Matra-Simca Murena 140 CV: motor central y carácter
Con 140 CV, 4 cilindros y 2156 cc, el Matra-Simca Murena responde con un empuje progresivo que se percibe desde medio régimen y hace fácil adelantar sin bajar marchas. El motor central equilibra el coche y transforma cada curva en una trayectoria limpia, con dirección ligera y reacciones previsibles. Un coupé clásico pensado para disfrutar del ritmo más que de la cifra.
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Sobre la marca de coches Matra-Simca
Matra-Simca representa una etapa audaz de la automoción europea, donde la creatividad industrial y la eficiencia se dieron la mano. Sus modelos combinaban soluciones ingeniosas con un enfoque práctico, pensado para viajar con soltura y control. Al volante, transmiten ligereza y una dirección comunicativa, con un tacto mecánico que invita a enlazar curvas con ritmo constante. Una marca con carácter, marcada por la innovación.Versiones de Matra-Simca Murena
2.2L 4 cil 116 cv Compacto (1983 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
-
Cilindrada
2.156 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
-
Peso
1050 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
195 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2L 4 cil 116 cv Manual Compacto (1982 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
2
Cilindrada
2.156 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
-
Peso
995 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2L 4 cil 140 cv Manual Compacto (1980 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.156 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
-
Peso
1051 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2L 4 cil 91 cv Manual Compacto (1981 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.154 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
91 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
92 PS
Par
136 Nm
Peso
995 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
9,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S K142 (1983 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
2
Cilindrada
2.154 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
-
Peso
1050 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
210 km/h
0-100
8,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Matra-Simca Murena
¿Qué es el Matra-Simca Murena y por qué es especial?
El Matra-Simca Murena (1980-1983) es un deportivo francés de motor central con una solución muy poco común: tres plazas delanteras en disposición 1+2. Con 4,07 m de largo y una carrocería de materiales compuestos, se siente ligero y ágil en ciudad y carreteras secundarias. Su equilibrio invita a conducir fino, con apoyos progresivos y una dirección que transmite mucho.¿Cómo es conducirlo con motor central y tracción trasera?
Con el motor colocado tras los asientos, el Murena cambia de dirección con rapidez y un eje delantero muy despierto. En curva se percibe estable si entras redondo: el peso va cerca del centro y el coche gira sin inercias grandes. En mojado exige respeto, porque la tracción trasera puede insinuarse al acelerar pronto. Es un coche para conducir con tacto y mirada larga.¿Qué motores montaba y qué sensaciones ofrecen?
Hubo versiones 1.6 (≈92 CV) y 2.2 (≈118 CV), además de la Murena S (≈142 CV) en algunas series/mercados. El 1.6 es elástico y agradable, con un ritmo vivo sin intimidar. El 2.2 empuja con más cuerpo desde medio régimen y permite enlazar curvas con menos cambios. No es tanto velocidad punta: es respuesta inmediata y una mecánica cercana.¿Qué tal acelera y cómo se siente en carretera?
En cifras, el 2.2 ronda el 0-100 km/h en torno a 10 s, y el 1.6 se mueve alrededor de 11-12 s según versión. Lo importante es la sensación: el coche va “bajo”, el parabrisas cerca y el sonido llega directo al habitáculo. En carreteras reviradas parece más rápido de lo que marcan los números, por ligereza y agilidad.¿Cómo es la posición de conducción y la famosa configuración de 3 plazas?
La banqueta triple convierte el interior en una experiencia social: puedes llevar dos pasajeros sin que nadie vaya detrás, y el conductor queda centrado o ligeramente desplazado según ajuste. Se siente amplio delante pese a su tamaño exterior. La visibilidad es buena para un deportivo clásico y la postura es baja, con piernas estiradas: te sienta “dentro” del coche.¿Cómo es el chasis, la suspensión y el tacto de dirección?
Su bastidor y puesta a punto priorizan el aplomo más que la brusquedad. La dirección es comunicativa, con un peso natural que ayuda a leer el agarre. La suspensión filtra lo suficiente para disfrutar en carretera sin ir rebotando, pero mantiene la carrocería controlada. En apoyos largos se percibe muy neutro; en cambios rápidos, la precisión depende mucho de neumáticos y alineado.¿Qué consumo real puedes esperar y cómo influye en el uso?
Según motor y estado, es razonable pensar en 8-10 l/100 km en conducción tranquila para el 1.6, y 9-11 l/100 km para el 2.2, pudiendo subir si se conduce alegre. La autonomía es suficiente para escapadas, y el coche invita a mantener ritmo fluido más que a acelerones. Con carburación bien afinada, responde redondo y gasta menos.¿Es un clásico utilizable a diario o más bien de fin de semana?
Por tamaño, visibilidad y estabilidad, puede usarse con cierta normalidad, pero la realidad clásica manda: frenos, iluminación, ruidos y calor interior dependen mucho del mantenimiento. Como coche de fin de semana es ideal, porque cada trayecto se siente especial sin ser agotador. En ciudad, el motor central aporta calor y el embrague puede cansar si está duro o mal ajustado.¿Qué puntos débiles y problemas típicos conviene vigilar?
