Mazda Roadster 197 CV 2.0: el descapotable más puro
Con 197 cv, el Mazda Roadster convierte cada aceleración en una salida limpia y llena de tacto, con empuje progresivo que invita a estirar marchas. Su motor 2.0 de 2000 cc y 4 cilindros entrega una respuesta viva y fácil de dosificar, ideal para enlazar curvas con precisión. Ligero de reacciones y comunicativo, transmite confianza en cada apoyo y hace que cualquier carretera parezca hecha a medida.
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¿Tuviste un Mazda Roadster? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda Roadster
M (2003 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
142 Nm
Peso
1030 kg
Longitud
3.960 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.270 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
M Automatic (2003 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
140 Nm
Peso
1030 kg
Longitud
3.960 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.270 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
MPS (2001 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.000 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
197 CV
Potencia (kW)
147 kW
Potencia (PS)
200 PS
Par
196 Nm
Peso
1065 kg
Longitud
3.930 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.270 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S (2003 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.839 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
157 CV
Potencia (kW)
117 kW
Potencia (PS)
159 PS
Par
170 Nm
Peso
1060 kg
Longitud
3.960 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S Automatic (2003 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.838 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
167 Nm
Peso
1080 kg
Longitud
3.960 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.270 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mazda Roadster
¿Qué es el Mazda Roadster y qué lo hace tan deseado?
El Mazda Roadster (conocido como MX‑5/Miata) es un biplaza descapotable ligero, pensado para conducir con precisión. Su receta se basa en bajo peso, tracción trasera y reparto de masas cercano al 50:50, lo que se traduce en un coche que gira con la mirada y comunica cada apoyo. Más que correr en recta, enamora por cómo enlaza curvas y por su tacto mecánico.¿Cómo se siente al volante en ciudad y en carretera?
En ciudad se nota compacto, con buen radio de giro y visibilidad clara al ir sentado cerca del eje trasero. La dirección responde rápido y hace el coche fácil de colocar entre carriles. En carretera aparece su verdadero carácter: suspensión firme pero trabajada, morro ágil y un eje trasero que empuja con limpieza. Con techo abierto, cada aceleración se vuelve más sensorial.¿Qué motores ofrece y cómo se traducen en sensaciones?
En la generación ND, lo habitual es encontrar los Skyactiv‑G 1.5 (alrededor de 132 CV) y 2.0 (aprox. 160–184 CV según año/mercado). El 1.5 invita a estirar marchas y disfrutar de la ligereza; el 2.0 suma más par para salir de curvas con más decisión. Ambos destacan por respuesta progresiva y un sonido mecánico cercano.¿Qué tal es el cambio manual y por qué se habla tanto de él?
El cambio manual de seis marchas es parte del encanto: recorridos cortos, guiado preciso y un “clic” metálico al engranar que refuerza la conexión con el coche. No es solo rapidez, es feedback. Combinado con el pedalier bien colocado, facilita el punta‑tacón y convierte cada rotonda o enlace de curvas en un ejercicio de coordinación agradable, incluso a ritmos normales.¿Cómo es el comportamiento dinámico: estabilidad, curva y frenada?
Su equilibrio viene del peso contenido (en torno a 1.000–1.100 kg según versión) y del centro de gravedad bajo. En curva entra con poco subviraje y permite ajustar la trayectoria con gas, sin brusquedades. Los frenos responden con buen tacto y dosificación, más orientados a consistencia que a impresionar en cifras. En conjunto transmite confianza y juego, sin intimidar.¿Es cómodo para uso diario o está pensado solo para ocio?
Puede usarse a diario si aceptas su enfoque: suspensión firme, habitáculo ajustado y maletero limitado. En autopista rueda estable, aunque el ruido aerodinámico con capota de lona es mayor que en un coupé. A cambio, cada trayecto corto se siente menos rutinario. La ergonomía es buena, con mandos a mano; el confort depende mucho de tu tolerancia a un coche bajo.¿Qué diferencias hay entre Roadster (soft top) y RF (targa de techo rígido)?
El Roadster de lona prioriza ligereza y la sensación de descapotar en segundos, con un toque más “clásico”. El RF (Retractable Fastback) añade aislamiento y una silueta más cerrada, con mayor sensación de coupe sin renunciar al aire. Suele pesar algo más y se percibe ligeramente diferente en baches, pero gana en uso rutero y en protección acústica.¿Cómo es el interior: calidad, postura y tecnología?
La postura es baja y centrada, con volante vertical y palanca cerca, lo que refuerza el control fino. La calidad percibida es correcta, con ajustes sólidos y materiales que priorizan durabilidad. Según año puede equipar pantalla con Mazda Connect, Bluetooth, navegación y mandos tipo ruleta. No es un salón, es una cabina: todo queda orientado a conducir y a sentir el coche, no a distraerte.¿Qué consumo real y autonomía se pueden esperar?
