Mercedes-Benz 300: 298 CV, V8 y 2.981 cc
El Mercedes-Benz 300 combina 298 CV con un V8 de 2.981 cc para ofrecer una entrega de potencia llena y continua. Cada aceleración se siente progresiva, con un empuje que gana cuerpo sin brusquedades y un sonido grave que acompaña sin fatigar. Los 8 cilindros aportan refinamiento en ciudad y aplomo en autopista, invitando a viajar a ritmos altos con calma y precisión.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mercedes-Benz 300? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mercedes-Benz
Ponerse al volante de un Mercedes-Benz es notar cómo el confort y la tecnología se alinean para hacer cada trayecto más sereno. La marca alemana combina diseño sofisticado, seguridad avanzada y una calidad percibida que se siente en cada mando. Desde la suavidad de marcha en ciudad hasta la estabilidad en autopista, Mercedes-Benz transmite confianza y precisión, con una identidad premium reconocible.Versiones de Mercedes-Benz 300
CE Automatic (1987 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.962 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
185 CV
Potencia (kW)
138 kW
Potencia (PS)
188 PS
Par
260 Nm
Peso
1390 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
8,2 s
Consumo ciudad
13,3 L/100
Consumo carretera
10,4 L/100
Consumo mixto
9,4 L/100
CO2
-
CE-24 (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
2.962 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
220 CV
Potencia (kW)
164 kW
Potencia (PS)
223 PS
Par
265 Nm
Peso
1470 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
232 km/h
0-100
8,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
D (1959 - 1984 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.998 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
125 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
127 PS
Par
245 Nm
Peso
1410 kg
Longitud
4.860 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
D Cat (1985 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.996 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
113 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
115 PS
Par
185 Nm
Peso
1410 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
184 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
D Turbodiesel (1982 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.998 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
250 Nm
Peso
1620 kg
Longitud
4.730 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.480 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
165 km/h
0-100
15,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Diesel (1985 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.996 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
109 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
111 PS
Par
185 Nm
Peso
1410 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
13,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
E (1985 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.962 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
260 Nm
Peso
1340 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
220 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
E-24 Automatic (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.962 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
231 CV
Potencia (kW)
172 kW
Potencia (PS)
234 PS
Par
273 Nm
Peso
1490 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
E-24 Sportline (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.962 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
231 CV
Potencia (kW)
172 kW
Potencia (PS)
234 PS
Par
273 Nm
Peso
1488 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SC Roadster (1956 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.996 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
172 CV
Potencia (kW)
128 kW
Potencia (PS)
174 PS
Par
255 Nm
Peso
1780 kg
Longitud
4.710 mm
Anchura
1.920 mm
Altura
1.520 mm
Batalla
2.910 mm
Depósito
85 L
Velocidad máx.
-
0-100
14 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SE (1991 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.198 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
231 CV
Potencia (kW)
172 kW
Potencia (PS)
234 PS
Par
310 Nm
Peso
1900 kg
Longitud
5.110 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.500 mm
Batalla
3.050 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
230 km/h
0-100
8,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SEL (1986 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.960 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
260 Nm
Peso
1545 kg
Longitud
5.170 mm
Anchura
2.010 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
3.080 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
206 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SEL 4.5 (1971 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.519 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
195 CV
Potencia (kW)
146 kW
Potencia (PS)
198 PS
Par
358 Nm
Peso
1755 kg
Longitud
5.010 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
82 L
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
11 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SL (1952 - 1954 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
2.996 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SL Gullwing (1955 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.996 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
215 CV
Potencia (kW)
160 kW
Potencia (PS)
218 PS
Par
275 Nm
Peso
1293 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
217 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SL Roadster (1956 - 1961 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.994 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
215 CV
Potencia (kW)
160 kW
Potencia (PS)
218 PS
Par
275 Nm
Peso
1385 kg
Longitud
4.580 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
217 km/h
0-100
10 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SLR (1955 - 1957 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.981 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
298 CV
Potencia (kW)
222 kW
Potencia (PS)
302 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.580 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
TE (1986 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.962 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
185 CV
Potencia (kW)
138 kW
Potencia (PS)
188 PS
Par
260 Nm
Peso
1590 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
210 km/h
0-100
8,2 s
Consumo ciudad
14,2 L/100
Consumo carretera
10 L/100
Consumo mixto
8,4 L/100
CO2
-
TE 4Matic (1987 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.962 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
185 CV
Potencia (kW)
138 kW
Potencia (PS)
188 PS
Par
260 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
207 km/h
0-100
9,4 s
Consumo ciudad
15 L/100
Consumo carretera
10,9 L/100
Consumo mixto
9,3 L/100
CO2
-
TE 4Matic Automatic (1987 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.962 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
185 CV
Potencia (kW)
138 kW
Potencia (PS)
188 PS
Par
260 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
207 km/h
0-100
9,6 s
Consumo ciudad
14,8 L/100
Consumo carretera
12,5 L/100
Consumo mixto
11,1 L/100
CO2
-
TE Automatic (1986 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.995 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
178 CV
Potencia (kW)
132 kW
Potencia (PS)
180 PS
Par
255 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
207 km/h
0-100
9 s
Consumo ciudad
13,5 L/100
Consumo carretera
11 L/100
Consumo mixto
9,9 L/100
CO2
-
TE D (1968 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.996 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
109 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
111 PS
Par
185 Nm
Peso
1520 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.500 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
-
0-100
14,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mercedes-Benz 300
¿Qué es el Mercedes-Benz 300 y por qué marcó una época?
