Mercedes-Benz 190 235 CV: el clásico que empuja de verdad
Con 235 CV, el Mercedes-Benz 190 convierte cada aceleración en una entrega contundente y progresiva, con ese punto mecánico que invita a estirar marchas. Su motor de 4 cilindros y 2.461 cc se siente lleno desde medio régimen, aportando un empuje firme al incorporarte y una salida de curva más decidida. El chasis transmite confianza y el conjunto mantiene un equilibrio que engancha en carreteras reviradas.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mercedes-Benz 190? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mercedes-Benz
Ponerse al volante de un Mercedes-Benz es notar cómo el confort y la tecnología se alinean para hacer cada trayecto más sereno. La marca alemana combina diseño sofisticado, seguridad avanzada y una calidad percibida que se siente en cada mando. Desde la suavidad de marcha en ciudad hasta la estabilidad en autopista, Mercedes-Benz transmite confianza y precisión, con una identidad premium reconocible.Versiones de Mercedes-Benz 190
1.8L 4 cil 108 cv Manual (1990 - 1992 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.795 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
80 kW
Potencia (PS)
109 PS
Par
153 Nm
Peso
-
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9L 4 cil 120 cv Manual (1955 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.897 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
145 Nm
Peso
1202 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9L 4 cil 90 cv Manual (1961 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.897 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
90 CV
Potencia (kW)
67 kW
Potencia (PS)
91 PS
Par
153 Nm
Peso
1224 kg
Longitud
4.740 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.500 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
52 L
Velocidad máx.
145 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 104 cv Manual (1982 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
165 Nm
Peso
1130 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 88 cv Manual (1983 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
88 CV
Potencia (kW)
65 kW
Potencia (PS)
89 PS
Par
165 Nm
Peso
1086 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
10,7 L/100
Consumo carretera
8,4 L/100
Consumo mixto
7,1 L/100
CO2
-
2.6 (1987 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.599 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
166 CV
Potencia (kW)
124 kW
Potencia (PS)
168 PS
Par
228 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
-
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
212 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
D (1961 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.988 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
118 Nm
Peso
1225 kg
Longitud
4.740 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.500 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
52 L
Velocidad máx.
133 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
E (1988 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
2.294 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
131 CV
Potencia (kW)
98 kW
Potencia (PS)
133 PS
Par
198 Nm
Peso
1340 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
E 1.8 (1991 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.797 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
109 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
111 PS
Par
150 Nm
Peso
1164 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
185 km/h
0-100
12,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
E 2.3 (1985 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.299 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
182 CV
Potencia (kW)
136 kW
Potencia (PS)
185 PS
Par
235 Nm
Peso
1230 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
232 km/h
0-100
7,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
E 2.5 (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.463 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
192 CV
Potencia (kW)
143 kW
Potencia (PS)
195 PS
Par
235 Nm
Peso
1300 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
235 km/h
0-100
7,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
E 2.5 Evolution (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.463 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
204 CV
Potencia (kW)
152 kW
Potencia (PS)
207 PS
Par
240 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
230 km/h
0-100
7,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
E 2.5 Evolution II (1990 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.461 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
235 CV
Potencia (kW)
175 kW
Potencia (PS)
238 PS
Par
246 Nm
Peso
1340 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
7,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SL (1954 - 1958 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.897 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
-
Peso
1160 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mercedes-Benz 190
¿Qué es el Mercedes-Benz 190 (W201) y por qué marcó época?
El Mercedes-Benz 190 (W201) debutó en 1982 como la “baby Benz”, con batalla de 2.665 mm y una carrocería más compacta sin perder empaque. En marcha se siente sólido, con ese cierre de puertas denso y un rodar que aísla. Fue clave por su calidad percibida, su estabilidad y por acercar la experiencia Mercedes a un tamaño más manejable y urbano.¿Cómo se siente al conducirlo hoy en día?
