Mazda RX-8 238 CV: cómo se siente al volante
Con 238 CV y 2.616 cc, el Mazda RX-8 apuesta por un tacto diferente: un motor que pide vueltas y responde con un empuje progresivo, ideal para enlazar curvas con ritmo. Esa entrega lineal se traduce en una conducción fluida, donde el chasis acompaña con precisión y el coche parece más ligero de lo que marca la ficha. Un deportivo para quien disfruta afinando cada cambio.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mazda RX-8? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda RX-8
1.3L 189 cv Manual Coupé (2007 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.306 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
189 CV
Potencia (kW)
141 kW
Potencia (PS)
192 PS
Par
220 Nm
Peso
1425 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
223 km/h
0-100
7,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
12,6 L/100
CO2
-
1.3L 229 cv Manual Coupé (2009 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.299 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
229 CV
Potencia (kW)
171 kW
Potencia (PS)
232 PS
Par
159 Nm
Peso
1425 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
237 km/h
0-100
7 s
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
10,7 L/100
Consumo mixto
12,6 L/100
CO2
-
1.3L 232 cv Manual Coupé (2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.311 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
232 CV
Potencia (kW)
173 kW
Potencia (PS)
235 PS
Par
216 Nm
Peso
1129 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
235 km/h
0-100
7,5 s
Consumo ciudad
13,1 L/100
Consumo carretera
9,8 L/100
Consumo mixto
11,8 L/100
CO2
-
2.6 (2002 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
2.616 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
211 Nm
Peso
1338 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6L 189 cv Manual Coupé (2002 - 2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
2.615 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
189 CV
Potencia (kW)
141 kW
Potencia (PS)
192 PS
Par
220 Nm
Peso
1390 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
229 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Automatic (2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.311 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
197 CV
Potencia (kW)
147 kW
Potencia (PS)
200 PS
Par
222 Nm
Peso
1385 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,2 L/100
Consumo carretera
10 L/100
Consumo mixto
11,9 L/100
CO2
-
Challenge (2003 - 2009 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.307 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
228 CV
Potencia (kW)
170 kW
Potencia (PS)
231 PS
Par
211 Nm
Peso
1425 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
235 km/h
0-100
6,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,4 L/100
CO2
-
Grand Touring (2007 - 2011 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.300 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
232 CV
Potencia (kW)
173 kW
Potencia (PS)
235 PS
Par
215 Nm
Peso
1390 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.341 mm
Batalla
2.703 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
10,7 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
High Power (2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.308 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
228 CV
Potencia (kW)
170 kW
Potencia (PS)
231 PS
Par
211 Nm
Peso
1065 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.840 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
235 km/h
0-100
6,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11 L/100
CO2
-
Hydrogen (2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.308 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
80 kW
Potencia (PS)
109 PS
Par
140 Nm
Peso
-
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Hydrogen RE (2009 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.308 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
80 kW
Potencia (PS)
109 PS
Par
140 Nm
Peso
1125 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
R3 (2009 - 2011 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.300 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
232 CV
Potencia (kW)
173 kW
Potencia (PS)
235 PS
Par
215 Nm
Peso
1390 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.341 mm
Batalla
2.703 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
10,7 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
Renesis (2005 - 2009 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.308 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
189 CV
Potencia (kW)
141 kW
Potencia (PS)
192 PS
Par
220 Nm
Peso
1422 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
223 km/h
0-100
7,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
10,6 L/100
CO2
-
Sport (2007 - 2011 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.300 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
212 CV
Potencia (kW)
158 kW
Potencia (PS)
215 PS
Par
215 Nm
Peso
1411 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.341 mm
Batalla
2.703 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
10,2 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
Sport Automatic (2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.311 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
212 CV
Potencia (kW)
158 kW
Potencia (PS)
215 PS
Par
216 Nm
Peso
-
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,1 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
Touring (2007 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.308 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
232 CV
Potencia (kW)
173 kW
Potencia (PS)
235 PS
Par
216 Nm
Peso
-
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,2 L/100
Consumo carretera
10 L/100
Consumo mixto
11,9 L/100
CO2
-
Información sobre Mazda RX-8
¿Qué es el Mazda RX-8 y por qué es diferente?
El Mazda RX-8 (2003-2012) es un coupé 2+2 con motor rotativo Wankel 1.3 Renesis: 192-231 CV y hasta 9.000 rpm. En conducción se siente ligero de morro, con una entrega progresiva y un sonido agudo muy característico. Sus puertas traseras “freestyle” facilitan el acceso, y el reparto de pesos cercano al 50:50 aporta una agilidad muy natural en curvas.¿Cómo se conduce el RX-8 en carreteras de curvas?
