Mercedes-Benz E420: V8 de 275 CV y 4.196 cc
Con 275 CV, el Mercedes-Benz E420 entrega un empuje continuo que se traduce en adelantamientos seguros y una aceleración sin tirones. Su V8 de 8 cilindros y 4.196 cc aporta un sonido grave y contenido, más sensación de solvencia que de estridencia. Es una berlina pensada para devorar kilómetros: velocidad de crucero estable, respuesta llena a medio régimen y un refinamiento que invita a conducir relajado.
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Sobre la marca de coches Mercedes-Benz
Ponerse al volante de un Mercedes-Benz es notar cómo el confort y la tecnología se alinean para hacer cada trayecto más sereno. La marca alemana combina diseño sofisticado, seguridad avanzada y una calidad percibida que se siente en cada mando. Desde la suavidad de marcha en ciudad hasta la estabilidad en autopista, Mercedes-Benz transmite confianza y precisión, con una identidad premium reconocible.Versiones de Mercedes-Benz E420
420 (1995 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.196 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
275 CV
Potencia (kW)
205 kW
Potencia (PS)
279 PS
Par
400 Nm
Peso
2052 kg
Longitud
4.800 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.840 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
7 s
Consumo ciudad
14,4 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
8,7 L/100
CO2
-
Información sobre Mercedes-Benz E420
¿Qué es el Mercedes-Benz E 420 y qué lugar ocupa en la gama?
El Mercedes-Benz E 420 fue una versión alta de la Clase E, pensada para quien quería potencia V8 sin llegar a un AMG. Según generación, combinó lujo clásico y tecnología de seguridad Mercedes. En carretera se siente como un gran turismo: aplomo a alta velocidad, dirección más enfocada a estabilidad que a rapidez y un aislamiento acústico que invita a viajar largo y rápido con calma.¿Qué motor lleva el Mercedes-Benz E 420 y qué se nota al conducir?
El E 420 monta un V8 de 4,2 litros atmosférico (según época, alrededor de 279 CV y cerca de 400 Nm). En la práctica se traduce en empuje lleno desde medio régimen: adelantamientos sin esfuerzo y una entrega suave, sin tirones. Su sonido es grave y discreto; más que gritar, acompaña. Es un motor de respuesta progresiva, ideal para conducción fluida.¿Cómo acelera y qué sensaciones transmite en autopista?
Con cifras típicas cercanas a 7 segundos en 0-100 km/h (dependiendo de carrocería y cambio), el E 420 no busca nervio sino autoridad. En autopista destaca por su “reserva” de potencia: al pisar, gana velocidad con facilidad y sin estrés mecánico aparente. La sensación es de coche grande que se encoge a ritmo alto, con estabilidad lineal y confianza.¿Qué tipo de cambio utiliza y cómo afecta al confort?
La mayoría de E 420 se asociaron a cambios automáticos Mercedes (4 o 5 marchas según año). En conducción real priorizan suavidad: transiciones discretas, baja rumorosidad y un carácter que invita a dejarlo trabajar. No son cajas deportivas modernas, pero encajan con el V8: aprovechan el par para mantener el motor relajado y ofrecer un tacto de limusina.¿Cómo se comporta en curvas y qué tal va de chasis?
El E 420 es más “gran turismo” que deportivo. Su chasis ofrece buen compromiso: suspensiones pensadas para filtrar, pero con suficiente control para sostener el peso del V8. En curva se percibe estabilidad y una pisada sólida, con balanceos contenidos si todo está en buen estado. La dirección suele ser suave y comunicativa a su manera: transmite calma, no urgencia.¿Qué tal es el confort, la insonorización y la calidad de rodadura?
Aquí brilla: el E 420 se diseñó para viajar. La insonorización y el tacto de rodadura hacen que el coche “planee” sobre la autopista, especialmente con neumáticos adecuados. Se nota la calidad de puertas, asientos y ajustes: todo invita a recorrer kilómetros sin fatiga. El V8 trabaja a bajas vueltas y eso reduce vibraciones, reforzando la sensación de refinamiento.¿Cuánto consume un Mercedes-Benz E 420 en uso real?
Al ser un V8 atmosférico, el consumo depende mucho del pie. En uso mixto es razonable pensar en cifras de dos dígitos (aprox. 11–14 l/100 km), y en ciudad puede subir. En autopista estable puede bajar si se rueda suave. La experiencia es clara: cuanto más aprovechas el par para fluir, más eficiente se vuelve para su tamaño y potencia.¿Qué equipamiento y tecnología suele traer de serie?
