Mercedes-Benz SLR McLaren: 641 CV y V8 5.439 cc
Con 641 CV, el Mercedes-Benz SLR McLaren convierte cada aceleración en un golpe de empuje sostenido que se estira hasta velocidades de autobahn. Su V8 de 8 cilindros y 5.439 cc entrega una respuesta llena desde medio régimen, acompañada de un bramido metálico que envuelve el habitáculo. El chasis pide trazadas limpias: aplomo, dirección precisa y una sensación de gran turismo de alto voltaje.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mercedes-Benz SLR McLaren? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mercedes-Benz
Ponerse al volante de un Mercedes-Benz es notar cómo el confort y la tecnología se alinean para hacer cada trayecto más sereno. La marca alemana combina diseño sofisticado, seguridad avanzada y una calidad percibida que se siente en cada mando. Desde la suavidad de marcha en ciudad hasta la estabilidad en autopista, Mercedes-Benz transmite confianza y precisión, con una identidad premium reconocible.Versiones de Mercedes-Benz SLR McLaren
5.4L 8 cil 617 cv Automática Coupé (2004 - 2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.439 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
617 CV
Potencia (kW)
460 kW
Potencia (PS)
626 PS
Par
780 Nm
Peso
1768 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
-
0-100
4,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
14,5 L/100
CO2
-
5.4L 8 cil 618 cv Automática Coupé (2003 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.439 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
618 CV
Potencia (kW)
461 kW
Potencia (PS)
627 PS
Par
781 Nm
Peso
1768 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
334 km/h
0-100
3,8 s
Consumo ciudad
20,9 L/100
Consumo carretera
10,8 L/100
Consumo mixto
14,5 L/100
CO2
-
5.5L 8 cil 618 cv Automática Coupé (2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.506 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
618 CV
Potencia (kW)
461 kW
Potencia (PS)
627 PS
Par
780 Nm
Peso
1730 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.850 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
334 km/h
0-100
3,8 s
Consumo ciudad
18,1 L/100
Consumo carretera
13,1 L/100
Consumo mixto
15,7 L/100
CO2
-
722 Edition (2007 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.439 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
641 CV
Potencia (kW)
478 kW
Potencia (PS)
650 PS
Par
820 Nm
Peso
1724 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
337 km/h
0-100
3,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
14,5 L/100
CO2
-
722S (2010 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.439 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
641 CV
Potencia (kW)
478 kW
Potencia (PS)
650 PS
Par
821 Nm
Peso
-
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
335 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Roadster (2009 - 2010 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.439 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
618 CV
Potencia (kW)
461 kW
Potencia (PS)
627 PS
Par
780 Nm
Peso
1825 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.260 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
97 L
Velocidad máx.
332 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
19,6 L/100
Consumo carretera
14,7 L/100
Consumo mixto
18,1 L/100
CO2
-
Información sobre Mercedes-Benz SLR McLaren
¿Qué es el Mercedes-Benz SLR McLaren y qué lo hace especial?
Nacido de la alianza Mercedes-Benz y McLaren, el SLR McLaren (2003-2009) es un gran turismo de motor delantero y alma de circuito. Su chasis monocasco de fibra de carbono aporta rigidez y ligereza percibida en cada apoyo. Es largo, bajo y estable: en autopista se siente como un tren, y en carreteras rápidas transmite una mezcla de refinamiento y tensión deportiva constante.¿Qué motor lleva el Mercedes-Benz SLR McLaren y cómo se siente al acelerar?
Monta un V8 5.4 litros Kompressor (M155) con 626 CV y 780 Nm (según versión), entregados con una inmediatez muy física. El compresor no “despierta”, empuja desde abajo con un zumbido mecánico y una patada sostenida. En incorporaciones o salidas de curva, la trasera avisa: hay tracción, pero también respeto. La sensación es de potencia continua, no de picos.¿Cuáles son sus prestaciones reales en carretera?
Acelera de 0 a 100 km/h en torno a 3,8 s y supera los 330 km/h, cifras que se traducen en adelantamientos casi instantáneos. En cuarta o quinta, el SLR sigue empujando con autoridad, ideal para autopista alemana o tramos amplios. La aerodinámica y la batalla larga le dan aplomo, y el conductor percibe mucha estabilidad direccional incluso cuando el ritmo se vuelve muy serio.¿Cómo es su conducción: más superdeportivo o gran turismo?