Con 1.300-1.400 kg según versión, dirección rápida y un chasis equilibrado, el RX-8 invita a trazar con precisión. El motor pide llevarlo alto de vueltas para sentir su mejor empuje, lo que te mete en una conducción activa, de manos y oído. La suspensión comunica bien el apoyo sin volverse seca, y el eje trasero acompaña con nobleza al acelerar saliendo de curva.¿Qué motor lleva y cómo se siente su potencia?
Monta el 13B-MSP Renesis (1.308 cc equivalentes), atmosférico, con 192 CV (5 marchas) o 231 CV (6 marchas) y par máximo alrededor de 211-216 Nm. No empuja como un turbo moderno a bajo régimen; su magia aparece de 6.000 a 9.000 rpm, donde estira con continuidad. La sensación es de “moto” en un coche: lineal, elástico y muy dispuesto.¿Qué consumo tiene y qué esperar en uso real?
En la práctica, el RX-8 suele moverse entre 11 y 14 l/100 km, y en ciudad puede subir más si hay tráfico. En conducción alegre el gasto acompaña, porque el Renesis vive en la zona alta del cuentavueltas. La experiencia es la de un deportivo que te pide ritmo: cuando lo llevas fino y fluido, el consumo se estabiliza; si vas a tirones, se dispara.¿Cuáles son sus puntos fuertes como coche de diario?
Su gran ventaja es combinar tacto deportivo con uso real: 4 plazas utilizables para trayectos y un acceso cómodo gracias a las puertas traseras de apertura inversa. El puesto de conducción es bajo y centrado, con buen control de pedales para conducir “a la vieja escuela”. En autopista es estable y silencioso a ritmo legal, y la visibilidad delantera ayuda en ciudad.¿Qué tal es el interior y la posición de conducción?
El RX-8 ofrece un habitáculo orientado al conductor: cuadro claro, volante bien dimensionado y una palanca de cambios corta en las versiones de 6 marchas. Los asientos delanteros sujetan bien sin agobiar, y atrás hay espacio razonable para adultos en trayectos cortos. La sensación general es de coupé funcional: no busca lujo, busca que todo quede a mano cuando enlazas curvas.¿Qué maletero y practicidad ofrece?
El maletero ronda los 290 litros, suficiente para dos maletas de cabina o una compra grande, pero con boca algo condicionada. Las plazas traseras individuales y el diseño 2+2 priorizan comodidad sobre carga. En el día a día se siente más práctico que un coupé de dos plazas: puedes llevar pasajeros con dignidad y seguir teniendo un coche que se disfruta conduciendo, no solo mirando.¿Qué cajas de cambio existen y cuál conviene?
Hay manual de 5 marchas (192 CV) y manual de 6 marchas (231 CV), además de automáticas en algunos mercados. La 6V es la más buscada por respuesta y escalonamiento: te permite mantener el motor en su zona viva con facilidad. En sensaciones, el cambio manual del RX-8 es directo y mecánico, con recorridos cortos que animan a reducir antes de entrar en curva.¿Cómo es su fiabilidad y qué problemas típicos hay?
El punto crítico es el desgaste de segmentos/apex seals y la compresión del rotativo si ha tenido mal mantenimiento. También puede haber bobinas, cables y bujías sensibles, y catalizador castigado por consumos de aceite. Al volante, un RX-8 sano arranca fácil en caliente y sube fino de vueltas. Antes de comprar, una prueba de compresión específica para rotativos es clave.¿Qué mantenimiento requiere un motor rotativo?
Necesita aceite correcto y nivel vigilado: el rotativo puede consumir aceite de forma normal por diseño. Cambios de aceite frecuentes (muchos propietarios los hacen cada 5.000-7.500 km) y encendido en buen estado son vitales. Se recomienda dejarlo calentar y evitar apagarlo en frío para no “ahogarlo”. Con este cuidado, la conducción se siente más limpia: ralentí estable, respuesta nítida y estirada alegre.¿Qué revisar antes de comprar un Mazda RX-8 usado?
Prioriza compresión, historial de mantenimiento y arranques en frío y en caliente. Comprueba bobinas, bujías, consumo de refrigerante, y si hay tirones a medio régimen. Revisa que el ventilador actúe y que no haya sobrecalentamientos. En la prueba dinámica, debe subir a 9.000 rpm sin vacíos y frenar recto. Un coche bien cuidado transmite suavidad y precisión, no aspereza.¿Qué versiones y años del RX-8 son más recomendables?
