Maserati Mistral 252 CV: 6 cilindros 4.014 cc
Con 252 cv, el Maserati Mistral entrega una aceleración progresiva que se siente firme al abrir gas, ideal para viajar rápido sin esfuerzo. Su 6 cilindros de 4.014 cc aporta un empuje lleno desde medio régimen y un sonido grave que acompaña sin cansar. La puesta a punto prioriza el gran turismo: estabilidad a alta velocidad, tacto clásico y una conducción que invita a sumar kilómetros.
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Sobre la marca de coches Maserati
Ponerte al volante de un Maserati es sentir cómo la ingeniería italiana traduce cada curva en confianza. La dirección comunica, el chasis acompaña y la entrega de potencia se percibe llena de intención, incluso a ritmo tranquilo. Maserati combina tradición y vanguardia con un diseño que habla de lujo sin estridencias. Una marca pensada para quienes buscan distinción y placer de conducción en cada kilómetro.Versiones de Maserati Mistral
Spyder (1964 - 1970 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.486 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
232 CV
Potencia (kW)
173 kW
Potencia (PS)
235 PS
Par
315 Nm
Peso
1240 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Spyder 3.7 (1964 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.694 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
243 CV
Potencia (kW)
181 kW
Potencia (PS)
246 PS
Par
-
Peso
1250 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Spyder 4.0 (1966 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.014 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
252 CV
Potencia (kW)
188 kW
Potencia (PS)
256 PS
Par
363 Nm
Peso
1265 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Maserati Mistral
¿Qué es el Maserati Mistral y por qué es tan especial?
El Maserati Mistral (1963-1970) es un gran turismo 2+2 firmado por Pietro Frua, con proporciones largas y limpias que se sienten “a velocidad” incluso parado. Fue el primer Maserati bautizado con un viento, y nació para viajar rápido con elegancia. Con su seis cilindros en línea derivado de competición, transmite un tacto mecánico directo, de los que invitan a conducir con oído y manos.¿Cómo es su diseño exterior en carretera?
Su capó interminable, la zaga fastback y el perfil bajo hacen que el Mistral parezca estirar el asfalto. La carrocería combina músculo con sutileza: superficies tensas, cintura marcada y detalles cromados justos. En marcha, la visibilidad hacia delante es de “proa” de gran turismo: te coloca lejos del eje delantero y refuerza la sensación de velocidad sostenida, más que de agilidad nerviosa.¿Qué motores montaba el Maserati Mistral y qué se siente al acelerar?
Montaba un 6 cilindros en línea de 3.5 litros y, más tarde, una versión 4.0 litros. Según configuración y carburación, rondaba aproximadamente 235-265 CV. Lo importante es cómo entrega: empuja con progresión y un sonido metálico, fino, que sube de tono sin brusquedad. No es un “golpe” moderno; es una aceleración continua, ideal para enlazar kilómetros con confianza.¿Qué rendimiento ofrece: velocidad y carácter de gran turismo?
En su época, el Mistral podía rozar o superar los 220 km/h según versión y relación final, cifras propias de un GT de alto linaje. En carretera abierta se siente estable, con aplomo de chasis largo: pide trazadas limpias y gas constante. Su carácter es de “crucero rápido”: cuanto más fluye la vía, más natural resulta llevarlo alto de vueltas sin esfuerzo aparente.¿Cómo es la conducción: dirección, suspensión y frenos?
La dirección transmite peso y textura, con un punto de trabajo físico que conecta con el asfalto. La suspensión prioriza el equilibrio: absorbe con dignidad, pero deja claro el firme, reforzando la lectura de la carretera. Los frenos, típicos de su era (con disco en muchas unidades), exigen anticipación y pedal decidido. Conduce mejor cuando el conductor va fino, no cuando improvisa.¿Qué cambios y transmisiones se ofrecían y cómo condicionan la experiencia?
Se ofreció con caja manual de 4 velocidades, y en algunas configuraciones con 5 velocidades; también existieron automáticas en ciertos mercados. La manual es la que mejor encaja con su personalidad: recorridos mecánicos, un embrague con tacto y una relación hombre-máquina muy clara. La 5ª ayuda a viajar más descansado, bajando régimen y ruido, y reforzando su vocación rutera.¿Cómo es el interior del Maserati Mistral: ergonomía y ambiente?
El habitáculo mezcla deportividad y artesanía: instrumentación grande, mandos clásicos y una posición de conducción baja que te integra en el coche. El cuero y los acabados transmiten un lujo sobrio, más de club que de salón. Con el motor delante y el largo capó visible, el conductor se siente “capitán” del conjunto. Es un interior para conducir, no para distraerse.¿Es un 2+2 utilizable? Espacio y maletero en uso real
Como 2+2, las plazas traseras son más de apoyo que de viaje largo: perfectas para niños o trayectos ocasionales. Delante, el confort es más sólido, con buena sensación de anchura para su época. El maletero, razonable para un gran turismo, permite equipaje blando de fin de semana. En la práctica, el Mistral se disfruta más como biplaza con margen extra.¿Qué versiones de carrocería existen: Coupé y Spyder?
