Mercedes-Benz 400 287 CV: V8 4.2 de 4.196 cc
El Mercedes-Benz 400 combina 287 CV con un V8 de 8 cilindros y 4.196 cc para ofrecer un empuje continuo y refinado. Esa cifra se traduce en aceleraciones sin esfuerzo y adelantamientos seguros, con una entrega de potencia progresiva que invita a rodar con calma o a ganar ritmo cuando lo pides. El sonido grave del V8 acompaña cada kilómetro, sumando confort y carácter en carretera.
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Sobre la marca de coches Mercedes-Benz
Ponerse al volante de un Mercedes-Benz es notar cómo el confort y la tecnología se alinean para hacer cada trayecto más sereno. La marca alemana combina diseño sofisticado, seguridad avanzada y una calidad percibida que se siente en cada mando. Desde la suavidad de marcha en ciudad hasta la estabilidad en autopista, Mercedes-Benz transmite confianza y precisión, con una identidad premium reconocible.Versiones de Mercedes-Benz 400
SE (1991 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.196 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
287 CV
Potencia (kW)
214 kW
Potencia (PS)
291 PS
Par
410 Nm
Peso
2000 kg
Longitud
5.110 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.500 mm
Batalla
3.050 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
232 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SEL (1991 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.196 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
286 CV
Potencia (kW)
213 kW
Potencia (PS)
290 PS
Par
410 Nm
Peso
2004 kg
Longitud
5.220 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.500 mm
Batalla
3.150 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
245 km/h
0-100
7,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mercedes-Benz 400
¿Qué Mercedes-Benz 400 es exactamente y por qué importa?
“Mercedes‑Benz 400” puede referirse a varias épocas: el 400 E/SEL de los 90 (W124/W140), el 400 CDI diésel (W220/W211) o los modernos 400 con híbrido ligero (E 400, CLS 400, etc.). Identificar carrocería y año cambia por completo el carácter: desde una berlina clásica, pesada y silenciosa, hasta un gran turismo rápido con asistencia eléctrica y tacto más ágil.¿Cómo se siente al volante un Mercedes-Benz 400?
En un Mercedes 400 típico, la sensación dominante es de reserva de potencia y “empuje largo”: el coche acelera sin aspavientos, con un sonido contenido y una entrega llena desde medio régimen. La dirección prioriza estabilidad, y el chasis busca aplomo más que nervio. En autopista transmite calma, con un aislamiento notable; en ciudad, su tamaño se percibe, pero la suavidad mecánica compensa.¿Qué motor suele llevar un “400” y qué sensaciones aporta?
Históricamente, “400” se asocia a V8 atmosféricos (4.0 litros) o a V6/V8 turbo modernos, e incluso a diésel de gran par en versiones CDI. En conducción, lo relevante no es el número: es el par disponible. Se traduce en adelantamientos sin reducción agresiva, salida de curvas con empuje continuo y una forma de ganar velocidad “sin esfuerzo”, con vibración muy contenida.¿Es más un coche de confort o de deportividad?
La mayoría de Mercedes 400 están afinados para confort rápido: suspensión que filtra, carrocería asentada y un tren delantero que invita a trazar con limpieza, no a atacar. Si monta suspensión neumática o adaptativa, el paso de “Confort” a “Sport” suele tensar el control de carrocería y agilizar respuestas, manteniendo un margen alto de seguridad y un comportamiento muy predecible.¿Qué tal va en autopista y viajes largos?
Es su terreno natural. A velocidad de crucero, un Mercedes 400 destaca por estabilidad direccional, rumorosidad baja y una sensación de coche “grande” que pisa con autoridad. La respuesta al acelerador en 8ª/9ª (según caja) suele ser progresiva, ideal para viajar relajado. El asiento y la ergonomía están pensados para horas, con fatiga reducida y buen apoyo lumbar.¿Cómo se comporta en ciudad y maniobras?
En ciudad, el tacto suele ser suave: cambio automático que favorece la fluidez y motor que se mueve a bajas vueltas sin tirones. El punto menos favorable es el volumen exterior: se agradecen sensores, cámara y un buen radio de giro según generación. La suspensión tiende a filtrar resaltos con educación, aunque llantas grandes pueden endurecer el primer impacto sobre baches cortos.¿Qué consumo puedo esperar y cómo se percibe en uso real?
Un “400” suele gastar más por masa y potencia, pero la experiencia es de eficiencia por relajación: al ir sobrado, no necesitas apurar. En V8 antiguos el consumo urbano sube con facilidad; en V6/V8 turbo modernos, el gasto se contiene en autopista si mantienes ritmo estable. Los híbridos ligeros suavizan arranques y reducen micro-consumos en tráfico, especialmente en stop&go.¿Qué cambios automáticos llevan y qué aportan al tacto?
Dependiendo del año, puedes encontrar 4G/5G clásicas, 7G‑Tronic o 9G‑Tronic. En conducción, las cajas antiguas aportan deslizamiento suave y un ritmo pausado; las modernas ganan inmediatez y bajan vueltas en crucero, mejorando silencio y consumo. En modo Sport, el coche retiene más y responde antes, sin perder la sensación de transmisión “de seda” típica de la marca.¿Qué equipamiento suele ser relevante en un Mercedes-Benz 400?