Es un GT muy rápido: cómodo para viajar, pero exigente si lo llevas al límite. La posición baja y el capó interminable te recuerdan que el motor está delante. En curvas rápidas, la estabilidad es alta; en lentas, se nota el peso y la inercia, pidiendo una conducción limpia. No es un bisturí como un central, es una locomotora precisa y tensa.¿Qué caja de cambios utiliza y qué tacto ofrece?
Emplea una automática AMG Speedshift R de 5 marchas, robusta y orientada al par. No busca la sequedad de un doble embrague moderno: cambia con un golpe lleno, con sensación de maquinaria. En conducción tranquila es suave y lógica; cuando aceleras fuerte, las transiciones se sienten más contundentes. Su carácter encaja con el empuje del compresor y con el enfoque de gran turismo.¿Cómo frena el SLR McLaren y qué sensaciones transmite?
Destaca por frenos carbono-cerámicos y un gran airbrake trasero que actúa como aerofreno al frenar fuerte. En uso real, el pedal ofrece potencia y resistencia a la fatiga, con mucha confianza a alta velocidad. En frenadas intensas notas cómo el coche se “ancla” y se estabiliza, reduciendo nerviosismo. Es un coche que invita a frenar tarde, pero exige decisión y buen tacto.¿Qué tal es el chasis de fibra de carbono y la calidad de construcción?
El monocasco de carbono aporta rigidez perceptible: al entrar en apoyo, la estructura no se retuerce, se siente sólida y compacta. La carrocería combina tecnología y presencia clásica, y el coche transmite sensación de pieza bien ensamblada. En marcha, esa rigidez se traduce en dirección más consistente y menos vibraciones. Es un coche que parece “tallado”, más que simplemente montado, a pesar de su tamaño.¿Cómo es la dirección y qué comunica al conductor?
La dirección es precisa y estable, pensada para alta velocidad y para que el coche no se mueva con el asfalto. No es la más comunicativa del segmento, pero sí muy segura: mantiene el rumbo y permite dosificar apoyos con confianza. En carreteras rápidas se agradece su calma; en enlazadas lentas, notas más la masa del coche y requiere anticipación para colocarlo fino.¿Es práctico para el día a día o está pensado solo para disfrutar?
Para ser un super-GT, es usable: buen confort de marcha, habitáculo amplio y un maletero razonable para escapadas. La visibilidad delantera está condicionada por el capó largo y la anchura, y en ciudad exige cuidado por dimensiones y costes. En carretera abierta es donde cobra sentido: puedes hacer cientos de kilómetros con serenidad y, cuando quieres, convertir una recta en un acontecimiento.¿Cómo es el interior: lujo, deportividad y ergonomía?
El habitáculo mezcla cuero, aluminio y diseño muy Mercedes de su época, con un aire de gran turismo elegante. Los asientos sujetan bien y permiten viajar sin fatiga, y el puesto de conducción es claro y orientado a conducir rápido con calma. No es minimalista: hay botones y presencia de “gran coche” de lujo. La sensación es la de conducir algo caro y serio, no frágil.¿Qué versiones y ediciones existen del SLR McLaren?
Además del Coupé y el Roadster, hubo variantes como el 722 Edition (más enfocada y potente, con ajustes de chasis) y el 722 S Roadster. También existieron versiones especiales y preparaciones oficiales de McLaren, como el SLR Stirling Moss (barchetta). Cada una cambia el matiz: más radicalidad, menos concesiones y una conexión más directa con el conductor, manteniendo el carácter de GT.¿Qué consumos y costes de uso puedes esperar?
El V8 Kompressor bebe: es habitual ver consumos altos, especialmente en ciudad o conducción viva. En autopista a ritmo constante puede moderarse, pero sigue siendo un coche de gran cilindrada y compresor. El coste real está en neumáticos, frenos y mantenimiento especializado. Conducirlo se siente como gestionar energía y calor: todo es grande, todo trabaja, y el coche te pide respeto mecánico.¿Qué puntos débiles o cosas a revisar antes de comprar uno?
