Mazda MX-3 1.8 V6 130 CV: tacto, sonido y carácter
El Mazda MX-3 con 130 cv y motor V6 de 1.845 cc destaca por una entrega progresiva que invita a estirar cada marcha con confianza. Sus 6 cilindros aportan un giro redondo y un sonido fino, más de gran turismo que de compacto, haciendo que los viajes se sientan ligeros y las carreteras reviradas ganen ritmo sin brusquedades. Un enfoque pensado para disfrutar del tacto.
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Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda MX-3
1.6 (1995 - 1998 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.596 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
106 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
107 PS
Par
134 Nm
Peso
1059 kg
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 Automatic (1991 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
88 CV
Potencia (kW)
65 kW
Potencia (PS)
89 PS
Par
133 Nm
Peso
1080 kg
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil 105 cv Automática Compacto (1995 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
105 CV
Potencia (kW)
78 kW
Potencia (PS)
106 PS
Par
136 Nm
Peso
820 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil Compacto (1992 - 1993 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 (1994 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.845 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
130 CV
Potencia (kW)
97 kW
Potencia (PS)
132 PS
Par
157 Nm
Peso
1163 kg
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mazda MX-3
¿Qué es el Mazda MX-3 y qué lugar ocupa entre los coupés compactos?
El Mazda MX-3 fue un coupé 2+2 compacto de los 90, pensado para quien buscaba un coche ligero y bajo, con capó largo y cintura marcada. Con unos 4,2 m de largo y un puesto de conducción cercano al suelo, transmite sensación de “coche a medida”. En carretera se siente ágil, fácil de colocar en curva y con una dirección comunicativa para su época.¿Cómo se siente al volante y qué tipo de conducción invita a hacer?
Su baza es la ligereza y el reparto de masas típico de Mazda en esa era: reacciones progresivas y un chasis que premia la conducción limpia. En tramos revirados, el MX-3 se percibe vivo, con apoyos rápidos y un balanceo contenido para un coupé de los 90. No es un muscle car; invita a mantener ritmo y a enlazar curvas con suavidad y precisión.¿Qué motores montó el Mazda MX-3 y cómo cambian las sensaciones?
Según mercado, hubo 1.6 de 4 cilindros (alrededor de 90-110 CV) y el famoso 1.8 V6 (K8) con unos 130-136 CV. El 1.6 es sencillo y suficiente para conducir “a vela”, aprovechando inercias. El V6, en cambio, destaca por finura: sube de vueltas con gusto, suena redondo y hace el coche más elástico al adelantar.¿Cómo rinde el V6 1.8 en la práctica y qué aporta frente a un cuatro cilindros?
El 1.8 V6 no impresiona por cifras absolutas, pero sí por tacto: entrega lineal, pocas vibraciones y una sonoridad suave cuando estiras marchas. Con unos 130+ CV y peso contenido, ofrece aceleraciones más llenas en medias revoluciones y menos necesidad de ir “buscando” potencia. En conducción diaria se nota más refinado, especialmente en autopista y subidas.¿Qué consumo real puede esperarse en el Mazda MX-3?
En uso real, un 1.6 suele moverse en torno a 7-8,5 l/100 km según tráfico y ritmo. El 1.8 V6 tiende a 8,5-10,5 l/100 km, subiendo si conduces a altas rpm. La sensación es coherente: a ritmo tranquilo es razonable, pero cuando aprovechas su carácter de coupé, el consumo acompaña esa conducción más alegre y constante.¿Qué tal es la caja de cambios y el tacto de mandos?
Mazda cuidó el tacto mecánico: recorridos relativamente cortos, guiado preciso y embrague con buen punto de fricción, algo que se aprecia en ciudad y al reducir antes de una curva. No es una caja “moderna”, pero sí honesta y conectada. La dirección tiende a ser informativa y el conjunto transmite lo que pasa bajo las ruedas, reforzando esa sensación analógica.¿Es cómodo para el día a día o es un coupé exigente?
Es utilizable, pero con compromisos típicos: suspensión con cierta firmeza, postura baja y plazas traseras simbólicas para adultos. En ciudad, su tamaño ayuda a moverse y aparcar, y la visibilidad es aceptable para un coupé, aunque la zaga es algo cerrada. En viajes, se agradece su estabilidad y aplomo, pero el aislamiento acústico es el de un coche noventero.¿Cómo son las plazas traseras y el maletero del Mazda MX-3?
