Mazda Drifter 124 CV: motor 2606 cc y sensaciones al volante
Con 124 CV, el Mazda Drifter entrega una fuerza utilizable desde abajo: se nota al incorporarte con decisión y al mantener el ritmo con carga. Su motor de 2606 cc aporta un empuje lineal, pensado para trabajar sin esfuerzo y para viajes largos con una pisada serena. La entrega de potencia prioriza la confianza y el control, con una respuesta que acompaña en adelantamientos y en pendientes.
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¿Tuviste un Mazda Drifter? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda Drifter
2.6 SLE Double Cab (2006 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.606 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
206 Nm
Peso
-
Longitud
4.710 mm
Anchura
-
Altura
1.490 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
82 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2500 TD SL 4x4 (2005 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
3
Cilindrada
2.499 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
99 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
100 PS
Par
245 Nm
Peso
1590 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.990 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2500 TD SLX (2005 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.499 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
112 CV
Potencia (kW)
84 kW
Potencia (PS)
114 PS
Par
257 Nm
Peso
1055 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.010 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2500 TD SLX 4x4 (2005 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.499 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
80 kW
Potencia (PS)
109 PS
Par
257 Nm
Peso
1080 kg
Longitud
5.010 mm
Anchura
-
Altura
1.620 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2600i SL 4x4 (2005 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
3
Cilindrada
2.606 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
206 Nm
Peso
1560 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.990 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2600i SLE Double Cab (2007 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.606 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
206 Nm
Peso
-
Longitud
5.010 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.760 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
82 L
Velocidad máx.
150 km/h
0-100
16 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,5 L/100
CO2
-
2600i SLX (2005 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.606 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
124 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
126 PS
Par
206 Nm
Peso
1345 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.010 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2600i SLX 4x4 (2005 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.604 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
206 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.010 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mazda Drifter
¿Qué es el Mazda Drifter y qué tipo de coche es?
Mazda Drifter es una denominación usada en algunos mercados para una pick-up de enfoque práctico, basada en plataformas compartidas con Ford en generaciones anteriores. Se concibe como herramienta y compañera de escapadas: posición de conducción alta, caja trasera utilizable y chasis pensado para cargar. Al volante transmite robustez: dirección más “industrial”, suspensiones firmes y un tacto de mandos diseñado para durar.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y maniobras?
En ciudad, el Drifter se percibe grande: capó alto, retrovisores generosos y una zaga que exige referencias. A cambio, la postura elevada facilita leer el tráfico y anticipar. La suspensión filtra baches con un punto seco cuando va vacío, típico de ballestas traseras, pero inspira confianza en badenes. La dirección prioriza solidez sobre rapidez, y el radio de giro condiciona aparcamientos estrechos.¿Qué tal va en carretera y autopista a ritmos largos?
En autopista, el Drifter invita a rodar sin prisas, con una sensación de vehículo “de trabajo” que se asienta mejor cuando lleva carga. La aerodinámica de pick-up penaliza algo el ruido de viento, y el eje trasero puede rebotar en juntas si va descargado. A ritmo constante destaca por estabilidad y una pisada noble. El puesto alto reduce fatiga, y los frenos piden anticipación si vas cargado.¿Qué motores y prestaciones puedes esperar en el Mazda Drifter?
Según mercado y año, el Drifter suele asociarse a diésel de 2.5 a 3.0 litros, pensados para par a bajas vueltas más que para estirar. Esa entrega se traduce en empuje útil al incorporarte con carga o subir un puerto sin jugar tanto con el cambio. No es un coche de aceleraciones brillantes, pero sí de tracción constante. En adelantamientos, pide planificar: responde mejor entre 1.800 y 3.000 rpm.¿Consumo real: qué cifras son razonables?
En uso real, una pick-up de este tipo suele moverse en torno a 8–11 l/100 km, variando por neumáticos, peso y aerodinámica de la carga. Con caja vacía y conducción suave en carretera, tiende a bajar; con ciudad, remolque o pistas, sube con facilidad. La sensación al volante acompaña: cuanto más suave aceleras y menos “vela” frontal ofreces, más redondo y silencioso se vuelve el conjunto.¿Es 4x4? ¿Cómo rinde fuera del asfalto?
Muchas versiones del Drifter se ofrecieron con tracción trasera o 4x4 conectable, a menudo con reductora. En pistas, lo que transmite es confianza por altura y por el par del diésel: avanza con poco gas, controlando con el embrague y la inercia. Con 4x4 activado, la motricidad mejora en barro y grava, aunque el peso y los neumáticos marcan límites. La caja trasera ayuda a equilibrar con carga.¿Capacidad de carga y remolque: para qué sirve de verdad?