Lo más crítico es el estado del chasis y la corrosión en zonas sensibles, además de la salud de la instalación eléctrica y el sistema de refrigeración. También conviene revisar holguras de suspensión, alineación, soportes de motor y el funcionamiento del cambio. Un Murena bien puesto a punto transmite finura; uno descuidado se vuelve impreciso, caliente y con vibraciones que estropean la experiencia.¿Cómo es el mantenimiento y la disponibilidad de recambios?
Comparte base con componentes Simca/Talbot en mecánica, lo que ayuda a encontrar piezas, aunque algunos elementos específicos de Matra (carrocería, interior, molduras) pueden ser más raros. Es un coche agradecido si se mantiene con método: refrigeración impecable, encendido/carbura bien ajustados y frenos al día. Cuando todo está correcto, la conducción se vuelve sorprendentemente moderna para su época.¿Qué debo revisar antes de comprar un Matra-Simca Murena?
Revisa historial y facturas, estado del chasis, temperatura en marcha y que el ventilador actúe a tiempo. Comprueba que la dirección no tenga juego, que frene recto y que el cambio entre sin rascar. Observa ajustes de puertas y cristales, humedad en el habitáculo y estado de tapicerías específicas. Un buen Murena se nota en los primeros metros: va alineado, fresco y preciso.¿Qué versión elegir: 1.6, 2.2 o Murena S?
El 1.6 encaja si buscas ligereza, sencillez y un clásico para disfrutar sin obsesión por prestaciones. El 2.2 es el punto dulce: más par, mejor ritmo en carretera y menos necesidad de estirar marchas. La Murena S ofrece el carácter más lleno y prestacional, pero suele ser más buscada. Elige más por estado y mantenimiento que por cifra de potencia.¿Qué valor clásico tiene hoy y qué lo hace deseable?
Su diseño afilado, el motor central y las tres plazas lo convierten en un clásico con narrativa propia. No es un deportivo de pose: es un coche que se entiende conduciendo, por equilibrio y tacto. Su cotización depende mucho de originalidad, óxidos y calidad de restauración. Bien conservado, ofrece sensaciones de coche ligero y directo, con un toque francés muy marcado en el conjunto.Rivales de Matra-Simca Murena
El Matra-Simca Murena es uno de esos deportivos europeos que supieron interpretar la idea del placer de conducción desde la ligereza, la ingeniería práctica y una arquitectura poco común.Presentado a finales de los 70, su propuesta se alejaba del músculo y apostaba por el equilibrio: motor central, tracción trasera y un chasis afinado para trazar con precisión.
Pero lo que más lo distingue en el recuerdo es su habitáculo de tres plazas en disposición 1+2, una solución pensada para viajar con compañía sin renunciar a una posición de conducción protagonista. En su ecosistema natural, el Matra-Simca Murena chocaba directamente con deportivos compactos de planteamiento más convencional, donde la receta solía ser motor delantero y tracción trasera.
Ahí es donde nacía la rivalidad con el Porsche 924: ambos eran cupés de acceso con espíritu europeo, pero el Murena defendía un tacto más cercano al “kart” gracias a su motor central, mientras que el 924 respondía con una ejecución más gran turismo, mejor respaldo de marca y un enfoque más refinado en rodadura y acabados. Otro contendiente lógico es el Fiat X1/9, casi un hermano conceptual: motor central, tamaño contenido y una conducción basada en la agilidad.
En comparación, el Murena jugaba la carta de un interior más habitable y una presencia más “coupé” que “targa”, con un rendimiento que, según versión, podía situarse por encima del Fiat en empuje y velocidad de crucero. En el frente más pasional, el Alfa Romeo GTV6 representaba la alternativa para quien priorizaba sonido, carácter mecánico y una entrega más contundente.
El Alfa, con su V6, ofrecía una experiencia más muscular y un reparto de pesos muy trabajado (transaxle), mientras que el Murena devolvía una conducción más neutra y accesible, especialmente en carreteras reviradas donde la rapidez de reacciones y el aplomo del motor central marcan la diferencia. Finalmente, el Lotus Elite (Type 75/83) aparece como rival por filosofía de “deportivo inteligente” y por el uso de soluciones avanzadas para su época.
Eso sí, el Lotus se posicionaba un escalón por tamaño y enfoque, más orientado a largas distancias y con una ambición técnica superior (y también mayor complejidad).
Frente a él, el Murena era una interpretación más terrenal: menos barroco, más directo, y con el encanto de lo diferente sin exigir un peaje tan alto en mantenimiento.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Tracción | Cambio (tipo) | Nº cilindros |
| Matra-Simca Murena | 2.165 | 118 | Central longitudinal | Trasera | Manual | 4 |
| Porsche 924 | 1.984 | 125 | Delantero longitudinal | Trasera | Manual | 4 |
| Fiat X1/9 | 1.498 | 85 | Central transversal | Trasera | Manual | 4 |
| Alfa Romeo GTV6 | 2.492 | 160 | Delantero longitudinal | Trasera | Manual | 6 |
| Lotus Elite | 1.973 | 160 | Delantero longitudinal | Trasera | Manual | 4 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026