Conducir un 190 es entrar en una dirección más pesada y comunicativa que la actual, especialmente a baja velocidad. A ritmos de carretera, la suspensión filtra con tacto y transmite aplomo; el coche “asienta” el tren trasero y anima a llevarlo fino. No es nervioso: invita a una conducción redonda, con cambios de apoyo progresivos y una sensación de coche bien anclado.¿Qué motores montó y cuál es el más recomendable?
Hubo gasolina 1.8/2.0/2.3 y versiones 2.5-16, además de diésel 2.0/2.2/2.5. Los 190E de 4 cilindros (M102) suelen ser la elección equilibrada: empujan con linealidad y suenan mecánicos, sin estridencias. Si buscas carácter, el 2.3-16/2.5-16 sube de vueltas con más intención y transforma el coche en algo más incisivo.¿Qué tal es la estabilidad y la dinámica? (multibrazo trasero)
El W201 estrenó el eje trasero multibrazo de 5 brazos, una pieza clave de su tacto. En curva, el tren trasero trabaja con progresividad y reduce reacciones bruscas, dando confianza en apoyos largos. Se nota especialmente en carreteras onduladas: el coche “lee” el asfalto y mantiene la trayectoria sin corregir tanto con volante, aportando esa sensación de ingeniería bien afinada.¿Cómo es el confort en ciudad y en autopista?
En ciudad se percibe robusto, aunque el tamaño y la visibilidad ayudan a maniobrar; la dirección puede sentirse densa si no lleva asistencia o está poco afinada. En autopista brilla: a 100–120 km/h el coche va asentado, con poca flotación y buen aislamiento para su época. La postura de conducción es natural, con pedales bien colocados y un asiento que sostiene de verdad.¿Qué consumo real se puede esperar?
Depende del motor y del estado, pero como referencia: gasolina 2.0 suele moverse en torno a 8–10 l/100 km en uso mixto, y los diésel pueden rondar 6–8 l/100 km. En conducción suave se nota eficiente para su aerodinámica (Cx cercano a 0,33): el coche rueda con poco esfuerzo. Si lo llevas alto de vueltas, el consumo sube con facilidad.¿Es fiable y qué puntos débiles conviene revisar?
Es un Mercedes de los que envejecen bien si se mantienen. Revisa óxidos (pasos de rueda, bajos, puntos de gato), fugas en motor y caja, sistema de refrigeración, y el estado de silentblocks y rótulas: ahí se decide gran parte del tacto. En los 190E con inyección mecánica (KE-Jetronic), una puesta a punto fina marca la diferencia entre suavidad y tirones.¿Qué cajas de cambio hay y cuál encaja mejor con el carácter del coche?
Se ofrecieron manuales (habitualmente 5 marchas) y automáticas de 4. La manual encaja con su lado “mecánico”: recorridos largos pero precisos, perfecta para dosificar el par y redondear curvas. La automática aporta serenidad y un rodar más burgués; en ciudad se agradece. En ambos casos, un aceite correcto y un ajuste de varillaje o convertidor son claves para suavidad.¿Cómo es el interior: ergonomía, materiales y sensación a bordo?
Dentro manda la funcionalidad: mandos grandes, lectura clara y una posición de conducción baja, con capó visible que ayuda a colocar el coche. Los materiales, especialmente en unidades bien conservadas, transmiten densidad: plásticos gruesos y tapicerías que soportan años. El confort acústico es notable para un clásico de su tamaño. Con el tiempo, los ajustes siguen firmes si no ha sido maltratado.¿Qué versiones deportivas existen y qué se siente en un 190 16V?
Los 190E 2.3-16 y 2.5-16 (desarrollo con Cosworth) son los más deseados. Su carácter cambia: dirección más viva, suspensión más tensa y un motor que pide estirar, con respuesta más decidida arriba. En carretera se siente más ligero de reacciones, con un equilibrio que permite entrar con confianza y salir con gas de forma progresiva. Es un W201 con más “pulso” deportivo.¿Qué mantenimiento preventivo es clave para disfrutarlo a diario?