El Mercedes-Benz 300 (W186/W189, 1951-1962) fue la gran berlina de representación de posguerra: seis cilindros en línea de 3.0 litros, entre 115 y 160 CV según versión, y una presencia imponente. Al volante se siente como un salón rodante: dirección pausada, aplomo a alta velocidad y un silencio mecánico muy “alemán”. Su lujo era funcional, pensado para viajar lejos sin fatiga.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y a baja velocidad?
En ciudad, el 300 se conduce con respeto: es grande, pesado y su maniobra requiere anticipación. La dirección sin asistencia en muchas unidades se percibe consistente, especialmente al aparcar, pero transmite lo que pasa bajo las ruedas. El motor de seis cilindros empuja con suavidad desde abajo, sin brusquedades, y la visibilidad es amplia. Es un coche para fluir, no para improvisar.¿Qué tal es en carretera: estabilidad, confort y ritmo de crucero?
En carretera es donde el 300 cobra sentido: su batalla larga y suspensión orientada al confort crean una pisada muy asentada. Con potencias de 115-160 CV y un par generoso para su época, mantiene cruceros sostenidos con serenidad. El coche “respira” a alta velocidad, sin nervios, y el aislamiento acústico invita a conversar. Más que correr, transmite autoridad y continuidad en cada kilómetro.¿Qué motores y versiones existen dentro del Mercedes-Benz 300?
Bajo el capó, el protagonista es el seis cilindros en línea de 2.996 cm³. En el W186 arrancó con unos 115 CV, y en el W189 “Adenauer” alcanzó alrededor de 160 CV en versiones mejoradas, con inyección mecánica en determinadas variantes. Hay también carrocerías especiales como Cabriolet D y limusinas. Cada escalón de potencia se nota como más elasticidad, no como deportividad.¿Qué sensaciones ofrece el seis cilindros 3.0 en uso real?
El 3.0 transmite una entrega cremosa, con un sonido grave y distante, más de “maquinaria fina” que de bramido. La aceleración es progresiva, con empuje constante en medios, ideal para adelantamientos planificados. No pide ir alto de vueltas: prefiere el par y la continuidad. En conducción relajada, su refinamiento se percibe en vibraciones contenidas y en cómo mantiene el ritmo sin esfuerzo.¿Cómo es el interior y qué transmite su habitáculo?
El interior prioriza espacio y ceremonial: asientos amplios, tapicerías nobles y una posición de conducción elevada, muy de berlina de Estado. El salpicadero y mandos hablan de precisión, con instrumentación clara y un tacto mecánico auténtico. En marcha, el coche aísla del exterior y te coloca en un ambiente de calma. No busca modernidad: busca dignidad, confort y sensación de “viaje importante”.¿Qué tal frenaba y qué seguridad ofrece según su época?
Frena como un clásico grande: necesita distancia y anticipación. Según año y versión, montaba tambores sobredimensionados y soluciones avanzadas para su tiempo, pero lejos de estándares actuales. La seguridad se apoya más en estabilidad, previsibilidad y una construcción sólida que en ayudas electrónicas inexistentes. La experiencia correcta es conducirlo con margen: líneas suaves, frenadas tempranas y ritmo constante. Así transmite confianza.¿Qué consumo y mantenimiento cabe esperar hoy en día?
En uso real, su consumo suele moverse en cifras de clásico grande: aproximadamente 14-20 l/100 km, según ajuste, carburación/inyección y tipo de ruta. El mantenimiento exige especialistas: encendido, carburación, refrigeración y frenos deben estar perfectos para que el coche “ruede redondo”. Cuando está bien afinado, se siente sorprendentemente fino. Si no, aparece calor, olor a combustible y una conducción más pesada.¿Qué puntos débiles o averías típicas conviene revisar antes de comprar?
