Mazda Cosmo: 124 CV, 2 cilindros y 2616 cc
El Mazda Cosmo combina 124 CV con un motor de 2 cilindros y 2616 cc para ofrecer una entrega de potencia progresiva y fácil de dosificar. Esa cilindrada se traduce en empuje desde abajo, ideal para rodar con soltura sin exigirle al acelerador. Los 124 CV aportan ritmo suficiente para disfrutar de una conducción serena, con un tacto mecánico presente y una respuesta lineal.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mazda Cosmo? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda Cosmo
1.8L 4 cil 93 cv Manual Coupé (1976 - 1982 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.769 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
93 CV
Potencia (kW)
69 kW
Potencia (PS)
94 PS
Par
151 Nm
Peso
1090 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 94 cv Manual Coupé (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.769 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
94 CV
Potencia (kW)
70 kW
Potencia (PS)
95 PS
Par
150 Nm
Peso
1090 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1975 - 1981 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.970 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
102 CV
Potencia (kW)
76 kW
Potencia (PS)
103 PS
Par
167 Nm
Peso
1115 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2 D (1981 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
2.210 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
66 CV
Potencia (kW)
49 kW
Potencia (PS)
67 PS
Par
142 Nm
Peso
1195 kg
Longitud
4.670 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.3 (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.292 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
162 Nm
Peso
1164 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6 (1975 - 1984 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.616 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
124 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
126 PS
Par
188 Nm
Peso
1235 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sport (1968 - 1972 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.964 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
93 CV
Potencia (kW)
69 kW
Potencia (PS)
94 PS
Par
133 Nm
Peso
940 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
1.600 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.210 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sport 2.0 (1969 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.962 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
93 CV
Potencia (kW)
69 kW
Potencia (PS)
94 PS
Par
133 Nm
Peso
940 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
1.600 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.210 mm
Depósito
57 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sport 2000 (1967 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.964 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
93 CV
Potencia (kW)
69 kW
Potencia (PS)
94 PS
Par
133 Nm
Peso
940 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
1.600 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.210 mm
Depósito
57 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mazda Cosmo
¿Qué es el Mazda Cosmo y por qué es tan especial en la historia de Mazda?
El Mazda Cosmo es el gran icono tecnológico de la marca: un coupé concebido para demostrar que el motor rotativo podía ser refinado y fiable. Nació en 1967 (Cosmo Sport 110S) con líneas largas y bajas, y evolucionó hasta el Eunos Cosmo (1990-1995), mucho más lujoso y potente. Al volante se siente como una vitrina rodante de ingeniería, suave y futurista.¿Cómo se siente conducir un Mazda Cosmo con motor rotativo?
Conducir un Cosmo rotativo es distinto a cualquier motor de pistones: el empuje es progresivo, sedoso y con una subida de vueltas muy limpia. La respuesta al acelerador es inmediata, sin vibraciones marcadas, y el sonido es más agudo y continuo. En carretera transmite una sensación de ligereza mecánica, como si el motor girara “sin esfuerzo”, invitando a estirar marchas con facilidad.¿Qué motor lleva el Mazda Cosmo Sport 110S (1967-1972) y cómo rinde?
El Cosmo Sport 110S montó un motor rotativo Wankel de dos rotores 10A, normalmente asociado a 982 cm³ equivalentes. Según versión, rondaba los 110-130 CV, con cambio manual y un peso contenido para su época. En conducción, su encanto está en la elasticidad: acelera con un tacto fino y sostenido, y premia una conducción fluida, más de ritmo constante que de golpes de par.¿Qué diferencia al Eunos Cosmo (1990-1995) de los Cosmo clásicos?
El Eunos Cosmo es la interpretación grand tourer: más grande, más pesado y mucho más orientado al confort. Podía montar motores rotativos 13B-RE biturbo o el célebre 20B-REW de tres rotores biturbo, con potencias alrededor de 230-300 CV según mercado. Se conduce como un coupé de autopista: estable, silencioso y con empuje largo, ideal para devorar kilómetros.¿Qué tal es el Mazda Cosmo en carretera: estabilidad, dirección y frenos?