El formato 2+2 prioriza diseño: detrás caben niños o trayectos cortos, y sirve más como espacio extra para bolsas o chaquetas. El maletero, con capacidad aproximada en torno a 290-320 litros según versión, es práctico para un fin de semana en pareja. La experiencia es la típica de un coupé compacto: suficiente para escapadas, sin pretender ser un familiar.¿Qué equipamiento y tecnologías suelen encontrarse en un MX-3?
Depende del acabado y del país, pero era común ver elevalunas eléctricos, cierre centralizado, techo solar en algunas unidades y aire acondicionado. No esperes asistencias modernas: aquí mandan los mandos físicos y la mecánica. Esa sencillez se traduce en una conducción más “pura”: menos filtros entre el conductor y el coche, y una relación más directa con frenos, cambio y motor.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar al comprar uno?
Por edad, lo crítico es corrosión en bajos/pasos de rueda, desgaste de silentblocks, amortiguadores cansados y posibles fugas en juntas. En el V6, conviene revisar mantenimiento de distribución (si aplica por correa en ciertas versiones) y estado de refrigeración. También son habituales problemas eléctricos menores por conectores antiguos. En marcha, un buen MX-3 debe ir fino, sin tirones y frenando recto.¿Qué hay que revisar en la prueba dinámica para saber si está sano?
Busca un ralentí estable, subida de vueltas limpia y ausencia de humo. En frenada, no debería vibrar el volante (discos alabeados) ni sentirse esponjoso el pedal. En curva, escucha golpes secos (bieletas/silentblocks) y comprueba que no flote a velocidad (amortiguación). En el V6, verifica que estira con suavidad y que la temperatura se mantiene estable incluso en tráfico.¿Merece la pena como clásico accesible y qué versión es más recomendable?
Como youngtimer, el MX-3 ofrece estética noventera y conducción analógica con costes moderados si compras una unidad cuidada. El 1.6 es más simple y barato de mantener, ideal para uso tranquilo. El 1.8 V6 es el más deseable por refinamiento y carácter, aportando sensaciones más ricas sin necesidad de grandes cifras. La clave es historial de mantenimiento y óxidos controlados.Rivales de Mazda MX-3
El Mazda MX-3 es una rareza con pedigrí dentro del panorama de los compactos coupé de principios de los 90: carrocería ligera, proporciones muy bajas y un planteamiento pensado más para “conducir con las manos” que para presumir de cifras.
Su gran argumento técnico fue el refinamiento mecánico, especialmente en la versión con el famoso V6 de pequeña cilindrada, que buscaba suavidad y respuesta progresiva antes que la potencia bruta.
En la práctica, el MX-3 se mueve en un territorio donde importan el tacto del chasis, la precisión y el carácter, y ahí es donde se entiende su rivalidad natural.
Enfrente, el Honda CR-X representa la lectura más radical del compacto deportivo ligero: motores de alto rendimiento específico, respuesta viva y un enfoque muy orientado a la agilidad pura.
Es el rival para quien prioriza sensaciones inmediatas y una relación peso/potencia favorable, con un comportamiento que invita a enlazar curvas con rapidez.
Por su parte, el Toyota Paseo jugó la carta de la accesibilidad y la eficiencia, con mecánicas fiables y un talante más gran turismo “ligero” que deportivo sin filtros; frente al MX-3, su rivalidad se basa en el equilibrio y el coste de uso, más que en la sofisticación mecánica.
Si el objetivo es un coupé compacto con un punto más serio en aplomo y una imagen más europea, el Opel Calibra aparece como alternativa: es mayor y más pesado, sí, pero también más rutero, con motores de cilindrada superior y una sensación de coche “grande” en carretera.
Finalmente, el Ford Probe (en sus versiones de 4 cilindros de principios de los 90) comparte esa idea de coupé para viajar, con un enfoque menos delicado de chasis que el Mazda, pero con una presencia y una pisada pensadas para devorar kilómetros.
Así, el MX-3 queda retratado como el coupé compacto para quien busca finura, una mecánica con personalidad y un formato manejable, incluso cuando sus rivales presumen de cifras o de practicidad.
| Modelo | Motor (config.) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Mazda MX-3 1.6 (I4) | 4 cilindros en línea | 1.597 | 107 |
| Mazda MX-3 1.8 V6 | V6 | 1.845 | 130 |
| Honda CR-X 1.6 VTi (B16A) | 4 cilindros en línea | 1.595 | 150 |
| Toyota Paseo 1.5 16v | 4 cilindros en línea | 1.497 | 90 |
| Opel Calibra 2.0 8v | 4 cilindros en línea | 1.998 | 115 |
| Ford Probe 2.2 (I4) | 4 cilindros en línea | 2.184 | 110 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026