Mazda Xedos 9 2.5 V6 165 CV (2.496 cc)
El Mazda Xedos 9 combina 165 CV con un V6 de 6 cilindros y 2.496 cc para ofrecer una respuesta progresiva, de esas que empujan sin brusquedad al salir de una curva o al incorporarte a autopista. La cilindrada se traduce en reserva de par y una velocidad de crucero relajada, mientras el seis cilindros aporta un tacto sedoso y un sonido discreto que acompaña sin invadir. Un enfoque de berlina para viajar.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mazda Xedos 9? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda Xedos 9
2.5L 6 cil 165 cv Manual (1997 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.496 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
165 CV
Potencia (kW)
123 kW
Potencia (PS)
167 PS
Par
212 Nm
Peso
1460 kg
Longitud
4.830 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
-
Depósito
68 L
Velocidad máx.
220 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mazda Xedos 9
¿Qué es el Mazda Xedos 9 y qué lugar ocupa en la gama?
El Mazda Xedos 9 fue la berlina más lujosa de Mazda en los 90, pensada para competir con alemanes de acceso desde una filosofía japonesa: refinamiento, silencio y tacto suave. Con cerca de 4,83 m de largo y enfoque claramente rutero, su conducción transmite aplomo y discreción. Es un coche de “viajar fino”: dirección asistida cómoda, aislamiento notable y una puesta a punto orientada al confort.¿Cómo se siente al volante en ciudad y en maniobras?
En ciudad el Xedos 9 se conduce con un carácter muy civilizado: embrague (en manuales) y cambio de recorridos amables, y un motor que empuja sin brusquedades. Sus dimensiones se notan al aparcar, pero la dirección ligera ayuda en giros cerrados. La suspensión filtra bien baches y juntas, dando una sensación de berlina “de guante”. Es más de fluir que de ir buscando reacciones.¿Qué tal es en carretera: estabilidad, confort y ritmo?
En carretera muestra su mejor cara: batalla larga, pisada segura y un rodar sereno a velocidades de crucero. La suspensión prioriza comodidad, así que absorbe ondulaciones sin transmitir sequedad al habitáculo. A ritmo vivo, el coche pide una conducción limpia y progresiva: no es un chasis de ataque, pero sí de confianza. El aislamiento acústico favorece viajes largos con poca fatiga.¿Qué motores suele montar y qué sensaciones ofrecen?
La gama suele encontrarse con V6 de gasolina: 2.0 V6 y 2.5 V6, ambos de entrega muy lineal y sonido contenido. El 2.5 aporta más par en medios, ideal para adelantamientos sin bajar tantas marchas. Su carácter es “mantecoso”: sube de vueltas con suavidad, sin patadas. No busca deportividad pura, sino refinamiento y empuje constante para viajar.¿Cuánto corre y cómo acelera en la práctica?
Según versión y cambio, el 2.0 V6 ronda 140 CV y el 2.5 V6 puede situarse cerca de 170 CV, con 0–100 km/h típicamente en el entorno de 9–10 s en los más capaces. En uso real lo importante es la respuesta progresiva: recupera con solvencia desde 80–120 km/h y permite mantener cruceros altos con poco esfuerzo mecánico.Consumo real: ¿qué cifras esperar hoy?
Es una berlina V6 atmosférica de los 90, así que conviene ser realista: en ciudad es fácil ver 12–14 l/100 km y en carretera estabilizada puede moverse alrededor de 8–10 l/100 km según neumáticos, estado y ritmo. La sensación al conducir es de motor relajado, pero el peso y la aerodinámica de época penalizan. Premia una conducción suave y constante.¿Cómo es el interior: calidad, confort y ergonomía?
El habitáculo apuesta por un ambiente clásico: asientos amplios, postura de conducción descansada y un salpicadero orientado a la facilidad de uso. Los materiales transmiten solidez y una calidad “de coche bien hecho” más que moderna. En marcha, el silencio es parte del lujo: a 120 km/h la conversación fluye sin elevar la voz. Es un coche que invita a recorrer kilómetros sin tensión.¿Qué espacio ofrece para pasajeros y maletero?
Por tamaño exterior, la sensación es de berlina grande: plazas delanteras generosas y traseras correctas, con un enfoque más de confort que de modularidad. La línea elegante condiciona algo la altura atrás, pero el acceso es cómodo. El maletero suele ser amplio para maletas de viaje, reforzando su carácter rutero. Es práctico para escapadas largas y uso familiar sin complicaciones.¿Qué equipamiento suele traer y qué se valora más?
Dependiendo de acabado y año, es habitual encontrar cuero, climatizador, control de crucero, elevalunas eléctricos, buen equipo de audio y detalles de confort propios de berlina premium de su época. Lo más valioso hoy es el conjunto: sensación de aislamiento, asientos cómodos y rodar suave. No es tecnología moderna, pero sí una experiencia “analógica” de lujo discreto y funcional.¿Cómo es el comportamiento del cambio automático y el manual?