Según año y acabado, el E 420 suele incluir cuero, climatizador, control de crucero, asientos eléctricos y un nivel de seguridad alto para su época (ABS, airbags; en muchos, control de tracción/estabilidad). En conducción se traduce en facilidad: postura de mando excelente, mandos robustos y una sensación de coche “serio” que acompaña en viajes. Es tecnología orientada a confort, no a pantallas.¿Qué fiabilidad ofrece y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
El E 420 puede ser muy fiable si ha tenido mantenimiento constante. Conviene revisar fugas, sistema de refrigeración, estado de la transmisión automática, soportes de motor y componentes de suspensión. También la electrónica propia de su edad. En marcha, una unidad sana debe ir fina: cambios suaves, temperatura estable y ausencia de vibraciones. Si el coche “flota” demasiado, puede haber fatiga en amortiguación o silentblocks.¿Es un buen coche para usar a diario hoy?
Sí, si asumes su tamaño, consumo y mantenimiento de clásico moderno. En el día a día destaca por confort, visibilidad y suavidad, y su V8 hace que todo sea fácil: incorporaciones, pendientes y adelantamientos. Eso sí, el uso urbano penaliza consumo y desgaste de frenos/neumáticos. Donde mejor se siente es en recorridos interurbanos: ahí el coche recupera su sentido original de berlina viajera.¿Qué diferencias hay entre carrocerías y generaciones habituales del E 420?
El nombre E 420 se asocia sobre todo a los 90: en W124 (a veces como 420E/E 420) y W210. El W124 se percibe más “mecánico” y sólido, con tacto clásico; el W210 aporta una sensación más moderna en conducción y equipamiento. En ambos casos, el V8 aporta ese empuje redondo y silencioso que define la experiencia. La elección es más de carácter que de potencia.¿Por qué merece la pena como coche de colección o disfrute?
Porque combina un V8 atmosférico de entrega suave con una plataforma pensada para durar y viajar. No es un coche para exhibirse por agresividad; su atractivo está en cómo devora kilómetros con serenidad, en la calidad percibida y en esa manera de acelerar sin dramatismo. Bien mantenido, ofrece una experiencia premium analógica: materiales, aislamiento y una sensación de “peso bien puesto” en carretera.Rivales de Mercedes-Benz E420
El Mercedes-Benz E420 representa una época en la que la Clase E combinaba una elegancia sobria con una ingeniería pensada para recorrer largas distancias a ritmo alto, con una serenidad difícil de replicar hoy.En el corazón de su propuesta está su V8 atmosférico, una mecánica de entrega progresiva y tacto sedoso que prioriza la reserva de par y el confort de marcha, sin renunciar a prestaciones contundentes cuando la autopista se abre. En su paisaje competitivo natural aparecen berlinas ejecutivas de los 90 que perseguían el mismo objetivo: refinamiento, potencia “de verdad” y solvencia a alta velocidad.
El BMW 540i es el antagonista más directo: más orientado al conductor, con un chasis que invita a una conducción más incisiva y una respuesta del tren delantero más comunicativa.
Frente a él, el Mercedes-Benz E420 suele jugar la carta del aplomo, el aislamiento acústico y una sensación de solidez estructural muy marcada, especialmente en viajes largos. Desde Ingolstadt, el Audi A6 4.2 entra como rival con una lectura distinta: V8 y enfoque tecnológico, con la posibilidad de tracción quattro en muchas configuraciones, lo que le aporta una motricidad superior en lluvia o firmes delicados.
Su carácter tiende a ser más neutro y seguro, mientras que el Mercedes-Benz E420 enfatiza una conducción más “gran turismo” en clave clásica: estabilidad lineal, dirección menos nerviosa y un rodar muy asentado. En la órbita británica, el Jaguar XJ6 4.0 compite desde el encanto: una berlina de porte aristocrático y gran confort, con una mecánica de seis cilindros de funcionamiento fino.
Donde el Mercedes-Benz E420 impone superioridad es en la contundencia del V8 —sobre todo en recuperaciones— y en una sensación de “producto industrial” muy robusta.
El Jaguar seduce por ambiente y tacto, el Mercedes convence por consistencia y fondo mecánico. A continuación, una comparativa técnica orientativa (puede haber variaciones por año/mercado dentro de cada modelo):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Mercedes-Benz E420 | 4.196 | V8 atmosférico | 279 |
| BMW 540i (E34) | 3.982 | V8 atmosférico | 286 |
| Audi A6 4.2 (C4) | 4.172 | V8 atmosférico | 280 |
| Jaguar XJ6 4.0 (X300) | 3.980 | L6 atmosférico | 245 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026