Mercedes-Benz Sprinter 188 CV 3.0 V6: así se conduce
Con 188 CV, seis cilindros y 3.000 cc, la Mercedes-Benz Sprinter transmite fuerza utilizable: acelera con decisión desde bajas vueltas y mantiene el ritmo sin esfuerzo en autovía. El V6 se percibe más redondo y silencioso, con menos vibraciones cuando vas cargado. Esa reserva de par se traduce en adelantamientos más previsibles y en una conducción más relajada, especialmente en rutas largas y trabajos intensivos.
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Sobre la marca de coches Mercedes-Benz
Ponerse al volante de un Mercedes-Benz es notar cómo el confort y la tecnología se alinean para hacer cada trayecto más sereno. La marca alemana combina diseño sofisticado, seguridad avanzada y una calidad percibida que se siente en cada mando. Desde la suavidad de marcha en ciudad hasta la estabilidad en autopista, Mercedes-Benz transmite confianza y precisión, con una identidad premium reconocible.Versiones de Mercedes-Benz Sprinter
2500 144 Cargo (2010 - 2011 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.000 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
440 Nm
Peso
2312 kg
Longitud
5.906 mm
Anchura
2.024 mm
Altura
2.446 mm
Batalla
3.665 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2500 144 Crew (2011 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.000 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
440 Nm
Peso
2433 kg
Longitud
5.906 mm
Anchura
2.024 mm
Altura
2.446 mm
Batalla
3.665 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2500 144 Passenger (2010 - 2011 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.000 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
440 Nm
Peso
2598 kg
Longitud
5.906 mm
Anchura
2.024 mm
Altura
2.446 mm
Batalla
3.665 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2500 170 Cargo (2010 - 2011 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.000 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
440 Nm
Peso
2523 kg
Longitud
6.939 mm
Anchura
2.024 mm
Altura
2.731 mm
Batalla
4.326 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2500 170 Crew (2011 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.000 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
440 Nm
Peso
2648 kg
Longitud
6.939 mm
Anchura
2.024 mm
Altura
2.814 mm
Batalla
4.326 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2500 170 Passenger (2010 - 2011 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.000 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
440 Nm
Peso
2803 kg
Longitud
6.939 mm
Anchura
2.024 mm
Altura
2.731 mm
Batalla
4.326 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
311CDI (2005 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
3
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
80 kW
Potencia (PS)
109 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3500 144 Cargo (2010 - 2011 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.000 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
440 Nm
Peso
2578 kg
Longitud
5.906 mm
Anchura
2.024 mm
Altura
2.814 mm
Batalla
3.665 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3500 170 Cargo (2010 - 2011 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.000 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
440 Nm
Peso
2768 kg
Longitud
6.939 mm
Anchura
2.024 mm
Altura
2.814 mm
Batalla
4.326 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mercedes-Benz Sprinter
¿Qué es la Mercedes‑Benz Sprinter y para quién está pensada?
La Mercedes‑Benz Sprinter es una furgoneta grande orientada a transporte profesional, reparto y transformaciones (camper, taller móvil o ambulancia). Su gama abarca múltiples longitudes, alturas y batallas, con gran capacidad de carga y volumen útil. Al volante se percibe más cercana a un turismo de lo que esperas por tamaño: dirección precisa, buena insonorización y aplomo estable en autopista incluso cargada.¿Qué motores ofrece la Mercedes‑Benz Sprinter y cómo se sienten conduciendo?
Según mercado y año, la Sprinter monta diésel 2.0 de 4 cilindros (potencias habituales entre 114 y 190 CV) y, en algunas versiones, V6 3.0 (hasta 190 CV en generaciones previas). El 2.0 empuja con par desde bajas vueltas, ideal para ciudad y reparto; el V6 se nota más lleno y suave en largas distancias, con adelantamientos más relajados.¿Qué cajas de cambio y tracciones hay disponibles en la Sprinter?
La Sprinter puede combinar cambio manual de 6 marchas o automático 9G‑TRONIC según versión. En tracción, suele ofrecer propulsión trasera, tracción delantera y 4x4. Con trasera, la sensación cargado es de mejor motricidad y estabilidad; con delantera ganas eficiencia y un piso algo más bajo para cargar; el 4x4 aporta seguridad real en obras, nieve o pistas.¿Cómo es el consumo real y el confort en autopista?
En uso real, una Sprinter diésel 2.0 suele moverse alrededor de 8–11 l/100 km según carrocería, peso y aerodinámica; una versión alta y larga penaliza más. En autopista transmite “coche grande”: buena pisada, corrección de trayectoria y menos fatiga. El automático mantiene el motor desahogado, y el aislamiento mejora mucho frente a furgones antiguos, sobre todo a 110–120 km/h.¿Qué capacidad de carga y volumen ofrece para trabajo diario?
La Sprinter destaca por su modularidad: hay configuraciones con gran volumen de carga y distintas MMA, con versiones aptas para carrozados y transformaciones. En el día a día se nota en puertas amplias, acceso cómodo y zona de carga bien pensada. Con el vehículo cargado, el chasis conserva compostura; la suspensión filtra mejor de lo esperado y evita rebotes molestos en baches urbanos.¿Qué tal es la seguridad y las ayudas a la conducción?
La Sprinter puede equipar un paquete muy completo: asistente de viento lateral, frenada de emergencia, control de ángulo muerto, mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo, según versión. Con viento y carrocería alta, el asistente de viento lateral se traduce en menos correcciones al volante. En reparto, la frenada automática aporta calma en tráfico denso, y el ángulo muerto reduce sustos al cambiar de carril.¿Cómo es el interior, la ergonomía y la tecnología MBUX?
