Mercedes-Benz CLK GTR: 613 CV, V12 y 6.898 cc
Con 613 CV, el Mercedes-Benz CLK GTR transforma cada presión del acelerador en una ola de empuje continuo que pega al asiento. Su V12 de 12 cilindros y 6.898 cc no solo entrega potencia: ofrece una respuesta llena desde medio régimen y un sonido grave que acompaña cada cambio. A velocidad alta se siente plantado y preciso, con una estabilidad que invita a confiar y dosificar.
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Sobre la marca de coches Mercedes-Benz
Ponerse al volante de un Mercedes-Benz es notar cómo el confort y la tecnología se alinean para hacer cada trayecto más sereno. La marca alemana combina diseño sofisticado, seguridad avanzada y una calidad percibida que se siente en cada mando. Desde la suavidad de marcha en ciudad hasta la estabilidad en autopista, Mercedes-Benz transmite confianza y precisión, con una identidad premium reconocible.Versiones de Mercedes-Benz CLK GTR
5.0L 8 cil Manual Coupé (1999 - 2004 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.998 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1000 kg
Longitud
4.860 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.9L 12 cil 604 cv Manual Coupé (1997 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
6.898 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
604 CV
Potencia (kW)
450 kW
Potencia (PS)
612 PS
Par
770 Nm
Peso
1265 kg
Longitud
4.860 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.9L 12 cil 613 cv Manual Coupé (1998 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
6.898 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
613 CV
Potencia (kW)
457 kW
Potencia (PS)
621 PS
Par
790 Nm
Peso
1544 kg
Longitud
4.860 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
322 km/h
0-100
3,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LM CLR (2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.996 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1000 kg
Longitud
4.860 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mercedes-Benz CLK GTR
¿Qué es el Mercedes-Benz CLK GTR y por qué es tan especial?
Nacido para homologar un GT1 de competición, el Mercedes-Benz CLK GTR (1997-1999) traslada a la calle una arquitectura de carreras: chasis monocasco de fibra de carbono, motor V12 central y carrocería muy baja. Con alrededor de 612 CV en el Coupé y más en el Super Sport, se siente como un prototipo domesticado: dirección directa, postura de conducción tumbada y una visibilidad que te recuerda que vas dentro de un coche-réplica de pista.¿Qué motor lleva y cómo se siente su entrega de potencia?
Monta un V12 atmosférico de 6.9 litros (M297) en posición central, con cifras cercanas a 612 CV y ~775 Nm en el CLK GTR Coupé. La respuesta es inmediata, sin “patada” artificial: empuja con una ola continua desde medio régimen hasta arriba, con un bramido grave y metálico detrás de tu nuca. En carretera, la sensación es de empuje inagotable y tracción contundente.¿Cuáles son sus prestaciones reales de aceleración y velocidad?
El CLK GTR homologado para calle declara 0–100 km/h en torno a 3,8 s y una velocidad punta aproximada de 320 km/h (según versión). Más allá del dato, lo que impresiona es la facilidad con la que gana velocidad: a 200 km/h todavía “respira” y sigue empujando. La aerodinámica y la estabilidad hacen que el coche se sienta plantado, pero exige respeto.¿Cómo es la conducción: dirección, frenada y chasis?
La base es un monocasco de carbono muy rígido, con suspensiones de enfoque racing y una dirección rápida que transmite el asfalto con nitidez. En frenada, el tacto es firme y con mucha resistencia a la fatiga, pensado para uso intensivo. En curva se percibe bajo, ancho y tenso: te pide entradas limpias y gas progresivo, porque el tren trasero responde con mucha autoridad.¿Qué peso tiene y cómo influye en su comportamiento?
Con un peso alrededor de 1.440–1.540 kg (según especificación), el CLK GTR combina ligereza relativa con un centro de gravedad bajísimo. Eso se traduce en cambios de apoyo rápidos y una sensación de bloque sólido: no hay flexiones, todo sucede “de una pieza”. En carretera bacheada puede resultar seco; en asfalto liso, la precisión es adictiva y el coche parece encogerse alrededor del piloto.¿Qué diferencias hay entre CLK GTR Coupé, Roadster y Super Sport?
El Coupé es la referencia de homologación, el Roadster es rarísimo y añade una experiencia más abierta, con más exposición al sonido del V12. El Super Sport eleva la potencia por encima de 700 CV en algunas fuentes, buscando aún más empuje y punta. En sensaciones, el Coupé se siente más “cerrado” y estable a alta velocidad; el Roadster amplifica el drama acústico y la intensidad del aire.¿Cómo es por dentro: ergonomía, materiales y sensación al volante?
El habitáculo es funcional y muy bajo, con umbrales anchos del monocasco que te obligan a entrar como en un coche de carreras. Los asientos sujetan fuerte y la posición es casi tumbada, con pedales y volante alineados para control fino. Hay cuero y acabados de calidad, pero lo dominante es la sensación de máquina: vibración, calor y sonido te acompañan, recordándote su origen de circuito.¿Qué aerodinámica utiliza y cómo se nota en carretera?