En conducción mixta, es razonable moverse alrededor de 6–8 l/100 km, dependiendo de motor, llanta y ritmo. En carreteras secundarias a velocidad constante puede bajar, pero cuando buscas la zona alta de vueltas el consumo sube con naturalidad. El depósito ronda los 45 litros, así que la autonomía suele situarse en 550–700 km de manera realista. Invita a parar más por placer que por necesidad.¿Qué espacio y practicidad ofrece: maletero y habitabilidad?
Es un biplaza estricto: no hay plazas traseras y el habitáculo favorece a conductores de talla media, aunque se puede ajustar bien. El maletero ronda los 130 litros, suficiente para un par de bolsas blandas o un equipaje de fin de semana, no para grandes maletas rígidas. Los huecos interiores son justos; la practicidad está medida para escapadas, no para mudanzas.¿Qué seguridad y ayudas a la conducción suele incorporar?
Según versión y año puede incluir control de estabilidad, control de tracción, asistente de salida de carril, detector de ángulo muerto, frenada automática en ciudad y cámara trasera. Aun así, su seguridad también nace del chasis comunicativo: te avisa antes de llegar al límite. Es un coche que se conduce “con las manos”, y las ayudas están para respaldar, no para dirigir la experiencia.¿Qué puntos débiles y aspectos a revisar al comprar uno de segunda mano?
Revisa estado de la capota (tensiones, luneta, filtraciones), drenajes para evitar humedad, desgaste irregular de neumáticos y alineación. En unidades usadas, comprueba ruidos de suspensión, discos y pastillas, y el funcionamiento del techo en el RF. Historial de mantenimiento y cambios de aceite son clave, porque muchos han vivido conducción alegre. Un buen Roadster se nota por tacto fino y ausencia de holguras.¿Para quién es el Mazda Roadster y qué alternativas tiene?
Es para quien prioriza sensaciones: dirección viva, chasis ligero y placer a baja y media velocidad, más que potencia bruta. Encaja si disfrutas conduciendo solo o en pareja y valoras un coche “analógico” con tecnología justa. Alternativas: Toyota GR86/Subaru BRZ (más práctico), BMW Z4 (más rutero y potente), y Alpine A110 (más deportivo y caro). El Roadster destaca por equilibrio y accesibilidad emocional.Rivales de Mazda Roadster
El Mazda Roadster —conocido globalmente como MX-5— es el descapotable ligero que ha convertido la conducción a cielo abierto en un ejercicio de precisión.
Su receta no es la de la fuerza bruta, sino la de la agilidad: motor atmosférico de respuesta lineal, peso contenido, centro de gravedad bajo y un chasis que premia la trazada limpia.
En un mercado donde muchos deportivos han crecido en tamaño y complejidad, el Roadster mantiene una filosofía purista: disfrutar de cada curva sin necesidad de cifras desmesuradas.
Sus principales rivales comparten el enfoque de “deportivo compacto”, pero cada uno interpreta el concepto de forma distinta.
El Toyota GR86 apuesta por un bóxer atmosférico de mayor cilindrada y una carrocería coupé más rígida, con un equilibrio que invita a jugar con el eje trasero, aunque sin el componente descapotable que define al Roadster.
El Subaru BRZ, gemelo técnico del GR86, ofrece una puesta a punto muy afinada y una dirección que prioriza el tacto, compitiendo en sensaciones puras más que en potencia; de nuevo, su ventaja está en el coupé y su compromiso estructural.
En el territorio de los biplazas abiertos, el Fiat 124 Spider (y su variante de carácter más marcado, el Abarth) representa la alternativa turbo: más par a bajas vueltas y una entrega distinta, menos progresiva que la del atmosférico de Mazda.
Frente a ellos, el Roadster responde con una conexión más directa entre acelerador y rueda trasera, y con una ligereza que se percibe tanto en los cambios de apoyo como en la forma de frenar tarde y entrar fino en curva.
La rivalidad, por tanto, no se decide solo por números: se decide por intención.
El Mazda Roadster es la elección de quien valora el diálogo constante entre manos, pies y asfalto, y quiere un deportivo en el que la carretera se sienta cercana, tangible y sin filtros.
| Modelo | Motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Transmisión |
| Mazda Roadster (MX-5 ND 2.0) | Gasolina atmosférico, 4L | 1.998 | 184 | 205 | Trasera (RWD) | Manual 6 vel. |
| Toyota GR86 (2.4) | Gasolina atmosférico bóxer, 4L | 2.387 | 234 | 250 | Trasera (RWD) | Manual 6 vel. |
| Subaru BRZ (2.4) | Gasolina atmosférico bóxer, 4L | 2.387 | 234 | 250 | Trasera (RWD) | Manual 6 vel. |
| Fiat 124 Spider (1.4 Turbo) | Gasolina turbo, 4L | 1.368 | 140 | 240 | Trasera (RWD) | Manual 6 vel. |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026