Mazda B2500: 204 CV, V6 y 4031 cc
El Mazda B2500 con 204 CV, 6 cilindros y 4031 cc combina músculo y suavidad. Esa potencia se traduce en salidas con autoridad y una reserva constante para adelantar sin dudar. El V6 aporta un tacto más redondo: menos esfuerzo al mantener velocidad de crucero y más confianza cuando el pick-up va cargado. Un conjunto pensado para trabajo y carretera.
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Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda B2500
2.5 D (1999 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
-
Cilindrada
2.499 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
266 Nm
Peso
1740 kg
Longitud
5.010 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.620 mm
Batalla
2.990 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5L 4 cil 82 cv Manual Pick-up (1999 - 2002 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
3
Cilindrada
2.499 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
82 CV
Potencia (kW)
61 kW
Potencia (PS)
83 PS
Par
194 Nm
Peso
1740 kg
Longitud
5.010 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.620 mm
Batalla
2.990 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0L 6 cil 204 cv Manual Pick-up (2004 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
3
Cilindrada
4.031 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
204 CV
Potencia (kW)
152 kW
Potencia (PS)
207 PS
Par
323 Nm
Peso
1705 kg
Longitud
5.010 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.620 mm
Batalla
2.990 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mazda B2500
¿Qué es el Mazda B2500 y para qué tipo de conductor está pensado?
El Mazda B2500 es una pick-up diésel de enfoque robusto, nacida para trabajar y aguantar kilómetros sin quejas. Su motor 2.5 turbodiésel, normalmente alrededor de 109-110 CV y buen par, se nota lleno a bajas vueltas: sales con carga sin abusar del embrague. Es ideal si alternas campo y carretera, valoras mecánica simple y buscas tacto “de herramienta” más que refinamiento.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y en carretera?
En ciudad se conduce alto, con buena visibilidad y sensación de “mando” sobre el tráfico, aunque el radio de giro y la longitud exigen anticipar maniobras. En carretera, su ritmo es tranquilo: el diésel empuja mejor en recuperaciones que en estirada, y el aislamiento es básico. A 100-120 km/h transmite solidez, pero pide conducción suave para ir cómodo y eficiente.¿Qué motor lleva el Mazda B2500 y qué sensaciones ofrece?
Lo más habitual es el 2.5 turbodiésel (WL-T en muchas versiones), con potencia en torno a 109-110 CV y un par generoso para su época. En conducción se percibe “tractoril” en el buen sentido: empuja desde abajo y permite llevar marchas largas sin tirones. No invita a apurar el cuentavueltas; lo mejor es usar el par, rodar a medio régimen y dejar que trabaje.¿Cuánto consume realmente y de qué depende?
En uso real suele moverse aproximadamente entre 8 y 10 l/100 km, dependiendo de carga, neumáticos, estado de inyección y aerodinámica (hardtop, baca). A velocidad constante en llano puede bajar, pero con remolque o pistas sube con facilidad. La sensación al volante es clara: cuanto más suave aceleras y antes metes marcha, más “redondo” va el motor y menos bebe.¿Cómo es su capacidad de carga y lo que transmite con peso?
Como pick-up media, está pensada para cargar con solvencia y mantener aplomo. Con peso en la caja, la suspensión trasera suele asentarse y el coche se siente más estable que en vacío, especialmente en baches. A cambio, con la caja vacía puede rebotar más detrás en firmes irregulares. Con carga, el B2500 transmite ese tacto de vehículo “en su sitio”, con dirección más plantada.¿Qué tal es en campo y pistas: tracción y control?
Muchas unidades montan tracción 4x4 conectable y reductora, clave para barro, rampas y zonas rotas. En pistas, la altura al suelo y la respuesta a bajas rpm permiten avanzar sin ir “a tirones”. La sensación es de seguridad mecánica: vas escuchando el terreno y dosificando gas. En zonas lentas, la reductora facilita controlar la inercia, evitando abusar del freno y protegiendo la transmisión.¿Cómo es el interior: ergonomía, materiales y vida a bordo?
El interior prioriza durabilidad: plásticos duros, mandos sencillos y postura elevada. No es un habitáculo de lujo; es un espacio funcional donde todo está a mano y aguanta el uso diario. En marcha se oye más motor y rodadura que en un SUV moderno, lo que refuerza esa sensación “industrial”. Si buscas comodidad, la clave está en un buen asiento y neumáticos equilibrados para reducir vibración.¿Qué mantenimiento necesita y qué puntos conviene vigilar?
Al ser un diésel clásico, agradece aceite y filtros puntuales, y vigilar refrigeración y manguitos, especialmente si ha trabajado con carga. En muchas unidades conviene revisar estado de turbo, inyectores, EGR si equipa, y el sistema 4x4 (cubos, transfer, crucetas). Bien mantenido, transmite confianza: arranca con determinación, mantiene temperatura estable y no pierde “empuje” en recuperaciones largas.¿Qué averías o problemas típicos pueden aparecer con los años?
