Mazda 818 80 CV: 4 cilindros y 1.272 cc
Con 80 cv y un 1.272 cc de 4 cilindros, el Mazda 818 apuesta por una respuesta progresiva que se siente ligera al iniciar la marcha y fácil de dosificar en el día a día. Su potencia invita a conducir con ritmo, aprovechando el rango medio para moverse con soltura entre semáforos y enlaces. En carretera secundaria transmite agilidad y un carácter mecánico sencillo, pensado para sumar kilómetros sin esfuerzo.
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Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda 818
1.3L 4 cil 68 cv Manual (1972 - 1978 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.272 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
68 CV
Potencia (kW)
51 kW
Potencia (PS)
69 PS
Par
92 Nm
Peso
880 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.600 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.320 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3L 4 cil 80 cv Manual (1971 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.272 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
80 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
81 PS
Par
124 Nm
Peso
810 kg
Longitud
3.970 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Estate (1972 - 1978 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.272 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
68 CV
Potencia (kW)
51 kW
Potencia (PS)
69 PS
Par
92 Nm
Peso
1000 kg
Longitud
4.100 mm
Anchura
1.600 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.320 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Estate 1.6 (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.586 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
79 CV
Potencia (kW)
59 kW
Potencia (PS)
80 PS
Par
124 Nm
Peso
1000 kg
Longitud
4.100 mm
Anchura
1.600 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.320 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mazda 818
¿Qué es el Mazda 818 y por qué llama la atención?
El “Mazda 818” suele aparecer en listados como una denominación confusa o no oficial asociada a modelos clásicos de Mazda en mercados y catálogos antiguos. No es un nombre globalmente estandarizado como Mazda 323, 626 o RX-7. En conducción, lo relevante es identificar la unidad exacta: año, carrocería y motor. Con esos datos cambian por completo tacto de dirección, respuesta y equilibrio.¿Qué motores se asocian al Mazda 818 y qué se siente al volante?
En referencias históricas, el 818 se vincula a compactos ligeros de décadas pasadas, normalmente con motores de cilindrada contenida (alrededor de 1.0 a 1.4 litros según mercado). Eso se traduce en aceleraciones progresivas, más de mantener ritmo que de golpes de par. Lo disfrutable es estirar marchas, aprovechar inercias y una entrega suave, ideal para conducción fluida y urbana.¿Cómo es su comportamiento dinámico: dirección, suspensiones y aplomo?
En este tipo de Mazda compactos clásicos, el peso contenido favorece un tren delantero vivo y fácil de colocar. La dirección suele transmitir más asfalto que en coches modernos, con un retorno natural. Suspensiones orientadas al confort, pero con balanceos previsibles: si entras redondo en curva, el coche acompaña sin sorpresas. A ritmos altos pide anticipación y una trazada limpia.¿Qué tal es en ciudad y en carretera?
En ciudad destaca por tamaño y visibilidad: se siente manejable, con giros cerrados y una conducción “a escala humana”. En carretera, su punto fuerte es la estabilidad por ligereza y el ritmo constante; no es para adelantamientos fulminantes, sino para viajar con calma y buena lectura del terreno. El sonido mecánico suele estar más presente que hoy, aportando sensación de conexión.Consumo y mantenimiento: ¿qué puedes esperar?
Por su planteamiento de motor pequeño y mecánica sencilla, el consumo suele ser moderado si el estado es bueno y la carburación/encendido están finos (en unidades antiguas). La experiencia cambia mucho con una puesta a punto correcta: ralentí estable, respuesta limpia y menos vibraciones. Mantenimiento clave: correas, sistema de refrigeración, frenos, fugas y óxidos en bajos.¿Qué debes revisar antes de comprar un “Mazda 818”?
Lo principal es verificar documentación y equivalencias del modelo real: VIN/chasis, año, motorización y si corresponde a 323/Familia u otro derivado. En la prueba, busca una caja que engrane sin rascar, temperatura estable y frenada recta. Revisa corrosión en pasos de rueda y bajos, holguras de dirección y ruidos de suspensión. Un clásico sano se conduce ligero y coherente.¿Cómo es el interior y la vida a bordo?
Suele ofrecer una posición de conducción más simple y directa: volante fino, pedales claros y mandos mecánicos. Eso se traduce en sensación de control sin filtros, aunque con menos aislamiento acústico. En carretera notarás más rodadura y viento, pero también más “lectura” del coche. El espacio depende de la carrocería, normalmente correcto para uso diario, con plazas traseras justas.¿Es un coche recomendable hoy y para qué perfil?
Encaja si buscas un Mazda clásico para disfrutar de conducción analógica, trayectos urbanos y salidas tranquilas, valorando facilidad mecánica por encima de asistencias modernas. No es el candidato ideal si priorizas seguridad actual, confort acústico o potencia. Cuando está bien mantenido, transmite ligereza, dirección comunicativa y una respuesta progresiva que invita a conducir con tacto y precisión.Para afinar la información: ¿qué datos necesito de tu Mazda 818?
Para darte cifras y recomendaciones exactas necesito: año, país de origen, número de puertas/carrocería, motor (cilindrada y código si lo tienes), tipo de alimentación (carburador/inyección) y cambio. Con eso puedo concretar potencia aproximada, consumo realista, puntos débiles habituales y compatibilidad de piezas. También puedo orientarte sobre valor de mercado según estado y originalidad.Rivales de Mazda 818
El Mazda 818 fue la denominación empleada en algunos mercados para una variante compacta de Mazda estrechamente emparentada con la familia Mazda Familia/1000, un turismo ligero de planteamiento sencillo: motor delantero, peso contenido y una orientación claramente utilitaria.En su contexto histórico, su mayor virtud no era la cifra bruta, sino el equilibrio: mecánicas pequeñas, respuesta progresiva y una conducción ágil en entornos urbanos y carreteras secundarias, donde el chasis y la ligereza cuentan casi tanto como la potencia. En esa misma franja, sus rivalidades naturales se escriben con nombres muy concretos.
El Toyota Corolla (E10) representaba el enfoque de la robustez y la estandarización: un compacto que apostaba por la facilidad de uso y la fiabilidad como argumento central, con motores de cilindrada similar y una entrega suave.
Frente a él, el Datsun 1200 (B110) jugaba la carta de la eficiencia y la simplicidad mecánica, con un conjunto muy ligero y motores pequeños, tradicionalmente bien aprovechados por su buen rendimiento específico para la época.
Y como rival de carácter más europeo, el Honda Civic (1ª gen.) aportaba un enfoque moderno en packaging y eficiencia: dimensiones contenidas, motores de baja cilindrada y una sensación de coche “más avanzado” en concepto, especialmente en consumos y aprovechamiento del espacio. Así, el Mazda 818 queda en medio de tres filosofías: la serenidad industrial del Corolla, la austeridad eficaz del Datsun 1200 y la modernidad funcional del Civic.
En términos puramente técnicos, las diferencias se movían en márgenes estrechos —cilindradas alrededor del litro a 1,2 litros y potencias modestas—, por lo que la experiencia real dependía mucho del peso, los desarrollos del cambio y la puesta a punto de carburación/encendido de cada versión y mercado.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Mazda 818 | ≈ 985 cc | ≈ 45-55 CV |
| Toyota Corolla (E10) | ≈ 1166 cc | ≈ 60-73 CV |
| Datsun 1200 (B110) | ≈ 1171 cc | ≈ 60-70 CV |
| Honda Civic (1ª gen.) | ≈ 1169 cc | ≈ 50-60 CV |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026