Mazda Etude 120 CV y 1.839 cc: cómo se siente al volante
Con 120 CV, el Mazda Etude ofrece una aceleración progresiva que se traduce en confianza al incorporarte y adelantar. Su motor de 1.839 cc entrega un empuje lineal, fácil de dosificar en ciudad y agradable en carretera, con una respuesta que prioriza la suavidad. El equilibrio general favorece una conducción relajada, con reservas de potencia suficientes para mantener ritmos estables sin esfuerzo.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mazda Etude? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda Etude
160i Se (2005 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.594 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
99 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
100 PS
Par
142 Nm
Peso
1045 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.620 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
186 km/h
0-100
11,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7 L/100
CO2
-
160ie (2008 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.595 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
142 Nm
Peso
1045 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
-
Altura
1.760 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
186 km/h
0-100
11,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7 L/100
CO2
-
160ie Sport (2008 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.595 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
142 Nm
Peso
1064 kg
Longitud
4.620 mm
Anchura
-
Altura
1.760 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
186 km/h
0-100
11,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7 L/100
CO2
-
160iSe (2008 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.597 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
143 Nm
Peso
1045 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
-
Altura
1.460 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
186 km/h
0-100
11,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7 L/100
CO2
-
160iSe Sport (2008 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.597 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
142 Nm
Peso
1064 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
-
Altura
1.760 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
186 km/h
0-100
11,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7 L/100
CO2
-
180i Se (2005 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.839 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
168 Nm
Peso
1093 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.520 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
194 km/h
0-100
10,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,3 L/100
CO2
-
180iSe (2008 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.839 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
163 Nm
Peso
1093 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.620 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
194 km/h
0-100
10,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,5 L/100
CO2
-
180iSx Sport (2008 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.839 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
164 Nm
Peso
1112 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.620 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
194 km/h
0-100
10,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,3 L/100
CO2
-
Información sobre Mazda Etude
¿Qué es el Mazda Étude y qué lugar ocupa en la gama?
El Mazda Étude fue un compacto/sedán de finales de los 80 y principios de los 90, vendido en algunos mercados como alternativa accesible dentro del universo Mazda. Compartía planteamiento con los 323/Protegé de la época: coche ligero, sencillo y fácil de mantener. Al volante transmite conducción “analógica”: dirección comunicativa, mandos mecánicos y una sensación de coche pequeño que se coloca con facilidad en ciudad y carreteras secundarias.¿Qué motores montaba el Mazda Étude y cómo se sienten al conducir?
Según mercado, el Étude ofreció motores gasolina de cuatro cilindros, normalmente en torno a 1.3–1.6 litros, con potencias típicas aproximadas de 70 a 105 CV. No empujan como un turbo moderno, pero entregan de forma progresiva y predecible, ideal para aprender a dosificar gas. A ritmos normales se percibe ágil por peso contenido; para adelantar pide bajar una o dos marchas y estirar.¿Cómo es el consumo real y qué autonomía puedes esperar?
Con motores atmosféricos y carrocería compacta, un Étude bien afinado suele moverse en cifras realistas de 6,5 a 8,5 l/100 km, dependiendo de cilindrada, caja y estado. En carretera estable puede bajar, en ciudad sube. La experiencia es de coche eficiente “a la antigua”: premia una conducción suave y anticipativa. Con un depósito típico de compactos, la autonomía ronda 500–650 km.¿Qué tal va de chasis: dirección, suspensión y comportamiento?
El Étude prioriza ligereza y sencillez: suspensiones pensadas para comodidad sin perder control, y una dirección que suele sentirse más directa que en compactos actuales. En curvas enlazadas transmite claridad: notas el apoyo y el límite llega de forma gradual. No es un deportivo, pero su equilibrio hace que sea entretenido a ritmos legales. En baches, filtra correctamente, aunque la edad del coche marca mucho.¿Es un coche cómodo para uso diario y viajes?
Para el día a día, su tamaño y visibilidad facilitan maniobras y aparcamiento; se siente “fino” en ciudad si el ralentí y el embrague están sanos. En viaje, el confort depende del acabado: a 120 km/h puede haber más ruido aerodinámico y de rodadura que en un compacto moderno. Aun así, con suspensión y silentblocks en buen estado, mantiene aplomo y cansa poco.¿Cómo es el interior: ergonomía, materiales y equipamiento?
El interior del Étude es funcional: mandos grandes, instrumentación clara y una postura de conducción natural. Los materiales suelen ser duros, pero aguantan bien si se han cuidado; lo que más acusa el tiempo son tapicerías, salpicadero al sol y guarnecidos. El equipamiento varía por versión: algunos montan elevalunas eléctricos, cierre centralizado o dirección asistida. La sensación general es de coche honesto y fácil.¿Qué maletero y espacio tiene para pasajeros?
Como sedán/compacto de su época, ofrece plazas delanteras cómodas y traseras correctas para adultos en trayectos medios. La anchura es más justa que en modelos actuales, y el acceso depende de la carrocería. El maletero suele ser suficiente para uso familiar básico: compra semanal, carrito o un par de maletas. En marcha se percibe compacto: menos inercias, más facilidad para cambiar de carril y colocarse.¿Qué fiabilidad tiene y cuáles son los puntos débiles típicos?