Prioriza refrigeración (radiador, manguitos, termostato), encendido e inyección bien calibrados, y una revisión completa de frenos y latiguillos. En chasis, cambia silentblocks de brazos, soportes de motor y amortiguadores: el 190 recupera su aplomo cuando todo está en forma. Un alineado correcto lo transforma. Con estos cuidados, la experiencia vuelve a ser esa: rodar con consistencia y sin vibraciones parásitas.¿Es buen coche clásico para iniciarse y cómo elegir una buena unidad?
Sí, porque combina piezas disponibles, mecánicas conocidas y una conducción que engancha sin ser exigente. Busca historial, ausencia de óxido estructural y un ralentí estable. En prueba, debe ir recto, frenar sin vibración y no “flotar” en apoyos: eso delata suspensión cansada. Mejor una unidad honesta y mantenida que una “restaurada” a medias. Un buen 190 se siente coherente en todo momento.¿Qué elementos de equipamiento y extras merecen la pena?
Aire acondicionado, elevalunas, techo solar y control de crucero cambian el uso real, sobre todo en verano y autopista. La dirección asistida mejora la vida urbana sin borrar el tacto. ABS, si lo equipa, aporta seguridad en mojado manteniendo la estabilidad que caracteriza al modelo. También valora llantas originales y suspensión de origen: conservan el compromiso de confort y aplomo que define al W201.Rivales de Mercedes-Benz 190
El Mercedes-Benz 190 (W201) marcó un punto de inflexión en la historia de la marca: fue el “compacto” que llevó la ingeniería de Mercedes a un formato más manejable sin renunciar a su esencia.
Con una puesta a punto centrada en la estabilidad y el confort de marcha —y con soluciones avanzadas para su época, como el elaborado tren trasero multibrazo—, el 190 se convirtió en una referencia para quien buscaba una berlina sólida, precisa y pensada para recorrer kilómetros con aplomo.
Su rivalidad natural se escribió en clave alemana.
Frente a él, el BMW Serie 3 (E30) apostaba por una conducción más viva y comunicativa, con un enfoque más directo al conductor: direcciones más reactivas, un chasis de tacto ágil y una gama de motores con mucho carácter.
El 190, en cambio, tendía a ofrecer una pisada más asentada y una sensación de coche “grande” en autopista, incluso en versiones de acceso.
El otro gran contrincante fue el Audi 80 (B3), especialmente competitivo por su equilibrio general y por el peso de su ingeniería en la gama media.
El Audi proponía un planteamiento muy racional: buena aerodinámica, habitabilidad correcta y motores eficientes.
Además, en determinadas versiones, la tracción quattro añadía un argumento técnico de primer orden en zonas de climatología adversa, algo que el 190 respondía más desde el refinamiento y la calidad percibida que desde la tracción total (más presente en gamas superiores de la marca).
Como alternativa de “outsider” con pedigrí, el Alfa Romeo 75 ponía sobre la mesa una receta distinta: carácter italiano y un planteamiento técnico singular con propulsión trasera y un reparto de masas muy trabajado gracias a su arquitectura transaxle en algunas versiones.
En sensaciones, el Alfa podía resultar más pasional y directo; el 190 contestaba con una robustez proverbial, un aislamiento superior y una ejecución general muy alineada con la filosofía Mercedes de finales de los 80 y principios de los 90.
En conjunto, el Mercedes-Benz 190 compitió en el corazón del segmento D premium europeo defendiendo una idea clara: calidad estructural, rodadura de alto nivel y un comportamiento seguro.
Sus rivales podían superar al 190 en agilidad pura, en eficiencia o en “picante” de conducción según versión, pero pocos igualaban su sensación de solidez y su manera de devorar kilómetros con serenidad.
| Modelo (versión representativa) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Tracción |
| Mercedes-Benz 190 (190E 2.0) | 1.997 | 122 | 4 | Trasera |
| BMW Serie 3 (E30) (320i 2.0) | 1.990 | 129 | 6 | Trasera |
| Audi 80 (B3) (2.0E) | 1.984 | 113 | 4 | Delantera |
| Alfa Romeo 75 (2.0 Twin Spark) | 1.962 | 148 | 4 | Trasera |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026