Conviene revisar historial completo, mantenimiento de AMG, estado de frenos carbono-cerámicos, neumáticos y suspensión. La electrónica y los ajustes de carrocería deben estar impecables, y es clave comprobar que no haya golpes estructurales en carbono. También importa la salud de la caja y el sistema de refrigeración por el calor del compresor. En prueba, busca linealidad de empuje y ausencia de vibraciones o tirones.¿Cómo se posiciona frente a rivales como Ferrari 575/599 o Porsche Carrera GT?
Frente a un Ferrari, el SLR se siente más “autobahn”: estable, pesado, con empuje continuo y mucha presencia. Frente al Carrera GT, es menos visceral y menos delicado en mandos, más cómodo y utilizable. Su propuesta es la de un gran turismo de altísimas prestaciones con tecnología de carbono y aerofreno, ideal para velocidad real en carretera. Es menos quirúrgico, más contundente y señorial.¿Por qué puede ser un coche interesante como clásico moderno e inversión?
Su atractivo nace de la colaboración Mercedes-McLaren, su motor V8 Kompressor y la construcción en carbono, con una estética ya icónica. Como clásico moderno, ofrece experiencia analógica dentro de un coche tecnológicamente avanzado para su época. Las series especiales suelen concentrar más interés coleccionista. No es un coche para “guardar sin más”: su valor emocional aparece cuando lo conduces y sientes su mezcla de lujo y tensión.Rivales de Mercedes-Benz SLR McLaren
El Mercedes-Benz SLR McLaren ocupa un territorio propio: el de los grandes “GT” de motor delantero y alma de circuito, concebido para devorar autopistas con una reserva de par abrumadora y, al mismo tiempo, exigir respeto cuando la carretera se retuerce.Su receta —V8 sobrealimentado, chasis de fibra de carbono y una puesta a punto firmada junto a McLaren— lo sitúa a medio camino entre el gran turismo de lujo y el superdeportivo de vieja escuela, de los que priorizan la contundencia mecánica y la estabilidad a alta velocidad. En su época, la rivalidad natural del Mercedes-Benz SLR McLaren se tejía en dos frentes.
Por un lado, con los superdeportivos de motor central que buscaban el mejor crono y la máxima agilidad: el Ferrari Enzo representaba la vanguardia italiana con un V12 atmosférico y aerodinámica activa, más radical en respuestas y enfoque de circuito.
El Porsche Carrera GT, por su parte, apostaba por un V10 atmosférico y un chasis de enorme finura dinámica: menos “martillo” en bajas vueltas que el SLR, pero más delicado y comunicativo cuando el ritmo se vuelve alto.
En ambos casos, el SLR contestaba con una entrega de par inmediata y una sensación de empuje sostenido, muy “gran turismo”, especialmente sólida en aceleraciones largas. El segundo frente era el de los grandes cupés potentes con motor delantero, donde el Aston Martin Vanquish se ofrecía como alternativa británica de V12 y refinamiento clásico: menos potencia y menos tecnología estructural que el SLR, pero con una experiencia más tradicional y un carácter más de artesanía.
Ahí el Mercedes-Benz SLR McLaren imponía su ingeniería: la rigidez del monocasco de carbono, la sobrealimentación y su orientación a altas velocidades lo convertían en una pieza pensada para viajar rápido y con autoridad, con un sello técnico muy marcado.
| Modelo | Cilindrada (cm³) | Arquitectura | Sobrealimentación | Potencia (CV) | Par (Nm) | Posición motor | Tracción | Cambio |
| Mercedes-Benz SLR McLaren | 5.439 | V8 | Compresor | 626 | 780 | Delantera longitudinal (delantero-central) | Trasera | Automático 5 vel. |
| Ferrari Enzo | 5.998 | V12 | No | 660 | 657 | Central-trasera longitudinal | Trasera | Automatizado 6 vel. |
| Porsche Carrera GT | 5.733 | V10 | No | 612 | 590 | Central-trasera longitudinal | Trasera | Manual 6 vel. |
| Aston Martin Vanquish | 5.935 | V12 | No | 466 | 556 | Delantera longitudinal | Trasera | Manual 6 vel. (automatizado según versión) |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026