Su carrocería trabaja como un GT1: frontal muy bajo, canalizaciones de aire, gran difusor y un alerón que aporta carga real. A velocidades medias ya notas que “aprieta” el coche contra el suelo: la dirección se asienta, el eje trasero gana confianza y los cambios de carril se vuelven quirúrgicos. En autopista rápida transmite una calma poco común para un coche tan radical, siempre que el firme acompañe.¿Cuántas unidades se fabricaron y qué rareza tiene?
Se produjeron muy pocas unidades para calle, con cifras comúnmente citadas alrededor de 25 Coupé, además de Roadster y versiones especiales como el Super Sport, aún más escasas. Esa rareza se siente incluso parado: es un coche que no “pasa desapercibido” por diseño, proporciones y altura. Conducirlo es llevar un objeto de homologación, con la atención constante del entorno y una presencia intimidante.¿Qué mantenimiento y puntos críticos conviene vigilar?
Es un vehículo de ingeniería extrema: revisiones y recambios son costosos y especializados. Conviene vigilar sistema de refrigeración, estado de manguitos, elementos de suspensión, frenos y componentes del tren motriz, además de la salud de la caja y embrague según especificación. En uso, el calor y la baja altura exigen cuidado. La experiencia es intensa, pero la tranquilidad llega con historial impecable y soporte experto.¿Cómo se siente en ciudad y en carretera abierta?
En ciudad impone: visibilidad limitada, radio de giro contenido y suspensión firme; cada badén se siente y la carrocería baja pide planificar. En carretera abierta, en cambio, el coche cobra sentido: el V12 llena el habitáculo de sonido, la estabilidad crece con la velocidad y el chasis recompensa una conducción limpia. No es un gran turismo cómodo; es un coche de carreras con matrícula que tolera la calle.¿Qué alternativas comparables existen y por qué elegirlo?
Por concepto, se acerca a iconos de homologación y extremos: McLaren F1 (más “purista” y usable), Porsche 911 GT1 Strassenversion o Ferrari F50 (más clásico en sensaciones). El CLK GTR destaca por su brutalidad técnica: carbono, V12 central, aerodinámica efectiva y postura de prototipo. Se elige por la sensación de estar conduciendo un GT1 real, con un lenguaje dinámico muy directo y exigente.Rivales de Mercedes-Benz CLK GTR
El Mercedes-Benz CLK GTR nació como una respuesta directa a la era dorada de las homologaciones: un coche de carreras adaptado a la carretera con lo justo para ser matriculable y, a la vez, conservar el pulso técnico de un GT1.Su planteamiento no buscaba el equilibrio convencional de un superdeportivo, sino la fidelidad a una arquitectura de competición: motor central, chasis de carbono, aerodinámica funcional y una puesta a punto pensada para altas velocidades sostenidas.
En el imaginario colectivo comparte vitrina con aquellos modelos que, por concepto, también trasladaron tecnología de circuito al uso civil, generando rivalidades más filosóficas que comerciales. Entre sus antagonistas naturales aparece el Porsche 911 GT1 Strassenversion, probablemente el espejo más directo: ambos son “GT1 de calle” en el sentido literal, con soluciones aerodinámicas de resistencia, estructura ligera y una experiencia de conducción que prioriza el apoyo y la estabilidad a ritmo alto.
La comparación es inevitable: el Porsche recurre al carácter del bóxer biturbo y a una interpretación propia del 911, mientras el Mercedes adopta un V12 atmosférico de gran cilindrada, buscando respuesta lineal y contundencia a medio y alto régimen. Otro rival por ADN y por época es el McLaren F1.
No compite en la misma categoría de homologación GT1 desde el planteamiento, pero sí en el territorio de los iconos que fijaron estándares: ligereza, pureza mecánica y obsesión por el rendimiento real.
El McLaren seduce por su enfoque de carretera llevado al extremo, mientras el CLK GTR cautiva por el relato inverso: la pista como punto de partida y la carretera como concesión. En clave italiana, el Ferrari F50 completa la conversación con un argumento distinto pero emparentado: un motor derivado de la Fórmula 1, chasis de fibra de carbono y una conducción que se vive más como una conexión mecánica que como una experiencia filtrada.
Frente al V12 del Ferrari —afilado y de alto régimen—, el Mercedes propone un V12 más grande y una presencia aerodinámica más propia de la resistencia, con un enfoque de “gran velocidad” especialmente marcado. A continuación, una comparativa técnica centrada en especificaciones clave:
| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Alimentación | Potencia (CV) |
| Mercedes-Benz CLK GTR | 6.898 | V12 | Atmosférico | 612 |
| Porsche 911 GT1 Strassenversion | 3.164 | Bóxer 6 | Biturbo | 544 |
| McLaren F1 | 6.064 | V12 | Atmosférico | 627 |
| Ferrari F50 | 4.698 | V12 | Atmosférico | 520 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026