Lo más valioso para la experiencia diaria suele ser: suspensión adaptativa/neumática (cambia el carácter), faros avanzados (menos fatiga nocturna), asistencias de carril y distancia (viajes más descansados) y asientos con memoria/ventilación/masaje (comodidad real). En generaciones modernas, un buen sistema multimedia y cámaras 360 ayudan con el tamaño. En clásicos, el valor está en aislamiento y materiales.¿Qué puntos débiles o averías conviene vigilar?
Varía por generación, pero hay patrones: en V8 antiguos, atención a fugas, refrigeración y cableados envejecidos; en diésel potentes, EGR/admision/turbo y periféricos; en modernos turbo, bobinas, sensores y mantenimiento estricto. Suspensión neumática y electrónica de confort pueden ser costosas si fallan. La prueba clave es conducir en frío y caliente: debe ir fino, sin tirones ni vibraciones.¿Qué mantenimiento recomienda para que conserve su tacto “Mercedes”?
Más que kilometrar, importa el historial. Aceite y filtros con intervalos sensatos, cambio de ATF en automáticas cuando toca, y revisión de refrigeración mantienen suavidad y fiabilidad. En suspensiones adaptativas, vigilar compresor, balonas y fugas preserva el confort. Neumáticos de calidad (y alineado) devuelven el aplomo original: un 400 se nota especialmente cuando todo está “en su punto”.¿Qué versión de Mercedes 400 tiene más sentido comprar hoy?
Si buscas clásico con tacto de gran berlina, los 400 E/SEL V8 destacan por solidez y aislamiento, pero exigen mantenimiento preventivo. Para uso diario moderno, un 400 turbo con 9G‑Tronic ofrece respuesta fácil y consumo más razonable. Si haces mucha carretera, valora asistentes y buen equipo de iluminación. La mejor elección es la unidad con mejor historial, no solo la más potente.¿Qué debo comprobar en una prueba de conducción?
Arranque en frío sin traqueteos, ralentí estable y transiciones suaves del cambio. En carretera, debe ir recto sin corregir, frenar sin vibración y no “flotar” en apoyos largos. Escucha ruidos de suspensión en badenes y verifica que la electrónica funciona (clima, asientos, ayudas). Un Mercedes 400 sano transmite serenidad: acelera con continuidad, frena con aplomo y aísla sin aislarte del control.¿Quieres que lo aterrice a TU Mercedes-Benz 400?
Dime año, carrocería (Clase E/S/CLS/GL…), tipo de motor (gasolina/diésel/híbrido) y código si lo tienes (W124, W140, W211, W220, W213…). Con esos datos preparo un contenido más preciso: prestaciones aproximadas, consumo realista, fallos típicos de esa generación y qué equipamiento merece la pena, siempre traducido a sensaciones al volante y uso diario.Rivales de Mercedes-Benz 400
El Mercedes-Benz 400 es una denominación con historia dentro de la marca: “400” no apunta a un único coche, sino a una familia de versiones que, según época y gama, ha representado una misma idea: una gran berlina o coupé de alto nivel, con motor de gran cilindrada y un enfoque refinado, más orientado a la entrega de par, el confort y la contundencia en carretera que a la radicalidad. Cuando se habla del Mercedes-Benz 400 en clave clásica (años 90), la referencia más reconocible es el Mercedes-Benz 400 SE (W140), una berlina de representación con V8 atmosférico, concebida para viajar con una sensación de aplomo difícil de igualar en su generación.Su rivalidad natural se escribe frente a quienes compartían la misma misión: dominar el carril rápido con silencio mecánico, estabilidad a alta velocidad y un aislamiento propio de segmentos superiores. En esa narrativa, el antagonista directo es el BMW 740i (E38): menos solemne en sensaciones, más ágil en reacciones y con una puesta a punto que tradicionalmente invitaba a una conducción más participativa.
Donde el Mercedes prioriza la estabilidad y la sensación de masa bien controlada, el BMW suele responder con mayor ligereza de dirección y un tacto dinámico más marcado, manteniendo un nivel de calidad y potencia equivalente. El Audi A8 4.2 (D2) introduce otra lectura de la misma categoría: tecnología y arquitectura.
Con su apuesta por la carrocería de aluminio (ASF) y el V8 4.2, el A8 se posicionaba como la alternativa más avanzada en concepto estructural, con un enfoque de gran turismo moderno y una relación entre tamaño, peso y rendimiento que lo hacía especialmente competitivo en eficiencia dinámica para su época. Como contrapunto “premium” de escuela japonesa, el Lexus LS 400 (XF10) se ganó un lugar propio: refinamiento mecánico, fiabilidad percibida y suavidad.
Su V8 es referencia en tacto y progresividad; frente al carácter más europeo de Mercedes, BMW y Audi, el LS 400 respondía con una ejecución meticulosa del confort y una calidad de funcionamiento que muchos propietarios valoraban por encima de cualquier cifra. A continuación, una comparativa técnica centrada en especificaciones clave (valores típicos de las versiones europeas más representativas de cada modelo; pueden variar por año/mercado).
| Modelo | Motor | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) | Par (Nm) |
| Mercedes-Benz 400 SE (W140) | M119 atmosférico | 4.196 | V8 | 286 | 400 |
| BMW 740i (E38) | M62 atmosférico | 4.398 | V8 | 286 | 440 |
| Audi A8 4.2 (D2) | V8 atmosférico | 4.172 | V8 | 300 | 400 |
| Lexus LS 400 (XF10) | 1UZ-FE atmosférico | 3.968 | V8 | ≈264 | ≈365 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026