Mercedes-Benz 450 con 238 CV y V8 de 5.025 cc: entrega suave, sonido lleno y empuje constante para viajar con clase y serenidad.
Mercedes-Benz 450: V8 5.0 de 238 CV, elegancia en marcha
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Sobre la marca de coches Mercedes-Benz
Ponerse al volante de un Mercedes-Benz es notar cómo el confort y la tecnología se alinean para hacer cada trayecto más sereno. La marca alemana combina diseño sofisticado, seguridad avanzada y una calidad percibida que se siente en cada mando. Desde la suavidad de marcha en ciudad hasta la estabilidad en autopista, Mercedes-Benz transmite confianza y precisión, con una identidad premium reconocible.Versiones de Mercedes-Benz 450
SE (1973 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.520 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
225 CV
Potencia (kW)
168 kW
Potencia (PS)
228 PS
Par
378 Nm
Peso
1742 kg
Longitud
4.970 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
211 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SEL (1973 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.520 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
359 Nm
Peso
1765 kg
Longitud
5.070 mm
Anchura
1.880 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.970 mm
Depósito
95 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SLC (1973 - 1977 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.025 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
402 Nm
Peso
1515 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.820 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
225 km/h
0-100
8,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mercedes-Benz 450
¿Qué es el Mercedes-Benz 450 y por qué sigue siendo relevante?
El Mercedes-Benz 450 identifica varias variantes clásicas (450 SEL, 450 SLC y 450 SL) de los años 70 y primeros 80, asociadas al V8 4.5. Relevante por su mezcla de confort sólido y respuesta mecánica suave: arranca con un rumor grave, acelera con progresividad y filtra el asfalto con aplomo. Es un Mercedes de “gran turismo” más que de pura deportividad.¿Qué motor lleva el Mercedes-Benz 450 y cómo se siente al conducir?
El 450 suele montar un V8 de 4,5 litros (familia M117), pensado para par y suavidad. En carretera se percibe como una ola de empuje: no invita a estirar al límite, sino a ganar velocidad con calma y autoridad. El sonido es profundo, contenido, muy “Mercedes” clásico. Ideal para viajar a ritmo alto con el motor girando relajado y sin vibraciones.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en un Mercedes-Benz 450 clásico?
Un V8 4.5 de esta época prioriza refinamiento, no eficiencia: en uso real puede moverse en cifras de dos dígitos (l/100 km) con facilidad, sobre todo en ciudad. En autopista, a velocidad estable, mejora, pero sigue siendo un coche que “bebe” para mantener su tacto sedoso. La autonomía depende del depósito y del ajuste mecánico; bien afinado resulta más constante y redondo.¿Cómo es la experiencia de conducción: dirección, frenos y confort?
La dirección suele ser asistida y con un punto de ligereza, enfocada a maniobrar sin esfuerzo más que a la precisión moderna. En marcha, el coche transmite estabilidad y una sensación de peso bien asentado. Los frenos, correctos para su época, se sienten más progresivos que mordientes. El confort es la gran baza: suspensión absorbente, aislamiento alto y un rodar silencioso y noble.¿Mercedes 450 SL, 450 SLC o 450 SEL: qué cambia en sensaciones?
El 450 SL (R107) es más emocional: descapotable, postura baja y un viaje con el V8 como banda sonora discreta. El 450 SLC añade techo fijo y un aire más “coupé”, con mayor sensación de estructura. El 450 SEL (W116) es el más señorial: batalla más larga, más aplomo y un confort que convierte kilómetros en rutina, con menos foco en deportividad.¿Qué equipamiento y calidad interior ofrece un Mercedes-Benz 450?
En estos Mercedes, la sensación nace del ajuste: puertas pesadas, mandos con resistencia mecánica y materiales pensados para durar. Suelen encontrarse climatización, elevalunas eléctricos y tapicerías de calidad, según versión y mercado. El interior no abruma con pantallas; envuelve con ergonomía clásica y visibilidad generosa. Conduces con calma, guiado por relojes analógicos y una atmósfera de lujo sobrio.¿Qué puntos débiles y averías típicas hay que vigilar?
En clásicos V8, lo clave es el mantenimiento: fugas de aceite, manguitos envejecidos, sistema de inyección (según versión, K-Jetronic) y puesta a punto de encendido. También revisar óxidos en bajos, pasos de rueda y puntos estructurales, además de silentblocks y suspensión. Una unidad con historial y ajustes al día se siente fina; una descuidada transmite tirones, calor y consumos disparados.¿Qué revisar antes de comprar un Mercedes-Benz 450?
