Mazda RX-7 280 CV: potencia, cilindrada y sensaciones
Con 280 CV, el Mazda RX-7 convierte cada aceleración en una entrega viva y continua, con una respuesta que invita a estirar marchas y enlazar curvas con precisión. Sus 2616 cc se sienten como un empuje sostenido a medio y alto régimen, acompañado de un tacto ligero de tren delantero y una dirección que comunica. El resultado es una conducción concentrada, rápida y muy conectada al asfalto.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mazda RX-7? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda RX-7
2.3 (1984 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.292 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
158 Nm
Peso
1060 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.3L 104 cv Manual Coupé (1979 - 1985 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.292 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
145 Nm
Peso
1060 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.3L 105 cv Manual Coupé (1978 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.292 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
105 CV
Potencia (kW)
78 kW
Potencia (PS)
106 PS
Par
145 Nm
Peso
1060 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
185 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6 (1987 - 1997 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.616 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
197 CV
Potencia (kW)
147 kW
Potencia (PS)
200 PS
Par
271 Nm
Peso
1310 kg
Longitud
4.300 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6 Cabriolet (1992 - 1996 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.616 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
296 Nm
Peso
1302 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
77 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6L 148 cv Manual Coupé (1987 - 1990 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.616 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
186 Nm
Peso
1230 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6L 149 cv Manual Coupé (1989 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.616 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
149 CV
Potencia (kW)
111 kW
Potencia (PS)
151 PS
Par
186 Nm
Peso
1230 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6L 238 cv Manual Coupé (1993 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.616 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
297 Nm
Peso
1310 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
259 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6L Automática Coupé (1997 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.616 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1340 kg
Longitud
4.300 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet (1989 - 1992 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.615 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
197 CV
Potencia (kW)
147 kW
Potencia (PS)
200 PS
Par
270 Nm
Peso
1300 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
RB (1998 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.616 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
265 CV
Potencia (kW)
198 kW
Potencia (PS)
269 PS
Par
294 Nm
Peso
1240 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
RZ (1998 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.616 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
280 CV
Potencia (kW)
209 kW
Potencia (PS)
284 PS
Par
315 Nm
Peso
1270 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Savana (1986 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.354 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
185 CV
Potencia (kW)
138 kW
Potencia (PS)
188 PS
Par
246 Nm
Peso
-
Longitud
4.300 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
230 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Turbo (1985 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.292 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
165 CV
Potencia (kW)
123 kW
Potencia (PS)
167 PS
Par
225 Nm
Peso
912 kg
Longitud
4.300 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
230 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mazda RX-7
¿Qué es el Mazda RX-7 y por qué sigue siendo tan deseado?
El Mazda RX-7 es un deportivo japonés (1978-2002) famoso por su motor rotativo Wankel y su equilibrio. En carretera se siente ligero y comunicativo: dirección viva, morro ágil y un chasis que invita a trazar fino. Según generación, ofrece entre ~100 y ~280 CV (FD biturbo). No enamora por cifras frías, sino por cómo sube de vueltas y cómo se apoya.¿Qué generaciones del RX-7 existen y cómo se diferencian al conducir?
Hay tres: SA/FB (1978-1985), FC (1985-1992) y FD (1992-2002). El SA/FB es sencillo y directo, con tacto clásico. El FC gana aplomo y confort; se siente más “gran turismo” sin perder agilidad. El FD es el más preciso: bajo, compacto y rápido de reacciones, con el empuje del biturbo y un chasis que pide manos finas.¿Cómo se siente el motor rotativo del RX-7 en el día a día?
El rotativo no “empuja” como un turbo grande de pistones: entrega potencia de forma suave y progresiva, con una subida de vueltas limpia y continua. En ciudad exige algo de atención al ralentí y a la temperatura; en carreteras abiertas brilla por su respuesta y por lo rápido que gana revoluciones. Es un motor que transmite ligereza mecánica más que músculo.¿Qué rendimiento ofrece el RX-7 FD (1992-2002) en cifras y sensaciones?
En el RX-7 FD, el 13B-REW biturbo ronda ~239-280 CV según mercado y año, con un peso cercano a 1.250-1.300 kg. En conducción se percibe muy rápido por su relación peso/potencia y por su aerodinámica baja. El turbo llega con decisión, pero lo mejor es el equilibrio: cambia de apoyo con una naturalidad que te anima a hilar curvas.¿Es un coche “fácil” o exigente cuando vas rápido?
El RX-7 es noble si lo conduces con suavidad, pero puede ser exigente al límite, sobre todo en el FD por su respuesta rápida y su tracción trasera. Si entras pasado y levantas de golpe, el eje trasero puede insinuarse. Cuando lo llevas fino, premia con dirección informativa, frenos consistentes (bien mantenidos) y una sensación de coche “compacto” alrededor del conductor.¿Qué consumo real cabe esperar y qué implica para el propietario?
El RX-7 suele consumir más que deportivos equivalentes de pistones: en uso mixto es habitual ver ~10-14 l/100 km, y en conducción alegre puede subir claramente. No es solo el gasto; es la filosofía: el rotativo agradece mantenimiento meticuloso y buen combustible/aceite. A cambio, la experiencia es distinta: un motor que vive arriba y convierte cada aceleración en un ritual.¿Qué fiabilidad tiene el Mazda RX-7 y cuáles son sus puntos críticos?
La fiabilidad depende mucho del mantenimiento. Puntos clave: compresión del motor, estado de sellos (apex seals), sistema de refrigeración, bobinas/bujías y, en el FD, los turbos y líneas de vacío. Un RX-7 sano arranca fácil en frío y caliente, mantiene temperatura estable y no ratea. En marcha, debe sentirse fino, sin tirones ni humo anómalo al acelerar.¿Qué hay que revisar al comprar un RX-7 de segunda mano?