Mazda en esa era suele destacar por mecánicas resistentes si se respeta mantenimiento: aceite, refrigerante y distribución según corresponda. Los puntos a vigilar son los propios de un clásico: óxidos en bajos/pasos de rueda según clima, fugas en juntas, manguitos envejecidos, radiador, alternador y sensores. También silentblocks, rótulas y amortiguadores. Bien revisado, transmite confianza y un tacto mecánico agradable.¿Qué mantenimiento conviene hacer al comprar uno hoy?
Lo primero es una puesta a punto preventiva: cambio de todos los fluidos, filtros, bujías y revisión del sistema de refrigeración (termostato, manguitos, bomba de agua si toca). Comprobar frenos (latiguillos, discos, bomba), estado de neumáticos y alineación. Si hay vibraciones, revisar soportes de motor y transmisión. Tras hacerlo, el coche recupera suavidad: arranque más limpio, ralentí estable y frenada consistente.¿Qué versiones y cajas de cambio hay y cuál interesa más?
Dependiendo del país, hubo versiones básicas y otras más equipadas, con cambios manuales de 5 marchas y, en algunos casos, automáticos sencillos. El manual suele ser la elección por tacto y control: permite aprovechar el motor en zona media-alta y sentir el coche más vivo. El automático aporta comodidad urbana, pero penaliza algo el consumo y respuesta. Para disfrute y fiabilidad, un manual cuidado suele ser la opción más redonda.¿Qué seguridad ofrece y qué limitaciones hay frente a coches modernos?
Por edad, su seguridad pasiva y asistencias están lejos de estándares actuales: puede no tener airbags, ABS o control de estabilidad según versión y año. Aun así, su conducción invita a ir atento: buena visibilidad, tamaño contenido y reacciones progresivas ayudan. La clave es mantener frenos, neumáticos y suspensión en perfecto estado, porque ahí se decide la seguridad real. Conduce con margen y anticipación, y el coche responde con nobleza.¿Para quién tiene sentido el Mazda Étude hoy y qué alternativas mirar?
Tiene sentido si buscas un clásico utilizable, sencillo y con mantenimiento razonable, o un coche escuela para aprender mecánica y conducción fina. Ofrece sensaciones directas: peso ligero, cambios claros y respuesta progresiva. Como alternativas cercanas por concepto: Mazda 323/Protegé, Toyota Corolla E90/E100, Honda Civic de época o Nissan Sunny. La compra buena es la unidad cuidada: historial, óxido controlado y puesta a punto reciente.Rivales de Mazda Etude
El Mazda Etude es una de esas denominaciones poco habituales dentro del universo Mazda: más que un “modelo global” con larga trayectoria, funciona como una puerta de entrada a la marca en determinados mercados y épocas, normalmente asociado a planteamientos compactos, sencillos y de enfoque racional.Su rivalidad natural no se define tanto por el prestigio o la sofisticación, sino por el terreno donde se decide la compra: mecánicas accesibles, costes de uso contenidos, dimensiones manejables y una puesta a punto orientada a la vida real (ciudad, periferia y escapadas puntuales). En ese escenario, el Mazda Etude se enfrenta a compactos equivalentes que históricamente han dominado por equilibrio general y por la disponibilidad de motorizaciones de cilindrada contenida.
El Toyota Corolla es el antagonista por excelencia: una referencia por robustez percibida, funcionamiento suave y una oferta mecánica normalmente muy conservadora en términos de estrés mecánico.
Donde el Corolla tiende a priorizar la facilidad de convivencia, el Etude suele apoyarse en un tacto de conducción más comunicativo cuando comparte ADN con plataformas Mazda de su tiempo. El Nissan Sunny (o equivalentes regionales) representa el rival directo por filosofía: compactos de ingeniería simple, pensados para durar y para mantener un coste de mantenimiento bajo.
Aquí la batalla se juega en matices: respuesta del motor, escalonamiento de la caja y calidad de rodadura.
Tradicionalmente, Nissan ha apostado por un enfoque algo más neutro, mientras Mazda ha buscado cierta agilidad sin penalizar demasiado el confort. Por último, el Honda Civic aparece como el rival que eleva el listón dinámico.
En muchos años y mercados, el Civic ha combinado motores de pequeña cilindrada con un rendimiento brillante para su categoría, y un chasis que invita a conducir.
Frente a él, el Mazda Etude compite desde el equilibrio: menos obsesión por la cifra y más énfasis en una experiencia homogénea, sin aristas, donde todo “encaja” con naturalidad en el uso diario. A continuación, una tabla comparativa puramente técnica con una configuración típica (orientativa) de la época/categoría en la que este tipo de denominación suele encajar.
Si me indicas el año y el mercado exactos del Mazda Etude que buscas, puedo ajustar a la ficha técnica precisa de esa versión (motor/código, potencia y cilindrada exactas).
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (cv) | Nº cilindros | Arquitectura | Alimentación |
| Mazda Etude | 1498 | 88 | 4 | En línea | Gasolina |
| Toyota Corolla | 1587 | 105 | 4 | En línea | Gasolina |
| Nissan Sunny | 1597 | 102 | 4 | En línea | Gasolina |
| Honda Civic | 1590 | 125 | 4 | En línea | Gasolina |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026