Prioriza documentación, historial de mantenimientos y estado de carrocería: el óxido manda el presupuesto. En prueba, busca ralentí estable, cambios suaves (normalmente automáticos) y temperatura controlada en tráfico. Debe acelerar sin vacíos y frenar recto. Comprueba dirección sin holguras, suspensión sin rebotes y que la electricidad funcione. Un 450 sano se nota por su fluidez: todo ocurre sin esfuerzo, con silencio y solidez.¿Es un coche apto para uso diario hoy?
Puede serlo si está muy al día, pero su terreno natural es el disfrute de fin de semana y viajes tranquilos. En ciudad, tamaño, consumo y calor mecánico penalizan. En carretera, compensa con serenidad y un ritmo fácil. Requiere asumir mantenimiento preventivo, neumáticos adecuados y combustible de calidad. Cuando está bien, te recompensa con una conducción redonda, estable y muy confortable.¿Cómo se posiciona el Mercedes-Benz 450 frente a otros clásicos de su época?
Frente a rivales europeos, el 450 destaca por refinamiento y sensación de ingeniería duradera. No busca agilidad extrema, sino un gran equilibrio: empuje V8, caja automática pensada para suavidad y un chasis que invita a viajar. En comparación con deportivos puros, emociona menos por curva y más por el “crucero”: esa manera de devorar kilómetros con el motor susurrando y el coche aislando el mundo.¿Qué valor de mercado tiene y de qué depende su precio?
El precio varía mucho por versión (SL/SLC/SEL), estado de óxido, originalidad, kilometraje documentado y calidad de restauración. Una unidad excelente se paga por su finura, no por cifras en ficha. Las mejores transmiten precisión en mandos, tapicería bien conservada y mecánica que arranca fácil en frío. Las baratas suelen esconder chapa o ajustes caros: ahí el “precio” se siente en vibraciones, calor y holguras.¿Qué mantenimiento básico recomienda un especialista para conservarlo fino?
Aceite y refrigeración son sagrados: cambios regulares, revisión de radiador, termostato y manguitos. Ajuste de encendido e inyección para ralentí estable y respuesta limpia. Sustituir gomas (silentblocks, soportes de motor, juntas) devuelve silencio y aplomo. Líquido de frenos, latiguillos y revisión de pinzas por seguridad. Bien mantenido, el 450 recupera su carácter: empuja con seda, gira redondo y viaja sin tensión.Rivales de Mercedes-Benz 450
El Mercedes-Benz 450 remite, en la práctica editorial, a una familia de Mercedes clásicos de gran cilindrada que marcó el paso en los años 70: berlinas y coupés de representación con motor V8 “450”, pensados para viajar rápido, con aplomo y una reserva de par que convertía la conducción en un ejercicio de fluidez.Según la carrocería y el mercado, el “450” podía presentarse como 450 SEL (Clase S de batalla larga, serie W116), 450 SL (roadster R107) o 450 SLC (coupé C107).
En todos los casos, el planteamiento era el mismo: refinamiento mecánico, entrega progresiva y una ingeniería orientada a durar. En su ecosistema natural, el Mercedes-Benz 450 se medía con rivales que entendían el lujo desde ángulos distintos.
Por un lado, el BMW 3.0 Si representaba la alternativa más dinámica y ligera en el concepto de gran berlina alemana: seis cilindros en línea, respuesta más viva y una puesta a punto con mayor enfoque en el conductor.
Por otro, el Jaguar XJ12 jugaba la carta del refinamiento británico con un V12 sedoso y una cultura de confort muy marcada, capaz de rivalizar en suavidad de marcha y presencia.
Y, desde Estados Unidos, el Cadillac Seville proponía una lectura diferente del lujo: mucho equipamiento y una conducción relajada, con una mecánica V8 enfocada más al confort que a la deportividad. La rivalidad se define, sobre todo, por la manera en que cada uno entrega su “gran motor”.
El Mercedes-Benz 450 destaca por su equilibrio: V8 lleno a medio régimen, ideal para cruceros sostenidos, y una sensación de solidez estructural que transmite calma en autopista.
El BMW 3.0 Si contesta con agilidad y un tacto más directo, priorizando el ritmo y la precisión.
El Jaguar XJ12 compite desde la suavidad y el aislamiento, con una finura mecánica que invita a viajar con un pulso sereno.
El Cadillac Seville, en cambio, apuesta por el confort americano y una entrega menos incisiva, pensada para desplazamientos largos sin esfuerzo.
| Modelo | Motor | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) |
| Mercedes-Benz 450 (450 SEL/SL/SLC, M117) | Gasolina | 4520 | V8 | 225–240 |
| BMW 3.0 Si (E3) | Gasolina | 2986 | L6 | 200 |
| Jaguar XJ12 (Serie II/III, 5.3) | Gasolina | 5343 | V12 | 245–295 |
| Cadillac Seville (1ª gen, 5.7) | Gasolina | 5737 | V8 | 180 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026