Con automático, el Xedos 9 refuerza su personalidad: cambios suaves, transiciones casi imperceptibles y una conducción muy relajada. En manual se gana algo de respuesta y control en adelantamientos, con un tacto de palanca generalmente correcto. En ambos, el coche pide progresividad: acelera mejor sin brusquedad, dejando que el V6 estire con calma. El resultado es un viaje más fino que rápido.Fiabilidad y puntos débiles: ¿qué revisar antes de comprar?
Suele ser robusto si ha tenido buen mantenimiento, pero conviene revisar: estado del sistema de refrigeración, fugas de aceite, encendido (bobinas/cables), y el funcionamiento del cambio automático si lo lleva. También suspensión (silentblocks, amortiguadores) y frenos por edad. La sensación al probarlo debe ser de motor redondo, ralentí estable y cambios sin tirones. Un historial de revisiones pesa más que el kilometraje.Coste de mantenimiento y disponibilidad de recambios
El mantenimiento no es prohibitivo, pero un V6 exige ser metódico: bujías, correas/servicios asociados y líquidos al día. En recambios, hay piezas compartidas con otros Mazda de la época, pero algunas molduras o elementos específicos pueden costar más por disponibilidad. Conduciendo, se nota cuando está “al día”: arranque inmediato, temperatura estable y ausencia de vibraciones. Un Xedos 9 cuidado se siente sorprendentemente moderno en refinamiento.¿Para quién es el Mazda Xedos 9 hoy?
Es para quien quiere una berlina clásica con tacto suave, silencio y presencia elegante sin estridencias. Encaja si priorizas confort, viajes largos y un V6 atmosférico de respuesta sedosa, aceptando consumos de otra época. También es atractivo como youngtimer: ofrece una experiencia de conducción fluida y bien aislada, con ese punto de exclusividad discreta. No es un deportivo; es un gran rutero con maneras.Rivales de Mazda Xedos 9
El Mazda Xedos 9 representa una interpretación muy japonesa del “gran turismo” europeo de los 90: líneas sobrias, proporciones elegantes y una apuesta clara por el confort de marcha.Nacido para acercar a Mazda a un territorio más aspiracional, su personalidad se entiende mejor cuando se mide frente a las berlinas premium y semipremium que dominaban las flotas directivas y los garajes acomodados: coches de tacto refinado, motores de seis cilindros suaves y un enfoque más viajero que radical. En esa liga, el primer rival natural es el BMW Serie 5 (E39).
Donde el Xedos 9 prioriza la suavidad y el aislamiento, el E39 suele imponer una narrativa más dinámica: dirección comunicativa, chasis con un punto más incisivo y motores que, en igualdad de potencia, tienden a sentirse más enérgicos.
La rivalidad aquí se decide por el carácter: el Mazda seduce por su discreción y confort continuo; el BMW por su precisión y aplomo cuando la carretera se retuerce. Otro contrincante directo es el Mercedes-Benz Clase E (W210), que en los 90 consolidó la idea de berlina cómoda y rutera con una puesta a punto orientada a devorar kilómetros.
Frente al alemán, el Xedos 9 juega la carta de la finura mecánica y una sensación de ligereza relativa, con un enfoque menos “institucional”.
Si el Clase E transmite tradición y robustez, el Mazda ofrece una lectura más contenida y menos ostentosa del lujo. En el entorno japonés, el Lexus GS (S140) es una referencia inevitable.
Lexus interpretó el segmento con un silencio de marcha muy trabajado y un V8 que elevaba el listón de la reserva de empuje.
La comparación con el Xedos 9, especialmente en V6, se centra en la arquitectura: el Lexus suele ganar por cilindrada y potencia, mientras el Mazda se defiende con un tacto progresivo y una filosofía de refinamiento sin necesidad de cifras rotundas. Por último, el Audi A6 (C5) aparece como el rival racional, con una propuesta tecnológica y una percepción de calidad muy asentada.
Frente a él, el Xedos 9 aporta un aire más orgánico, menos “industrial”, y una conducción que prioriza la fluidez.
El Audi suele responder con motores muy competitivos en par y una plataforma pensada para alta velocidad sostenida, además de opciones de tracción total en la gama. A continuación, una comparativa técnica orientativa entre versiones representativas de la época (las especificaciones pueden variar según mercado y año):
| Modelo | Motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Arquitectura |
| Mazda Xedos 9 | 2.5 V6 | 2497 | 170 | 6 | V6 |
| BMW Serie 5 (E39) | 523i | 2494 | 170 | 6 | En línea |
| Mercedes-Benz Clase E (W210) | E240 | 2398 | 170 | 6 | V6 |
| Lexus GS (S140) | GS 300 | 2997 | 225 | 6 | En línea |
| Audi A6 (C5) | 2.8 V6 | 2771 | 193 | 6 | V6 |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026