Imprescindible: prueba de compresión específica para rotativos, historial de mantenimiento, temperatura en ruta y arranque en caliente. Revisa fugas (aceite/refrigerante), estado de manguitos, radiador y ventiladores. En el FD, comprueba la entrega de turbos y posibles modificaciones mal ejecutadas. Un buen RX-7 se nota “redondo”: ralentí estable, respuesta limpia y chasis sin vibraciones ni ruidos de holguras.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
El RX-7 prioriza al conductor: vas bajo, con el volante cerca y una sensación de cockpit, especialmente en el FD. La visibilidad es correcta hacia delante y más justa hacia atrás por la caída del techo. Los asientos suelen sujetar bien para su época. No es un coche de grandes huecos ni practicidad: su encanto está en cómo te integra en el chasis y te hace leer el asfalto.¿Qué tal es como coche clásico/youngtimer para usar los fines de semana?
Como coche de disfrute, el RX-7 es muy gratificante: dirección comunicativa, peso contenido y un motor con carácter. Pero pide disciplina: calentar bien, vigilar temperaturas y respetar mantenimientos. Si buscas sensaciones puras, cumple; si quieres despreocupación total, no es su terreno. En rutas, su equilibrio te permite rodar rápido sin necesidad de ir “a cuchillo”, y eso lo hace adictivo.¿Qué versiones y configuraciones son más interesantes para coleccionismo?
En general, el FD es el más buscado por diseño y rendimiento, especialmente unidades originales y bien documentadas. En el FC, destacan versiones Turbo II (según mercado) por empuje y potencial. Los SA/FB atraen por pureza y ligereza clásica. Para coleccionismo valen más la originalidad, el historial y una buena compresión que la potencia declarada. Un RX-7 auténtico se disfruta por su equilibrio de serie.¿Qué mantenimiento básico conviene hacer para que el RX-7 vaya fino?
Claves: aceite de calidad y cambios frecuentes, sistema de refrigeración impecable (radiador, termostato, manguitos), encendido al día (bobinas, cables, bujías correctas) y control de vacío/boost en el FD. Déjalo calentar antes de exigir y respeta enfriamientos tras conducción intensa. Bien atendido, el coche transmite suavidad y precisión; mal cuidado, se vuelve áspero y temperamental, perdiendo esa magia de rotativo.Rivales de Mazda RX-7
Hablar del Mazda RX-7 es entrar en un territorio muy particular dentro del deportivo japonés: el de la ligereza, el tacto de conducción y una mecánica que no se parece a ninguna otra en su segmento.
Su motor rotativo Wankel —compacto, con un régimen de giro natural y una entrega que invita a estirar marchas— define su personalidad tanto como su reparto de pesos y su planteamiento de coupé de propulsión.
A lo largo de sus generaciones, y especialmente en su etapa más recordada (FD), el RX-7 se posicionó como un deportivo de enfoque muy “de piloto”: dirección comunicativa, chasis con margen para jugar con el gas y un conjunto que premia la precisión.
Su rivalidad más directa en Japón se escribió con el Toyota Supra (A80) y el Nissan 300ZX (Z32), dos propuestas turbo con seis cilindros que apostaban por el músculo, la estabilidad de alta velocidad y la capacidad de devorar kilómetros con solvencia.
Frente a ellos, el RX-7 respondía con menor masa y una agilidad más inmediata, además de una arquitectura de motor muy compacta que beneficiaba el equilibrio del conjunto.
En la práctica, el Supra y el 300ZX tendían a ser más “gran turismo” en sensaciones, mientras que el RX-7 se sentía más cercano a un deportivo ligero, especialmente en carreteras reviradas.
Si la comparación se amplía hacia Europa, aparece el Porsche 968, un coupé de propulsión con motor delantero que defendía otra escuela: la del cuatro cilindros atmosférico de gran cilindrada, una entrega lineal y un chasis refinado.
El Mazda, con su rotativo biturbo, ofrecía un carácter más puntiagudo y una relación tamaño/peso muy competitiva.
En ese cruce de filosofías, el 968 destacaba por su construcción y su madurez dinámica; el RX-7, por su frescura, su respuesta y una forma distinta de entender la deportividad.
En clave editorial, el Mazda RX-7 se entiende como una alternativa para quien valora la conducción por encima de la cifra bruta: menos inercias, más comunicación y una mecánica con un pulso propio.
Sus rivales podían ser más potentes en algunas versiones o más completos como GT, pero pocos ofrecían ese equilibrio entre ligereza percibida, precisión y carácter técnico que ha mantenido al RX-7 en el imaginario de los entusiastas durante décadas.
| Modelo | Generación / Código | Motor | Cilindrada | Potencia | Sobrealimentación | Tracción |
| Mazda RX-7 | FD3S | 2x rotor Wankel (13B-REW) | 1.308 cc (equivalente rotativo) | 255-280 CV | Biturbo secuencial | Trasera (RWD) |
| Toyota Supra | A80 (JZA80) | L6 (2JZ-GTE) | 2.997 cc | 280-330 CV | Biturbo | Trasera (RWD) |
| Nissan 300ZX | Z32 | V6 (VG30DETT) | 2.960 cc | 280-300 CV | Biturbo | Trasera (RWD) |
| Porsche 968 | 968 | L4 (M44/43) | 2.990 cc | 240 CV | Atmosférico | Trasera (RWD) |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026