En generaciones recientes, puede montar MBUX con pantalla central, navegación, comandos por voz y conectividad, además de instrumentación moderna según acabado. La posición de conducción es elevada y domina el tráfico; los mandos están pensados para uso intensivo. En ruta larga, el asiento y el apoyo lumbar marcan diferencia. En ciudad, la visibilidad y las cámaras (si equipa) hacen menos estresantes las maniobras.¿Qué versiones existen: Furgón, Mixto, Chasis, Pasajeros y camper?
La Sprinter se ofrece como Furgón cerrado, Mixto, Tourer/Combi de pasajeros y Chasis‑cabina para carrozar. También es base habitual para campers por su altura y longitud disponibles. Con Furgón, la conducción prioriza estabilidad y carga; en pasajeros, se percibe más “shuttle” cómodo; en camper, el peso extra pide motor con buen par y un ajuste de suspensión que mantenga balanceo controlado.¿Qué tal se mueve en ciudad pese a su tamaño?
Depende de la longitud y altura, pero la Sprinter sorprende por dirección asistida consistente y radio de giro razonable para su categoría. Se conduce con sensación de herramienta precisa, no de “barco”. Los sensores y cámaras ayudan a medir la trasera y el techo, especialmente en parkings. En tráfico, el diésel 2.0 entrega empuje desde abajo, facilitando salidas suaves sin exigir acelerador.¿Qué mantenimiento y fiabilidad se puede esperar?
Como vehículo profesional, agradece mantenimiento riguroso: aceite de calidad, filtros y revisiones de frenos/suspensión por el uso con carga. En flotas, el punto clave es respetar intervalos y vigilar elementos de desgaste (neumáticos, discos, rótulas) por peso. Bien cuidada, ofrece durabilidad alta. La sensación al volante se mantiene sólida con los kilómetros si no se descuida la alineación y la suspensión.¿Qué debes mirar al comprar una Sprinter de segunda mano?
Revisa historial de mantenimiento, kilometraje real, uso (reparto urbano castiga embrague y frenos), estado del piso de carga y golpes estructurales. Comprueba funcionamiento de puertas correderas, cierres y electrónica (sensores, cámara, MBUX si lleva). En prueba dinámica, busca vibraciones en frenada, tirones del cambio y ruidos de suspensión en badenes. Una unidad cuidada transmite precisión y aplomo inmediato.Rivales de Mercedes-Benz Sprinter
La Mercedes-Benz Sprinter es uno de esos vehículos que han trascendido la etiqueta de “furgón” para convertirse en una plataforma de trabajo y de movilidad casi universal: transporte de última milla, shuttle premium, camperizaciones de alto nivel o flotas de servicio que requieren fiabilidad, modularidad y una gama mecánica pensada para acumular kilómetros.Su rivalidad no se decide solo por potencia o cilindrada, sino por la facilidad de carrozado, la variedad de batallas y techos, el ecosistema de mantenimiento y, sobre todo, por cómo cada marca resuelve el equilibrio entre empuje, consumo y carga útil. En el frente más directo, la Volkswagen Crafter (gemela técnica de la MAN TGE) compite con una propuesta muy racional: motores 2.0 TDI extendidos en flotas, tacto de conducción cercano al turismo y una oferta amplia de configuraciones.
Frente a ella, la Sprinter suele jugar la carta de una sensación más “industrial-premium”, con opciones de tracción (según mercado y versión) y escalones de potencia que encajan bien tanto en reparto urbano como en rutas interurbanas. La Ford Transit es el rival que tradicionalmente ha presionado por versatilidad y por una gama mecánica amplia en el mundo real de las flotas: buen compromiso de par, servicio extendido y muchas variantes.
Donde la Sprinter suele imponerse es en la percepción de robustez y en la facilidad para construir a partir de su base (carroceros, transformaciones y conversiones), algo clave cuando el vehículo es una herramienta que debe adaptarse al negocio, no al revés. La Iveco Daily juega en una liga particular: su enfoque más “camión ligero” (especialmente en determinadas configuraciones) la hace muy atractiva para quienes priorizan capacidades de carga elevadas, resistencia y soluciones para trabajos intensivos.
La Sprinter, en cambio, suele seducir a quien busca equilibrio: capacidad, refinamiento operativo y una conducción más amable en uso mixto. Por último, la Renault Master (y sus equivalentes según alianzas y generaciones) representa la alternativa pragmática: mecánicas diésel eficientes y una oferta pensada para costes de explotación ajustados.
Aquí, la Sprinter compite con un argumento de posicionamiento y de producto: escalabilidad de versiones, prestigio de marca en servicios de transporte y una base muy consolidada para usos profesionales exigentes. A continuación, una comparativa técnica orientativa con motorizaciones diésel comunes en Europa (pueden variar según año, mercado y homologación):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Combustible |
| Mercedes-Benz Sprinter | 1.950 | 114 / 150 / 170 | 4 | Diésel |
| Volkswagen Crafter | 1.968 | 102 / 140 / 177 | 4 | Diésel |
| Ford Transit | 1.995 | 130 / 170 / 185 | 4 | Diésel |
| Iveco Daily | 2.287 / 2.998 | 116 / 136 / 156 / 176 | 4 | Diésel |
| Renault Master | 2.299 | 135 / 150 / 180 | 4 | Diésel |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026