MCC Smart 106 CV: motor 1.5 de 4 cilindros
Con 106 CV, el MCC Smart entrega una aceleración suficiente para moverte con soltura y adelantar con confianza, traduciendo la potencia en agilidad real. Su motor de 4 cilindros aporta un tacto más fino y una respuesta más lineal, ideal en tráfico y a ritmo constante. Los 1499 cc se sienten como un empuje progresivo, con menos esfuerzo en pendientes y una conducción más relajada en carretera.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un MCC Smart? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches MCC
MCC es una marca asociada a la movilidad urbana con un planteamiento práctico y un diseño compacto. Al volante, destaca por su agilidad en calles estrechas y la facilidad para maniobrar y aparcar, transmitiendo una conducción ligera y directa. En esta guía repasamos su historia, su posicionamiento y los modelos más representativos, con claves para entender qué ofrece en el día a día.Versiones de MCC Smart
0.6L 3 cil 53 cv Manual Coupé (1997 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
599 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
53 CV
Potencia (kW)
40 kW
Potencia (PS)
54 PS
Par
-
Peso
650 kg
Longitud
2.510 mm
Anchura
1.460 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
129 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.7 Coupe (2003 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
698 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
81 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
82 PS
Par
112 Nm
Peso
820 kg
Longitud
3.440 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.7 Roadster (2003 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
698 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
81 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
82 PS
Par
112 Nm
Peso
820 kg
Longitud
3.440 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CDI City Coupe (1999 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
799 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
40 CV
Potencia (kW)
30 kW
Potencia (PS)
41 PS
Par
100 Nm
Peso
720 kg
Longitud
2.510 mm
Anchura
1.520 mm
Altura
1.560 mm
Batalla
1.810 mm
Depósito
22 L
Velocidad máx.
135 km/h
0-100
21,1 s
Consumo ciudad
3,8 L/100
Consumo carretera
3,2 L/100
Consumo mixto
3,4 L/100
CO2
-
Coupe (2004 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
698 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
81 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
82 PS
Par
112 Nm
Peso
820 kg
Longitud
3.440 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Crossblade (2001 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
599 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
89 Nm
Peso
720 kg
Longitud
2.600 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
1.820 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
135 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Forfour 1.1 (2003 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.124 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
73 CV
Potencia (kW)
54 kW
Potencia (PS)
74 PS
Par
100 Nm
Peso
965 kg
Longitud
3.760 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Forfour 1.1 Softouch Plus (2003 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.124 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
73 CV
Potencia (kW)
54 kW
Potencia (PS)
74 PS
Par
100 Nm
Peso
970 kg
Longitud
3.760 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Forfour 1.5 (2003 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.499 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
106 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
107 PS
Par
145 Nm
Peso
975 kg
Longitud
3.760 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Forfour 1.5 Softouch Plus (2003 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.499 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
106 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
107 PS
Par
145 Nm
Peso
975 kg
Longitud
3.760 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Roadster (2002 - 2005 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
698 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
80 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
81 PS
Par
110 Nm
Peso
790 kg
Longitud
3.430 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
35 L
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
11,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Roadster Concept (1999 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
599 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
53 CV
Potencia (kW)
40 kW
Potencia (PS)
54 PS
Par
80 Nm
Peso
700 kg
Longitud
3.230 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Roadster Coupe (2002 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
698 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
80 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
81 PS
Par
110 Nm
Peso
816 kg
Longitud
3.430 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
35 L
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
11,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre MCC Smart
¿Qué es el MCC Smart y por qué fue tan rompedor en ciudad?
El MCC Smart (Micro Compact Car), germen del Smart City Coupé/fortwo, nació para dominar el entorno urbano: apenas 2,5 m de largo y un radio de giro muy corto. En conducción se siente como un “cart” civilizado: entra y sale de huecos mínimos, aparca en espacios imposibles y reduce el estrés del tráfico. Su enfoque prioriza agilidad y visibilidad por encima de la inercia de un utilitario convencional.¿Cómo se siente al volante: postura, visibilidad y facilidad de uso?