Con el tiempo pueden aparecer fugas, fatiga en suspensión trasera, holguras en dirección, ruidos de transmisión (crucetas, rodamientos) y corrosión en chasis o bajos si ha vivido en zonas húmedas. En diésel veteranos también se notan humos por inyección cansada o turbo con holgura. Cuando está sano, el B2500 suena lleno y empuja limpio; si algo falla, se vuelve más áspero y perezoso.¿Es buena opción para remolcar y viajar con carga?
Sí, por chasis, par motor y configuración de pick-up, es una base sólida para remolcar dentro de las capacidades homologadas de cada versión. La sensación remolcando es de empuje constante a medio régimen, sin necesidad de ir “a la carrera”. Eso sí, conviene cuidar frenos, refrigeración y neumáticos, y asumir que el confort a alta velocidad no es su punto fuerte: viaja mejor a ritmo constante y sin prisas.¿Qué versiones y cabinas existen y cuál conviene elegir?
Según mercado y año, suele encontrarse en cabina simple o doble (y a veces extra-cab), con 4x2 o 4x4. La cabina simple prioriza caja y sencillez; la doble suma uso familiar y más versatilidad diaria, aunque con algo menos de longitud útil. En conducción, la doble suele sentirse más asentada atrás por reparto de masas. Si haces pista, el 4x4 con reductora es el que cambia el guion.¿Qué alternativas tiene y por qué seguir eligiendo un B2500?
Alternativas naturales son Ford Ranger de época, Toyota Hilux, Nissan Navara o Mitsubishi L200. El B2500 destaca por mecánica relativamente simple, tacto robusto y costes contenidos si encuentras una unidad cuidada. Al volante, se siente menos “turismo” y más herramienta fiable: dirección, embrague y motor te hablan claro. Si tu prioridad es trabajo, pistas y durabilidad, sigue siendo una elección con sentido.Rivales de Mazda B2500
El Mazda B2500 es una pick-up de corte clásico, nacida para el trabajo diario y para quienes valoran la mecánica sencilla, el chasis robusto y la facilidad de mantenimiento por encima de artificios.En el mercado europeo y latinoamericano, su propuesta se movió tradicionalmente entre dos mundos: por un lado, el de las pick-ups medianas orientadas a la carga y al uso profesional; por otro, el de los todoterreno ligeros y vehículos de doble propósito que también debían rendir en pistas, fincas o entornos rurales.
Ahí es donde su rivalidad cobra sentido: el Mazda B2500 compite por durabilidad, capacidad de arrastre y fiabilidad en condiciones exigentes, más que por refinamiento. Entre sus antagonistas más directos aparece el Ford Ranger 2.5 TD de generaciones equivalentes, una rivalidad casi “de familia” en muchos mercados: planteamientos similares, enfoque laboral y motorizaciones diésel de potencia contenida pero utilizable.
El Toyota Hilux 2.5 D-4D entra como el referente de reputación y resistencia: suele jugar la baza de la longevidad mecánica y del valor residual, con un diésel moderno para su época.
Frente a ellos, el Mitsubishi L200 2.5 TD suele aportar un tacto más orientado al uso mixto y, según versiones, una oferta 4x4 competitiva para quienes alternan carga con terreno roto.
Por último, el Nissan Navara 2.5 dCi representa el paso hacia una pick-up de enfoque más polivalente, normalmente con cifras de potencia superiores y mayor empuje, aunque con una complejidad mecánica y tecnológica que no siempre es la prioridad del usuario que busca sencillez. En conjunto, la rivalidad del Mazda B2500 se decide en el terreno donde estas pick-ups se ganan el respeto: elasticidad del motor a bajas vueltas, aguante con carga, solvencia en caminos y costes de propiedad razonables.
No es un vehículo para presumir de cifras, sino para acumular jornadas.
| Modelo | Combustible | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Tracción | Cambio |
| Mazda B2500 | Diésel | 2.499 | ≈109-115 | 4 | 4x2 / 4x4 (según versión) | Manual (habitual) |
| Ford Ranger 2.5 TD | Diésel | 2.499 | ≈109-115 | 4 | 4x2 / 4x4 (según versión) | Manual (habitual) |
| Toyota Hilux 2.5 D-4D | Diésel | 2.494 | ≈102-120 | 4 | 4x2 / 4x4 (según versión) | Manual / Automático (según mercado) |
| Mitsubishi L200 2.5 TD | Diésel | 2.477 | ≈99-115 | 4 | 4x2 / 4x4 (según versión) | Manual (habitual) |
| Nissan Navara 2.5 dCi | Diésel | 2.488 | ≈144-190 | 4 | 4x2 / 4x4 (según versión) | Manual / Automático (según versión) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026