Mercedes-Benz E500: 302 CV V8 4.966 cc
Con 302 CV, el Mercedes-Benz E500 convierte cada aceleración en una oleada de empuje suave y continuo, ideal para adelantar sin esfuerzo. Sus 8 cilindros aportan un sonido grave y refinado que acompaña sin invadir el habitáculo, elevando la sensación de calidad. Y con 4.966 cc, la respuesta al acelerador llega plena desde abajo, para rodar relajado y rápido en autopista.
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Sobre la marca de coches Mercedes-Benz
Ponerse al volante de un Mercedes-Benz es notar cómo el confort y la tecnología se alinean para hacer cada trayecto más sereno. La marca alemana combina diseño sofisticado, seguridad avanzada y una calidad percibida que se siente en cada mando. Desde la suavidad de marcha en ciudad hasta la estabilidad en autopista, Mercedes-Benz transmite confianza y precisión, con una identidad premium reconocible.Versiones de Mercedes-Benz E500
500 4Matic Wagon (2005 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
7
Cilindrada
4.966 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
302 CV
Potencia (kW)
225 kW
Potencia (PS)
306 PS
Par
460 Nm
Peso
1919 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.500 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
11,8 L/100
Consumo mixto
13,8 L/100
CO2
-
Información sobre Mercedes-Benz E500
¿Qué es el Mercedes-Benz E500 y qué lugar ocupa en la gama?
El Mercedes-Benz E500 es la versión V8 de la Clase E, pensada para quien quiere lujo de berlina con músculo discreto. Según la generación, suele montar un 5.0 o 5.5 litros atmosférico (y en etapas posteriores V8 biturbo), con potencias típicas entre 306 y 388 CV. En marcha se siente lleno desde abajo: acelera con autoridad, sin estridencias, y mantiene ese aplomo alemán de autobahn.¿Qué motor lleva el E500 y cómo se siente al conducirlo?
En generaciones como W210 y W211, el E500 usa V8 atmosféricos de 5.0/5.5 litros, alrededor de 306–388 CV y más de 450 Nm. El resultado es una entrega sedosa: al pisar, no “explota”, empuja de forma continua, como una ola. En ciudad va relajado y, en carretera, el motor gira bajo, con un sonido grave filtrado que acompaña sin cansar.¿Qué prestaciones ofrece: aceleración y velocidad?
Dependiendo del año, un E500 suele rondar el 0–100 km/h en torno a 5,5–6,5 s, con velocidad máxima limitada normalmente a 250 km/h. En la práctica, lo que más se nota es el adelantamiento: de 80 a 120 km/h llega con una facilidad que reduce el estrés. No te pide bajar varias marchas; simplemente estira el par y gana velocidad con una calma contundente.¿Cómo es el cambio automático y qué transmite?
La mayoría de E500 montan automáticos 5G-Tronic o 7G-Tronic según generación. No buscan deportividad agresiva: priorizan suavidad y timing. En conducción tranquila, los cambios son casi imperceptibles, ideal para viajar. Si aceleras con decisión, reduce con criterio y sostiene la marcha para aprovechar el V8. La sensación es de “empuje continuo”, más que de patadas, reforzando el confort de gran turismo.¿Es un coche cómodo para viajar y hacer muchos kilómetros?
Sí: el E500 está afinado para devorar autovía. Su batalla, aislamiento y peso trabajan a favor de la estabilidad, y suele ofrecer asientos amplios con buen apoyo lumbar. A 120–140 km/h el motor va descansado, con rumor mecánico bajo, lo que reduce fatiga. La dirección transmite seguridad sin nerviosismo. Es un coche que invita a mantener ritmo alto con serenidad, como berlina de largo recorrido.¿Cómo se comporta en curvas: es más cómodo o más deportivo?
El E500 es, ante todo, una berlina rápida y estable. En curvas rápidas se apoya con aplomo y sensación de “coche grande” bien asentado. No es ágil como un coupé ligero, pero compensa con tracción, par y una transición progresiva. Con suspensiones como Airmatic (según versiones), filtra baches y controla balanceos. Conduces más por precisión y confianza que por agresividad.¿Qué consumo realista tiene un Mercedes-Benz E500?
Un V8 de este tipo suele moverse en consumos reales de 11–15 l/100 km, según generación, uso y tráfico; en ciudad puede subir más, y en autopista estable puede bajar hacia 10–12. Se siente como un motor “desahogado”: si no lo exprimes, rueda a bajas rpm. Pero su respuesta invita a acelerar, y ahí el gasto acompaña. Es un coche para asumir combustible como parte del carácter.¿Qué tal es el sonido y la sensación del V8?
El E500 ofrece un sonido grave y redondo, generalmente más refinado que ruidoso. A baja carga es discreto, con un murmullo que transmite calidad mecánica; al acelerar, aparece un tono más lleno, sin estridencias, muy de gran turismo. La sensación principal es de par inmediato: no necesitas buscar revoluciones. Esa elasticidad cambia tu manera de conducir: menos cambios de ritmo, más empuje sostenido y cómodo.¿Qué equipamiento y tecnología suelen destacar en el E500?