La posición es elevada para su tamaño, con un parabrisas muy vertical que amplifica la sensación de control. En ciudad, la visibilidad hacia delante y los laterales ayuda a leer cruces y peatones con rapidez. El coche transmite ligereza: dirección pensada para maniobrar, movimientos cortos y un tacto sencillo. Es de esos modelos que invitan a conducir “con una mano”, sin esfuerzo.¿Qué motores montaba el MCC Smart y qué carácter tienen?
Según versión y año, el MCC Smart empleó motores pequeños de 0,6-0,7 litros, normalmente 3 cilindros, con potencias alrededor de 45–55 CV y variantes turbo más vivas (≈60–75 CV). En marcha, el motor suena y vibra como un tricilíndrico: tono marcado, respuesta mejor en medios que en bajas. No busca empuje continuo, sino arrancadas rápidas entre semáforos y ritmos urbanos.¿Qué tal es la aceleración y el rendimiento en carretera?
En ciudad responde con soltura por su bajo peso, pero en carretera se percibe su enfoque urbano. Las versiones básicas rondan el 0–100 km/h en el entorno de 15–18 s, mientras que las turbo mejoran claramente. A 100–120 km/h puede sentirse sensible al viento lateral y a las juntas del asfalto. La experiencia es más “funcional” que viajera: mejor trayectos cortos y medios.¿Cómo funciona el cambio y qué sensaciones deja?
Monta una caja robotizada de 6 marchas (según versión), conocida por cambios perceptibles: entre marcha y marcha hay una pausa, como si el coche respirara. Conduciendo suave, acompasas el acelerador y todo fluye; si vas con prisa, notarás cabeceos. En tráfico denso, se agradece no usar embrague. Es un coche que premia la conducción anticipativa y rítmica, muy urbana.¿Consume poco de verdad? Datos y percepción real
En cifras, muchos MCC Smart se mueven alrededor de 4,5–6,0 l/100 km según motor y uso. En la práctica, su consumo se siente bajo cuando haces recorridos cortos y constantes, con pocas aceleraciones fuertes. Si abusas del turbo o vas rápido en autovía, el gasto sube y se nota más porque el motor trabaja alto de vueltas. En ciudad bien llevada, es ahorrador.¿Qué tal es la estabilidad y el confort de suspensión?
La batalla corta y el centro de gravedad alto para su longitud dan una sensación viva: cambia de dirección rápido, pero también acusa baches y asfaltos rotos. En ciudad, su firmeza ayuda a colocarlo con precisión. En carretera, la ligereza y el viento pueden exigir correcciones. No es un coche para “planear”: es para sentir el entorno. Con neumáticos y presiones correctas, gana aplomo notablemente.¿Es seguro? La célula Tridion y la sensación de protección
El MCC Smart popularizó la célula de seguridad Tridion, una estructura rígida visible que envuelve el habitáculo. En uso real, esa rigidez transmite confianza: puertas que cierran con solidez y un chasis que no “cruje” en badenes. Su gran baza es proteger ocupantes en un formato mínimo. Aun así, por tamaño, conviene conducir defensivo: deja espacio y anticipa, especialmente con vehículos grandes alrededor.¿Cómo es el interior: materiales, espacio y practicidad real?
El interior prioriza funcionalidad: mandos simples, buena altura y un ambiente luminoso. Para dos plazas, el espacio delantero resulta sorprendente, con asientos relativamente erguidos y buena distancia al techo. La practicidad depende del maletero, correcto para compras o un par de bolsas, pero limitado para equipaje voluminoso. En conducción diaria, se siente como una cápsula: todo a mano, sin distracciones.¿Qué mantenimiento y averías típicas conviene vigilar?
En un MCC Smart conviene vigilar el estado del actuador/embrague del cambio robotizado, sensores y elementos de admisión en versiones turbo, además de mantenimiento escrupuloso de aceite. Por edad, también importan manguitos, refrigeración y electrónica de confort. En sensaciones, cuando algo falla suele notarse en tirones al cambiar o falta de respuesta. Una unidad bien cuidada se siente fina, con cambios más suaves y ralentí estable.¿Para quién tiene sentido hoy comprar un MCC Smart?