En el Cosmo Sport, la sensación es clásica: dirección comunicativa, chasis ligero y reacciones vivas, con frenos acordes a su era y que piden anticipación. El Eunos Cosmo, en cambio, se apoya más en aplomo y aislamiento: dirección más asistida, mayor estabilidad lineal y una pisada seria. En ambos, el placer llega cuando mantienes trazadas limpias y un ritmo redondo, sin brusquedades.¿Qué consumos y autonomía puedes esperar en un Mazda Cosmo rotativo?
El rotativo prioriza suavidad y régimen antes que eficiencia, así que el consumo suele ser elevado comparado con motores equivalentes. En el Cosmo Sport, depende muchísimo del uso: conducción alegre aumenta rápido la sed. En el Eunos Cosmo, el biturbo y el peso incrementan la demanda de combustible. La experiencia real es de gran turismo: planificar paradas y disfrutar de un motor que pide girar con alegría.¿Cuáles son los puntos débiles típicos del Mazda Cosmo (rotativo) y qué revisar?
Lo crítico es el estado del motor rotativo: compresión, arranque en frío y en caliente, consumo de aceite y ausencia de tirones. También conviene revisar sistema de refrigeración, turbo(s) en Eunos Cosmo, fugas, vacío y electrónica. En el Cosmo Sport, la corrosión y la disponibilidad de piezas mandan. En marcha, un buen ejemplar se siente fino, estable al ralentí y lineal al acelerar.¿Qué mantenimiento exige un Mazda Cosmo para conservar esa suavidad del rotativo?
Un Cosmo agradece cambios de aceite frecuentes, uso de lubricante adecuado y vigilancia del nivel, porque el rotativo puede consumir aceite por diseño. Mantener refrigeración perfecta es clave: radiador, manguitos y termostato en forma. En Eunos, cuidar turbos y conductos, y respetar calentamiento/enfriamiento. Bien mantenido, el coche devuelve una finura muy particular: aceleración limpia, ralentí estable y sensación de maquinaria precisa.¿Qué interior y confort ofrece el Mazda Cosmo: clásico deportivo vs gran turismo?
El Cosmo Sport ofrece un habitáculo de coupé clásico: postura baja, mandos sencillos y un ambiente de conducción pura, donde escuchas el motor y sientes la carretera. El Eunos Cosmo apuesta por lujo noventero: más aislamiento, equipamiento avanzado para su época y asiento pensado para viajar. En ambos, la conexión emocional cambia: el primero es analógico y directo; el segundo, refinado y rutero.¿Es buen coche de colección el Mazda Cosmo y qué valor tiene para un aficionado?
El Mazda Cosmo es una pieza con narrativa: representa la apuesta de Mazda por el rotativo y su identidad técnica. El Cosmo Sport es especialmente deseado por rareza y significado histórico. El Eunos Cosmo atrae por su 20B tri-rotor y enfoque GT. En colección, lo valioso es el estado y la originalidad: cuando está fino, se conduce como un manifiesto de ingeniería, suave y diferente.¿Qué versión del Mazda Cosmo conviene comprar según tu uso?
Si buscas historia y tacto clásico, el Cosmo Sport 110S es para disfrutar en salidas puntuales, rutas tranquilas y eventos: exige mimo y tolerancia a lo vintage. Si quieres un uso más rutero con potencia, el Eunos Cosmo (13B biturbo o 20B) encaja mejor, aunque pide mantenimiento experto. En ambos casos, compra por estado mecánico: un rotativo sano se nota en su suavidad inmediata.¿Con qué rivales se comparaba el Mazda Cosmo en su época?
El Cosmo Sport jugaba en la liga de coupés deportivos de finales de los 60, comparándose por estilo y ambición con europeos de motor delantero, pero destacando por tecnología rotativa y suavidad. El Eunos Cosmo se acercaba a grandes turismos japoneses y europeos de los 90: potencia, confort y presencia. En conducción, el Mazda se diferencia por su entrega continua: menos “patada”, más empuje largo y fino.¿Qué hace que el sonido y la entrega del Mazda Cosmo sean tan característicos?