El Drifter está pensado para transportar: caja trasera para herramientas, material deportivo o carga voluminosa, y una arquitectura que tolera peso sin que el coche se “derrame”. En conducción, con carga adecuada, el eje trasero gana aplomo y la suspensión trabaja más fina. Para remolque, el par diésel facilita arrancadas y pendientes, pero conviene vigilar temperaturas y frenos. La sensación es de vehículo que cumple, sin dramatismos.Interior, confort y ergonomía: ¿cómo se vive por dentro?
El habitáculo prioriza durabilidad: plásticos resistentes, mandos grandes y una postura de conducción dominante. En versiones de doble cabina, hay más versatilidad para familia o cuadrilla, aunque la segunda fila puede ser más vertical que en un SUV. En marcha, el confort depende mucho de la carga: vacío se nota “pick-up”, cargado se vuelve más aplomado. La visibilidad frontal es muy buena; atrás depende del tamaño de la luneta.Seguridad y equipamiento: qué esperar según su época
Por generación, puede variar mucho: en unidades más antiguas, el enfoque es básico (ABS en muchas, airbags según acabado), mientras que en más recientes puede haber control de estabilidad y mejor dotación. La experiencia de conducción se apoya más en lo mecánico que en asistentes: frena recto, avisa con balanceo y pide manos firmes en cambios de apoyo. Si la prioridad es seguridad moderna, conviene buscar unidades con ESP y más airbags.Fiabilidad y puntos a revisar antes de comprar un Mazda Drifter
En una pick-up de trabajo, el estado manda más que el kilometraje. Revisa óxidos en chasis y caja, holguras en suspensión, fugas, estado del embrague y del sistema 4x4 (si lo lleva). En diésel, comprueba arranque en frío, humo al acelerar y mantenimiento del sistema de refrigeración. En carretera, atención a vibraciones por transmisión o ruedas. Un Drifter bien mantenido transmite solidez y un rodar “de herramienta” sin ruidos raros.¿Para quién tiene sentido hoy el Mazda Drifter?
Tiene sentido si buscas una pick-up honesta: trabajo, campo, remolque o actividades donde la caja marque la diferencia. Para ciudad diaria, su tamaño y el confort en vacío penalizan frente a un SUV, pero compensa con robustez y postura elevada. En carretera, es un vehículo de ritmo tranquilo y sensación de control. Como segunda unidad para finca, deporte o negocio, encaja especialmente bien por su mecánica orientada a durar.Rivales de Mazda Drifter
El Mazda Drifter es una denominación que suele aparecer asociada al universo de los pick-up compactos y de trabajo, especialmente por su parentesco técnico con propuestas desarrolladas en colaboración con otros fabricantes.En la práctica, cuando se habla de “Drifter” se apunta a una receta muy concreta: chasis de largueros, mecánicas diésel enfocadas a par y durabilidad, y una puesta a punto pensada para cargar, remolcar y rodar por pistas con solvencia.
Su rivalidad natural no se libra tanto en el terreno de la sofisticación, sino en el de la fiabilidad percibida, la capacidad de tracción y la relación entre consumo y empuje cuando el vehículo va exigido. En ese escenario, el Ford Ranger emerge como antagonista directo por filosofía y arquitectura: pick-up robusto, con amplia implantación global y una gama de motores diésel que históricamente ha priorizado el par disponible a medio régimen.
Es el rival que suele marcar la pauta en equilibrio general entre carga, remolque y disponibilidad de recambios, además de ofrecer múltiples configuraciones de cabina y batalla según mercado. El Toyota Hilux representa la alternativa de enfoque más conservador y orientado a uso intensivo.
Su reputación se apoya en resistencia y valor residual, dos factores clave en este tipo de vehículo.
Frente al Mazda Drifter, la rivalidad se expresa en la confianza a largo plazo y en cómo gestionan ambos el trato duro: temperaturas, polvo, carga constante y mantenimiento espaciado. Por su parte, el Nissan Navara suele jugar la carta del compromiso entre confort de marcha y capacidades de trabajo.
En mercados donde ha coexistido con estos modelos, su propuesta se ha diferenciado por un rodar más cercano al turismo sin renunciar a una base 4x4 apta para faenas.
Es el rival idóneo si el uso alterna ciudad, carretera y campo, y se valora una dinámica menos “de herramienta”. A continuación, una comparativa técnica (valores típicos de estas gamas en configuraciones diésel 2.5 de referencia; pueden variar según año y mercado):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Mazda Drifter | 2.500 | 109 |
| Ford Ranger | 2.500 | 109 |
| Toyota Hilux | 2.494 | 102 |
| Nissan Navara | 2.488 | 133 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026