Las unidades 231 CV con 6 marchas suelen ser las más deseadas por tacto y prestaciones. En 2008 llegó el “R3” (según mercado) con enfoque más deportivo: suspensión afinada y detalles específicos, más comunicativo en apoyo. Los últimos años pueden traer mejoras de calibración y detalles de calidad. La elección ideal es la que tenga mejor compresión y mantenimiento, más que el año exacto.¿Qué prestaciones ofrece en números y sensaciones?
Según versión, hace 0-100 km/h en torno a 6,4-7,3 s y supera 230 km/h. Pero su encanto no es la patada: es cómo construye velocidad sin esfuerzo, manteniéndose sereno y equilibrado. En adelantamientos conviene reducir y dejarlo respirar arriba, donde responde con alegría. La sensación final es de deportivo fino, de ritmo constante y trazada limpia, más que de fuerza bruta.¿Qué rivales tiene y qué aporta frente a ellos?
Rivaliza con coupés como Nissan 350Z, Honda S2000 o BMW 330Ci de su época, pero aporta una receta distinta: 4 plazas, motor rotativo y un chasis muy neutro. Frente a rivales más musculosos, el RX-8 se siente más ligero de dirección y más “girador”, ideal para quien disfruta del paso por curva. No gana por empuje, gana por fluidez y equilibrio.¿Es un coche recomendable para iniciarse en tandas o conducción deportiva?
Sí, por chasis y equilibrio: permite aprender apoyos, transferencias y trazadas sin reacciones bruscas. Eso sí, exige vigilar temperaturas y mantenimiento; en tandas conviene buen aceite, refrigeración al día y frenos de calidad. En pista se disfruta por su progresividad: te anima a mantener velocidad en curva y a trabajar con el cambio. Cuando está sano, transmite confianza vuelta tras vuelta sin sustos.Rivales de Mazda RX-8
El Mazda RX-8 ocupa un lugar singular en el panorama de los coupés deportivos: no se entiende solo por cifras, sino por su manera de entregar las sensaciones.Su motor rotativo Renesis, compacto y dispuesto a subir de vueltas con una progresividad muy particular, le permite un capó bajo y un reparto de masas muy equilibrado, con un chasis que invita a conducir con precisión.
Además, su configuración 2+2 con puertas traseras de apertura inversa lo convirtió en una alternativa realista para quien buscaba deportividad sin renunciar del todo a la vida diaria. En su época, el Mazda RX-8 se midió con rivales que atacaban el mismo territorio desde recetas mecánicas más convencionales.
El Nissan 350Z apostaba por la contundencia: un V6 atmosférico con más par a bajo y medio régimen, sensaciones más musculares y una entrega más llena sin necesidad de estirar tanto cada marcha.
Frente a él, el RX-8 respondía con menor cilindrada “nominal”, un tacto más fino de tren delantero y una invitación constante a jugar con el cambio para mantener el motor en la zona alta. El Honda S2000 representaba el enfoque más purista: biplaza, extremadamente preciso y con un cuatro cilindros de altísimo régimen.
En comparación, el RX-8 ofrecía mayor versatilidad (plazas traseras utilizables de forma ocasional) y una pisada muy neutra, con un carácter menos radical en ergonomía diaria, aunque compartiendo la filosofía de “motor que pide vueltas” y conducción de guante blanco. Por su parte, el BMW Z4 (E85) añadía una capa de refinamiento europeo: motores atmosféricos de seis cilindros, empuje más elástico y una percepción premium en acabados y rodadura.
El RX-8, sin competir en lujo, contraponía una identidad técnica diferente: ligereza relativa, motor compacto y una agilidad que se siente más de balance y apoyo que de fuerza bruta. A nivel de rivalidad, el Mazda RX-8 no gana por pura cifra de par o aceleración en línea recta; seduce por equilibrio, por cómo enlaza curvas y por una mecánica que convierte cada salida en un ritual de precisión.
Quien prioriza empuje y sonido grave mirará al 350Z; quien busca un bisturí biplaza, al S2000; quien quiere un roadster con empaque, al Z4.
El RX-8 se queda en un punto intermedio muy intencional: deportivo de diario con alma técnica distinta.
| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Mazda RX-8 | Rotativo (Wankel) 2 rotores, atmosférico | 1308 | 192–231 |
| Nissan 350Z | V6, atmosférico | 3498 | 280–313 |
| Honda S2000 | 4 cilindros en línea, atmosférico | 1997–2157 | 240 |
| BMW Z4 (E85) | 6 cilindros en línea, atmosférico | 2494–2996 | 192–231 |
Opiniones de usuarios
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Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026