Según año, puedes encontrar cuero, asientos eléctricos con memoria, climatizador bizona, control de crucero, xenón/bi-xenón, y sistemas como COMAND. En generaciones más modernas aparecen asistentes de seguridad y mejores equipos de audio. Lo importante en uso diario: mandos sólidos, ergonomía lógica y sensación de “coche bien hecho”. No todo es pantallas; el E500 destaca por calidad percibida y por cómo aísla del exterior.¿Qué mantenimiento exige y en qué hay que fijarse al comprar uno?
Es clave revisar historial: cambios de aceite frecuentes, mantenimiento de caja automática, y estado de refrigeración. En versiones con suspensión neumática (Airmatic), conviene comprobar que no baja de una esquina y que el compresor trabaja normal. También revisar fugas, soportes de motor y frenos, porque el peso y potencia los exigen. Un E500 cuidado se siente “tight”: sin vibraciones, cambios suaves y dirección centrada.¿Qué generación del E500 conviene elegir según el uso?
Para un enfoque clásico y robusto, W210/W211 ofrecen V8 atmosférico con tacto muy mecánico y confort tradicional. Para más refinamiento, eficiencia y asistentes, W212/W213 (según mercado) añaden mejor aislamiento y tecnología, a veces con V8 biturbo. Si priorizas sensaciones de motor grande, los atmosféricos enamoran por linealidad. Si buscas empuje instantáneo y modernidad, las versiones turbo empujan más abajo y viajan aún mejor.¿Para quién es el Mercedes-Benz E500 hoy y qué alternativa emocional ofrece?
Es para quien quiere una berlina seria, con prestaciones de sobra y lujo sin llamar la atención. Como coche de diario, transmite tranquilidad; como coche de viaje, ofrece reserva de potencia constante. Emocionalmente, es un “V8 civilizado”: te acompaña con suavidad y responde con carácter cuando lo pides. Alternativas cercanas: BMW 540i/550i de época o Audi A6 4.2, pero el E500 suele destacar por confort y aplomo.Rivales de Mercedes-Benz E500
La berlina Mercedes-Benz E500 representa, dentro de la Clase E, el punto de encuentro entre refinamiento ejecutivo y músculo V8 sin necesidad de recurrir a una puesta en escena radical.A lo largo de sus distintas generaciones, el E500 ha sido tradicionalmente “el” escalón para quien busca la suavidad de marcha y el aislamiento acústico propios de Mercedes, pero con una reserva de potencia amplia, entrega de par consistente y una capacidad rutera que se aprecia especialmente a alta velocidad y con carga. En su entorno natural —autopista, viajes largos y conducción solvente en cualquier clima— el Mercedes-Benz E500 se mide con berlinas premium de planteamiento similar: rivales que combinan potencia elevada, tracción eficiente y un enfoque de confort dinámico.
Frente al BMW 550i, la rivalidad gira en torno a la respuesta: BMW suele apostar por un tacto más directo de chasis y una entrega más inmediata, mientras que Mercedes prioriza una progresión más sedosa, con un rodar que busca reducir esfuerzo y fatiga.
Contra el Audi S6, el duelo se centra en la tracción y la forma de “poner” la potencia en el suelo: Audi históricamente ha hecho de la seguridad de la tracción total una seña de identidad, mientras que el E500 alterna según generación y mercado entre propulsión y versiones 4MATIC, con un carácter generalmente más orientado al confort que al filo deportivo. Si ampliamos el foco a propuestas equivalentes de gran turismo ejecutivo, el Jaguar XF 5.0 V8 añade un matiz emocional distinto: un V8 atmosférico en varias etapas de su historia y una puesta a punto con cierta ligereza de reacciones, más comunicativa, aunque no siempre tan aislante como la alemana.
Y, mirando a la propia casa, el Mercedes-Benz E55 AMG (según época) aparece como el antagonista interno: más agresivo en calibración de motor, caja y chasis, menos “salón rodante” y más contundente en sensaciones. Nota técnica: “E500” ha existido en varias generaciones (W124, W210, W211, W212, etc.) con motores y cifras distintas.
La tabla siguiente toma como referencia especificaciones habituales de las versiones V8 más conocidas en Europa de la era moderna (aprox.
2002–2013) para ofrecer una comparativa técnica coherente.
| Modelo | Motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Configuración | Inducción | Tracción |
| Mercedes-Benz E500 | V8 | 5461 | 388 | V8 | Atmosférico | RWD / AWD (según versión) |
| BMW 550i | V8 | 4799 | 367 | V8 | Atmosférico | RWD |
| Audi S6 | V10 | 5204 | 435 | V10 | Atmosférico | AWD |
| Jaguar XF 5.0 V8 | V8 | 5000 | 385 | V8 | Atmosférico | RWD |
| Mercedes-Benz E55 AMG | V8 | 5439 | 476 | V8 | Compresor | RWD |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026