones más creativas, pero es más cómoda a diario.¿Mercedes‑Benz Vito: qué puntos fuertes resumen su carácter?
Sus puntos fuertes se sienten conduciendo: aplomo en autovía, ergonomía pensada para jornadas largas y una gama de motores con par útil para trabajar sin esfuerzo. Además, la posibilidad de elegir tracción y cambio permite afinarla a tu oficio. No busca emociones deportivas; busca confianza. Cuando vas cargado y el día se alarga, la Vito transmite una calma “de herramienta bien hecha” que reduce cansancio y errores.Rivales de Mercedes-Benz Vito
La Mercedes-Benz Vito juega en una liga donde el pragmatismo y la reputación pesan tanto como la ficha técnica.Es una furgoneta pensada para flotas, profesionales y familias que necesitan espacio real, pero también para quien valora una conducción más cercana a un turismo de lo habitual en el segmento.
Su rivalidad natural se construye alrededor de tres ejes: eficiencia en diésel para grandes kilometrajes, capacidad de carga/volumen útil y un compromiso entre confort, tecnología y costes de operación. En ese tablero, la Volkswagen Transporter ha sido históricamente la referencia por imagen, calidad percibida y amplitud de configuraciones.
Es la alternativa típica cuando se busca un tacto de conducción “redondo” y una gama muy transversal.
Frente a ella, la Mercedes-Benz Vito suele contraponer un enfoque más orientado a la robustez de uso diario y a una experiencia de conducción sólida, con motorizaciones diésel pensadas para trabajar. La Ford Transit Custom es el rival que aprieta por relación valor/prestaciones: motores solventes, buen comportamiento dinámico y una oferta muy atractiva para empresas que miran el coste total.
Es una elección frecuente cuando prima el equilibrio entre inversión inicial, consumo y versatilidad.
La Vito, en comparación, apela más a quien quiere un plus de refinamiento y una impronta de marca que pesa en reventa y percepción. La Renault Trafic y la Opel Vivaro representan el frente más racional: eficiencia, costes y disponibilidad en el mercado profesional, con motores diésel de cilindradas contenidas y enfoques muy centrados en la productividad.
Aquí, la Mercedes-Benz Vito compite ofreciendo una propuesta más “premium” en sensación de conducción y acabados (según versiones), mientras que sus rivales suelen responder con simplicidad mecánica y cifras competitivas para flota. A nivel técnico, estas son especificaciones típicas de motorizaciones diésel habituales en la gama reciente (pueden variar por año, país, normativa y versión exacta).
Si me indicas si la quieres en versión Furgón, Mixta o Tourer y el año aproximado, ajusto la tabla al 100% a las variantes de tu mercado.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Combustible | Potencia (CV) | Par (Nm) |
| Mercedes-Benz Vito (114 CDI) | 1.950 cc | 4 cilindros en línea | Diésel | 136 CV | 330 Nm |
| Volkswagen Transporter (2.0 TDI) | 1.968 cc | 4 cilindros en línea | Diésel | 150 CV | 340 Nm |
| Ford Transit Custom (2.0 EcoBlue) | 1.996 cc | 4 cilindros en línea | Diésel | 136 CV | 360 Nm |
| Renault Trafic (2.0 Blue dCi) | 1.997 cc | 4 cilindros en línea | Diésel | 150 CV | 350 Nm |
| Opel Vivaro (2.0 Diesel) | 1.997 cc | 4 cilindros en línea | Diésel | 145 CV | 370 Nm |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026