Antes de comprar, conviene revisar corrosión en bajos, pasos de rueda y puntos estructurales: es donde se decide el presupuesto. También el sistema de refrigeración (tendencia a calentarse si está descuidado), frenos, instalación eléctrica y holguras de dirección/suspensión. En motores, busca humo, presión de aceite y arranque en caliente. Un 300 sano se percibe por su suavidad y por cómo rueda recto y silencioso.¿Es buena inversión y cómo está valorado en el mercado clásico?
Como clásico, el 300 se valora por historia, escasez y elegancia, especialmente en W189 y carrocerías cabriolet. Las unidades excelentes y documentadas suelen cotizar alto frente a berlinas corrientes. Pero la inversión real está en restauración y mantenimiento: un ejemplar barato puede duplicar coste al ponerlo al día. El que merece la pena se reconoce conduciéndolo: fluidez, temperaturas estables y frenos equilibrados.¿Para quién es hoy un Mercedes-Benz 300 y qué uso tiene sentido?
Es un coche para quien disfruta del viaje como ritual: salidas de fin de semana, rallies de regularidad y eventos de clásicos, más que desplazamiento diario. En carretera secundaria se disfruta el balanceo controlado y el silencio de marcha; en autopista, su aplomo. Si buscas “sensación moderna”, no es el candidato. Si buscas presencia, tacto mecánico y confort clásico, encaja con naturalidad.Rivales de Mercedes-Benz 300
Hablar del Mercedes-Benz 300 es entrar en una época en la que la ingeniería alemana buscaba, ante todo, sostener el prestigio con mecánica robusta, tacto refinado y una capacidad rutera pensada para viajar sin esfuerzo.
Bajo la denominación “300” Mercedes-Benz comercializó varias interpretaciones relevantes (desde berlinas de representación hasta deportivos de culto), pero cuando se cita el Mercedes-Benz 300 en clave clásica y gran turismo, la conversación suele aterrizar en el linaje del Mercedes-Benz 300 SL (W198), el icono de la marca en los años 50: seis cilindros en línea, inyección mecánica y una puesta a punto que prioriza estabilidad a alta velocidad y una entrega de potencia muy utilizable.
En su contexto histórico, su rivalidad no fue solo una cuestión de cifras, sino de enfoque.
Frente a los deportivos británicos de la época, el Mercedes-Benz 300 SL se distinguía por una solución técnica avanzada (inyección directa) y un motor capaz de sostener cruceros elevados con solvencia.
Ese planteamiento lo colocó en la órbita de fabricantes que entendían el automóvil como máquina de altas prestaciones, pero también como objeto de precisión.
Uno de sus antagonistas naturales fue el Jaguar XK140.
Jaguar ofrecía un seis cilindros de gran cilindrada con un carácter elástico, mucho par a medio régimen y una filosofía más “gran turismo” tradicional.
Donde el Mercedes apostaba por tecnología y eficiencia en la combustión, el Jaguar respondía con cubicaje y un empuje progresivo, además de un planteamiento de carrocería y ergonomía más orientado al uso cotidiano en carretera.
Desde Italia, el Ferrari 250 GT representaba una lectura distinta del rendimiento: V12, respuesta rápida y un enfoque marcadamente deportivo.
En esta rivalidad, el Mercedes-Benz 300 SL se mide con una arquitectura más compleja en número de cilindros y una entrega más “alta” y emotiva en el Ferrari, mientras que el Mercedes contrapone una mecánica más compacta, la precisión de su inyección y una estabilidad que lo hizo temible en tramos rápidos.
Y si la comparación se lleva al terreno de los “deportivos de diseño” con ingeniería avanzada, el Chevrolet Corvette C1 (primeras series con V8) se cuela como alternativa americana: mayor cilindrada y potencia bruta según versión, con un enfoque más directo y una relación coste/prestaciones muy competitiva en su mercado.
El Mercedes, en cambio, justificaba su propuesta desde la sofisticación técnica y el acabado, apuntando a un público que valoraba tanto el rendimiento como el rigor constructivo.
En conjunto, el Mercedes-Benz 300 (en su acepción más asociada al 300 SL) compite en un cuadrilátero donde cada rival defiende una idea distinta de la deportividad: la elegancia con músculo del Jaguar, la pureza de competición del Ferrari y el poder sencillo del Corvette.
El resultado es una comparativa donde las cifras importan, sí, pero el matiz está en cómo se entregan: tecnología, cilindrada, número de cilindros y planteamiento general.
| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Mercedes-Benz 300 SL (W198) | 6 cilindros en línea | 2.996 | 215 |
| Jaguar XK140 | 6 cilindros en línea | 3.442 | 190 |
| Ferrari 250 GT | V12 | 2.953 | 240 |
| Chevrolet Corvette C1 (V8 283) | V8 | 4.638 | 230 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026