El motor rotativo no “pulsan” como un pistón: gira con continuidad, genera un sonido más agudo y una aceleración que parece estirarse sin escalones. En el Cosmo Sport, esa identidad es pura y mecánica, con un tono clásico y ligero. En el Eunos, los turbos añaden una ola de empuje más seria, manteniendo esa textura sedosa. La sensación final es de velocidad construida con suavidad, no a golpes.¿Qué documentación y detalles de autenticidad conviene verificar antes de comprar?
Verifica número de bastidor, coherencia de motor, historial de mantenimiento y facturas de trabajos en el rotativo (sellos, compresión, refrigeración). En el Eunos Cosmo, confirma especificación exacta (13B/20B), funcionamiento de electrónica y equipamiento original. Comprueba óxidos, reparaciones estructurales y modificaciones. Un Cosmo auténtico y bien documentado se percibe al conducir: arranca fácil, ralentí estable y empuje uniforme, sin vacíos ni humo anómalo.Rivales de Mazda Cosmo
Hablar del Mazda Cosmo es entrar en una etapa decisiva de la industria japonesa: la ambición de competir con los grandes coupés GT del mundo desde un enfoque técnico distinto.
El Cosmo nació como escaparate de ingeniería para el motor rotativo Wankel, y con el paso de las generaciones fue afinando su papel: de pieza casi artesanal y visionaria a gran turismo de alta velocidad, confortable y con un carácter mecánico muy particular.
Su rivalidad no se entiende solo por prestaciones; se entiende por filosofía.
Mientras otros apostaban por cilindros, cilindrada y par motor, Mazda defendía la suavidad de giro, la compacidad y la entrega progresiva del rotativo.
En su primera encarnación, el Mazda Cosmo Sport (110S) se enfrentó al desafío de demostrar fiabilidad y rendimiento en un formato ligero y elegante.
En el imaginario de la época, su contrapeso natural dentro de Japón fue el Toyota 2000GT, un coupé igualmente emblemático, pero con receta clásica: seis cilindros en línea, respiración atmosférica y un enfoque más “gran turismo europeo” en tacto y sonido.
Donde el Toyota ofrecía elasticidad y una finura tradicional, el Cosmo proponía un giro más alto, un tacto mecánico distinto y una sensación de ligereza técnica.
Con los años 80 y 90, el Mazda Cosmo (Eunos Cosmo / JC) se convirtió en un GT tecnológico, grande y refinado.
Ahí su rivalidad se proyecta hacia coupés de alto nivel como el Nissan 300ZX (Z32) y el Toyota Supra (A80).
Estos dos defendían la eficacia a base de turboalimentación, seis cilindros y un músculo utilizable a medio régimen.
El Cosmo, en cambio, mantuvo su personalidad rotativa y, en su versión más ambiciosa, dio el salto al 20B tri-rotor biturbo, buscando velocidad sostenida y una entrega distinta, más lineal de lo que sugiere el dato de sobrealimentación.
Frente a la contundencia del 2JZ-GTE o el empuje del VG30DETT, el Cosmo respondió con sofisticación, respuesta y un rodar de gran turismo pensado para devorar kilómetros.
En conjunto, el Mazda Cosmo no compite solo por números: compite por concepto.
Sus rivales suelen ser más “ortodoxos” y, por ello, más fáciles de descifrar.
El Cosmo exige una lectura diferente: la de un coupé que se mide por la calidad de su crucero, su refinamiento y la forma en la que su motor sube de vueltas, más que por la patada de par en baja.
| Modelo | Motor | Cilindrada | Potencia | Inducción | Arquitectura |
| Mazda Cosmo Sport (110S) (1967-1972) | 10A Wankel | 982 cc (2 rotores, nominal) | 110-128 CV | Atmosférico | Rotativo (bi-rotor) |
| Toyota 2000GT (1967-1970) | 3M | 1.988 cc | 150 CV | Atmosférico | L6 |
| Mazda Eunos Cosmo 20B (JC) (1990-1995) | 20B-REW Wankel | 1.962 cc (3 rotores, nominal) | 280 CV | Biturbo | Rotativo (tri-rotor) |
| Nissan 300ZX Twin Turbo (Z32) (1989-2000) | VG30DETT | 2.960 cc | 280-300 CV | Biturbo | V6 |
| Toyota Supra Twin Turbo (A80) (1993-2002) | 2JZ-GTE | 2.997 cc | 280-330 CV | Biturbo | L6 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026