Mercedes-Benz SC 113 CV: 6 cilindros y 2.195 cc
Con 113 CV, el Mercedes-Benz SC apuesta por una conducción serena pero con respuesta: acelera con progresividad y mantiene el ritmo sin esfuerzo en carretera. Su 6 cilindros de 2.195 cc se traduce en un giro fino, menos vibraciones y un sonido redondo que invita a estirar marchas con calma. Ideal para disfrutar de trayectos largos con tacto clásico y control.
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Sobre la marca de coches Mercedes-Benz
Ponerse al volante de un Mercedes-Benz es notar cómo el confort y la tecnología se alinean para hacer cada trayecto más sereno. La marca alemana combina diseño sofisticado, seguridad avanzada y una calidad percibida que se siente en cada mando. Desde la suavidad de marcha en ciudad hasta la estabilidad en autopista, Mercedes-Benz transmite confianza y precisión, con una identidad premium reconocible.Versiones de Mercedes-Benz SC
2.2L 6 cil 100 cv (1957 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.193 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
162 Nm
Peso
1350 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2L 6 cil 113 cv (1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.195 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
113 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
115 PS
Par
186 Nm
Peso
1360 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1958 - 1959 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.195 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
110 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
112 PS
Par
189 Nm
Peso
1430 kg
Longitud
4.680 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.540 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mercedes-Benz SC
¿Qué es el Mercedes‑Benz SC y qué lugar ocupa en la gama?
El “Mercedes‑Benz SC” suele referirse de forma genérica a un coupé de enfoque gran turismo, más orientado al confort que a la radicalidad. En conducción, se siente como un coche pensado para devorar kilómetros: dirección estable, aislamiento acústico alto y un rodar con empaque. Su planteamiento prioriza elegancia y facilidad de uso, con prestaciones suficientes para adelantamientos solventes y viajes largos sin fatiga.¿Cómo se siente al volante en ciudad y en maniobras?
En entorno urbano, un Mercedes de corte SC transmite una sensación de control sereno: acelerador progresivo, cambios suaves y una visibilidad generalmente buena para su tamaño, apoyada por sensores y cámara. La suspensión filtra badenes y juntas con tacto, y el giro a baja velocidad resulta más fácil de lo esperado en un coupé grande. Es un coche que invita a conducir sin prisas.¿Qué tal va en carretera: estabilidad, aplomo y confianza?
En carretera, el carácter gran turismo se nota en el aplomo. A 120 km/h el coche “flota” con estabilidad, con correcciones mínimas y una pisada que inspira seguridad. La carrocería se siente asentada, y el aislamiento deja que el motor quede como un murmullo lejano. En curvas rápidas transmite confianza por su equilibrio; en enlazadas cerradas, prioriza suavidad frente a agilidad pura.¿Qué motores son habituales y qué sensaciones ofrecen?
En esta idea de “SC”, lo común es encontrar mecánicas gasolina de 6 cilindros y, según época, V8, además de opciones diésel en algunos mercados. El 6 cilindros entrega empuje continuo y refinado, ideal para aceleraciones lineales y silenciosas. Un V8 añade más par y una respuesta más rotunda al gas. En ambos casos, la sensación es de reserva de potencia, no de esfuerzo.¿Qué consumo puedes esperar en uso real?
Por enfoque y peso, el consumo real tiende a ser moderado‑alto en ciudad y más razonable en autopista. En conducción tranquila, un 6 cilindros puede moverse en cifras típicas de gran turismo: alrededor de 9–12 l/100 km según generación y transmisión, subiendo si hay tráfico y aceleraciones frecuentes. La experiencia es de eficiencia “suficiente”, a cambio de silencio, confort y empuje disponible.¿Cómo es la suspensión y qué confort ofrece en viajes largos?
La suspensión suele estar calibrada para viajar: blanda en el primer recorrido para absorber baches y firme al aumentar la carga en curvas rápidas. Eso se traduce en un confort notable en asfalto imperfecto, con menos vibraciones en volante y asientos. En autopista, el coche invita a mantener ritmo constante durante horas. Si equipa suspensión adaptativa, el cambio de modo se percibe más en calma que en dureza extrema.¿Qué tal es el interior: calidad, ergonomía y vida a bordo?
El interior se percibe “cerrado” y sólido, con ajustes precisos y materiales que buscan durar: cuero, aluminio o madera según acabado. En conducción, todo queda a mano y el puesto suele ser bajo, con una postura de coupé cómoda. El aislamiento hace que conversaciones y música se disfruten a volumen bajo. Es un habitáculo pensado para dos ocupantes viajando con comodidad real, no para impresionar en parado.¿Cómo es el equipamiento tecnológico y de seguridad?
Dependiendo del año, puede incluir control de crucero, asistentes de carril, frenada automática y faros adaptativos, además de un infotainment con navegación y conectividad. En la práctica, estos sistemas aportan descanso mental: menos correcciones, más serenidad en autovía y más seguridad en frenadas inesperadas. La sensación general es de coche que “te acompaña” y reduce carga de trabajo, sin volverse intrusivo.¿Es práctico: plazas traseras y maletero?
Como coupé, la practicidad es correcta pero no familiar. Las plazas traseras suelen ser de uso ocasional: válidas para trayectos cortos o para niños, con acceso condicionado por las puertas largas. El maletero, en cambio, acostumbra a ser aprovechable para escapadas, con capacidad suficiente para equipaje de dos personas. En el día a día, se siente más “capricho utilizable” que coche único para todo.¿Qué mantenimiento y costes conviene tener en cuenta?