Tiene sentido si tu prioridad es la ciudad: aparcar fácil, moverte rápido y gastar poco en uso diario. Es ideal como segundo coche o para quien vive en zonas de tráfico denso. En conducción, recompensa una mentalidad urbana: anticipación, suavidad y trayectos cortos. Si haces mucha autovía o buscas confort de marcha, te pedirá concesiones. Como herramienta urbana, sigue siendo muy eficaz.¿Qué versiones y carrocerías existen y cuál encaja mejor?
Bajo el paraguas MCC Smart encontrarás el City Coupé y el Cabrio, además de evoluciones posteriores ya bajo “Smart”. El coupé es más silencioso y coherente para uso diario; el cabrio añade placer urbano, pero puede introducir más rumorosidad y mantenimiento de lona. En sensaciones, el turbo aporta la dosis de elasticidad que mejor casa con su chasis. Para equilibrio, un turbo bien mantenido suele ser la elección lógica.¿Qué debo comprobar en una prueba de conducción antes de comprar?
En la prueba, busca cambios de marcha limpios: si cabecea mucho o patina, puede haber desgaste de embrague/actuador. Comprueba aceleración progresiva sin vacíos, temperatura estable y ausencia de humos. En baches, escucha ruidos de suspensión y verifica alineación: debe ir recto sin correcciones constantes. También prueba maniobras: la dirección ha de ser ligera y el coche debe girar con naturalidad, sin tirones.Rivales de MCC Smart
MCC Smart nació como una respuesta audaz y profundamente racional al tráfico denso, al aparcamiento imposible y al coste real de moverse por la ciudad.Bajo el paraguas de Micro Compact Car (MCC) —la joint venture original tras Smart— este coche se concibió desde el principio como un urbano puro: dimensiones mínimas, maniobrabilidad máxima y una arquitectura pensada para sobrevivir al día a día entre semáforos y calles estrechas.
Su propuesta no busca emocionar por potencia, sino por inteligencia de planteamiento: recorrer la ciudad con agilidad, gastar poco y ocupar lo mínimo. En su terreno natural, MCC Smart se enfrenta a rivales que también han sido diseñados con mentalidad metropolitana, pero con matices muy distintos.
El Fiat Seicento representa la escuela italiana del urbano sencillo: ligero, directo y mecánicamente elemental, con un motor atmosférico que prioriza la facilidad de mantenimiento y la respuesta predecible.
Frente a él, el Smart suele oponerse con su concepto de cápsula urbana y motores pequeños (en muchas versiones, sobrealimentados) que buscan compensar cilindrada con empuje útil en baja y media velocidad. El Toyota Aygo (primera generación) juega otra carta: la de la eficiencia moderna y el equilibrio general.
Es un coche ciudadano, sí, pero con un enfoque más “coche completo” para quien combina ciudad con rondas o trayectos periurbanos.
Su mecánica tricilíndrica apuesta por suavidad y consumo contenido, y suele sentirse menos especializado que el Smart: menos “herramienta de aparcar” y más utilitario polivalente. Por último, el Renault Twingo (primera generación) encarna el urbano práctico con vocación de pequeño monovolumen: un interior sorprendentemente modulable y motores simples, pensados para durar y para ofrecer confort en desplazamientos cotidianos.
Donde el Smart enfatiza la compacidad y la singularidad de su planteamiento técnico, el Twingo responde con habitabilidad y una conducción más convencional. En resumen, MCC Smart rivaliza con propuestas urbanas que persiguen el mismo objetivo —moverse con eficiencia en ciudad— pero cada una lo interpreta de manera distinta: el Smart como microcar de concepto, el Seicento como urbano básico, el Aygo como equilibrio moderno y el Twingo como pequeño “salón” urbano de gran aprovechamiento interior.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Alimentación |
| MCC Smart | 599 | 55 | 3 cilindros | Turbo |
| Fiat Seicento | 1108 | 54 | 4 cilindros | Atmosférico |
| Toyota Aygo | 998 | 68 | 3 cilindros | Atmosférico |
| Renault Twingo | 1149 | 60 | 4 cilindros | Atmosférico |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026