Un Mercedes de este perfil requiere mantenimiento meticuloso: aceite y filtros de calidad, líquidos al día y revisiones de transmisión y frenos. En conducción, cuando está bien mantenido se nota en suavidad de cambio, ausencia de vibraciones y frenadas rectas. Los costes suelen ser superiores a un generalista por piezas y mano de obra, pero la recompensa es una sensación de coche “entero” con muchos kilómetros.¿Qué puntos débiles o averías típicas pueden aparecer?
Sin un modelo exacto, los puntos a vigilar suelen ser electrónica de confort, sensores, desgaste de suspensión (silentblocks, amortiguadores) y posibles fugas en motor o transmisión según edad. En prueba dinámica, señales como tirones, ruidos en baches o cambios bruscos de marcha indican atención. También conviene revisar historial y diagnosis. Un SC cuidado se siente redondo; uno descuidado transmite asperezas y pequeñas incoherencias al rodar.¿Para quién es recomendable el Mercedes‑Benz SC?
Es ideal para quien valora viajar con calma, buen aislamiento y una reserva de potencia que evita esfuerzo. En sensaciones, es un coche que premia la conducción fluida: aceleraciones progresivas, apoyos estables y un confort que te hace llegar fresco. No es la elección para quien busca ligereza o tacto radical, sino para quien quiere un gran turismo elegante, con calidad percibida alta y presencia discreta.¿Qué necesito para afinar la información al 100%?
Dime el SC exacto: año, carrocería (coupé/cabrio), motor (por ejemplo, 3.0, 3.5, 5.0), transmisión y código interno si lo tienes (C140, C215, C217, etc.). Con esos datos puedo concretar potencia (CV), 0–100, consumos homologados y reales, medidas, maletero, equipamiento por acabado, fallos típicos de esa generación y qué revisar en una unidad de segunda mano.Rivales de Mercedes-Benz SC
El nombre Mercedes-Benz SC no corresponde de forma clara a un modelo de producción identificado oficialmente dentro de la nomenclatura moderna o histórica de Mercedes-Benz (donde suelen aparecer siglas como SL, SLC, SEC, SC en otros fabricantes, etc.).En Mercedes, “SC” se ha utilizado más como referencia informal o abreviatura en anuncios, importaciones o fichas antiguas, y en ocasiones se confunde con carrocerías “Sport Coupé” o con denominaciones de mercados concretos. Para crear una comparativa editorial rigurosa (y útil a nivel SEO), necesito que confirmes a qué Mercedes-Benz SC te refieres exactamente.
Estas son las interpretaciones más habituales: 1) Mercedes-Benz C SportCoupé (conocido como C-Class SportCoupé, código CL203) 2) Mercedes-Benz S-Class Coupé (a veces mal abreviado como “SC”; por ejemplo, SEC/C140 o S Coupé C217) 3) Un clásico con denominación local/antigua en ficha (por ejemplo, “SC” como etiqueta comercial en importación) Dime uno de estos datos y lo preparo al momento: - Año aproximado (o generación/código: W203, CL203, C140, C217…) - Motor (ej.
200 Kompressor, 220 CDI, 500, 560…) - Mercado o carrocería (coupé, compacto 3p, etc.) Mientras lo confirmas, te dejo una comparativa lista en el escenario más probable en búsquedas: Mercedes-Benz C SportCoupé (CL203), enfrentado a sus rivales naturales de la época, los compactos premium de enfoque dinámico. En el tablero de los compactos premium de principios de los 2000, el Mercedes-Benz C SportCoupé jugaba una carta distinta: no pretendía ser el más radical, sino el más “gran turismo” dentro de un formato contenido.
Frente a la precisión clásica del BMW Serie 3 Compact (E46), el Mercedes respondía con una puesta a punto más orientada al confort, un interior de atmósfera sobria y una sensación de rodadura muy propia de la marca, especialmente en autopista.
El BMW, más directo de dirección y reacciones, apelaba a quien priorizaba tacto y agilidad, mientras que el SportCoupé buscaba un equilibrio más rutero. El Audi A3 (8L), por su parte, era el rival que ganaba por calidad percibida y por la ventaja de la tracción total quattro en determinadas versiones, además de una gama de motores muy coherente para quien hacía muchos kilómetros.
Donde el Mercedes se defendía era en el aplomo a alta velocidad y en una personalidad estética que, con el paso del tiempo, ha adquirido un encanto particular por ser una rara avis dentro del linaje Clase C. Y si la prioridad era la practicidad sin renunciar al emblema, el Volvo C30 (ya a mediados de la década) ofrecía un planteamiento emocional de dos volúmenes con gran diseño y un enfoque de seguridad muy marcado.
Aun así, el Mercedes conservaba un argumento clave: su conducción descansada y un tacto general pensado para devorar kilómetros con discreción.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Alimentación |
| Mercedes-Benz C SportCoupé C200 Kompressor (CL203) | 1.796 | 163 | 4 | Compresor |
| BMW 318ti Compact (E46) | 1.895 | 143 | 4 | Atmosférico |
| Audi A3 1.8T (8L) | 1.781 | 150 | 4 | Turbo |
| Volvo C30 2.0 | 1.999 | 145 | 4 | Atmosférico |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026