El Mistral se ofreció principalmente como Coupé y, en menor número, como Spyder. El Coupé es el más coherente para devorar kilómetros: mejor aislamiento y una silueta fastback muy fluida. El Spyder cambia el guion: menos protección, más intensidad sensorial, con el seis en línea llenando el aire. A ritmo alto, la diferencia está en cómo “respira” el coche contigo.¿Qué consumo y mantenimiento caben esperar en un clásico así?
Por cilindrada y carburación, el consumo puede moverse en cifras altas para estándares actuales, especialmente en ciudad o a ritmo vivo; en crucero estable puede moderarse, pero sigue siendo un clásico de gran motor. Mantenimiento: requiere manos expertas en carburación, encendido y refrigeración, además de revisar frenos y silentblocks. Bien ajustado, el coche se siente redondo; mal afinado, pierde su magia.¿Cuáles son sus puntos débiles típicos a vigilar antes de comprar?
Conviene revisar corrosión en bajos, pasos de rueda y zonas estructurales, además de ajustes de carrocería. En mecánica, atención a temperatura, estanqueidad, estado de radiador, carburadores y distribución. La transmisión y el diferencial deben sonar limpios, sin golpes. En frenos, latiguillos y pinzas. Un Mistral correcto se percibe “tenso” y alineado; uno fatigado vibra y se dispersa en apoyo.¿Qué valor tiene hoy y qué lo hace atractivo como clásico?
Su valor depende mucho de versión (3.5 vs 4.0), carrocería (Spyder suele ser más cotizado), originalidad y estado. Atrae por su combinación de diseño italiano refinado y motor con pedigree de competición. En conducción, ofrece algo raro: velocidad utilizable con un diálogo mecánico constante. Es un clásico para quien disfruta del viaje rápido, de la precisión y del sonido, más que de la electrónica.¿Para quién es el Maserati Mistral y qué tipo de rutas pide?
Es para quien busca un gran turismo auténtico: carreteras amplias, curvas largas y puertos donde mantener ritmo sin brusquedad. No pide conducción agresiva; pide elegancia, anticipación y gas progresivo. En autopista se siente en su elemento, con estabilidad y motor lleno. En secundaria, premia al conductor que traza limpio y deja que el seis en línea trabaje con continuidad.Rivales de Maserati Mistral
Maserati Mistral ocupa un lugar especial en la historia del Gran Turismo europeo: fue el primer Maserati de calle en llevar el nombre de un viento y, a la vez, uno de los últimos grandes cantos de cisne de la marca con el legendario seis cilindros en línea derivado de la competición.Presentado en los años 60, combina un diseño de proporciones largas y elegantes con una puesta a punto pensada para devorar kilómetros con un aplomo muy “italiano”: motor elástico, sonido metálico y una estabilidad de alta velocidad que, en su época, marcaba diferencias frente a rivales de corte más burgués o más radical. En su terreno natural —autopista rápida, carreteras nacionales fluidas y enlaces interminables entre ciudades— el Maserati Mistral se mide con una tríada muy representativa del Gran Turismo clásico.
Por un lado, Jaguar E-Type: más ligero y con una entrega de potencia muy carismática gracias a su seis en línea, pero con un enfoque algo más deportivo y una ergonomía menos orientada al viaje prolongado.
Frente al británico, el Mistral se defiende con una sensación de coche “de alta velocidad sostenida”, con un motor que empuja con elegancia y un chasis que invita a mantener ritmos altos sin estridencias. El Aston Martin DB6 juega la carta de la sofisticación británica y del confort de largo recorrido, con un seis en línea de gran cilindrada y una filosofía de gran turismo más refinada.
Aquí, la rivalidad es de matiz: el DB6 suele ser más señorial en rodadura, mientras que el Mistral propone un carácter más mecánico y comunicativo, con una conducción que se percibe más directa y una personalidad que bebe de la tradición deportiva de Maserati. El tercer contrincante, Ferrari 330 GT 2+2, representa la interpretación “V12” del GT italiano: más cilindros, más suavidad y un rango de uso que tiende a ser más amplio a alta velocidad, además de una imagen de marca muy poderosa en ese segmento.
El Mistral, sin buscar imponerse por cilindros, compite por sensaciones: su seis en línea ofrece una respuesta progresiva, un tacto de ingeniería de carreras adaptado a la carretera y una exclusividad que seduce a quien prefiere el clasicismo técnico del L6 Maserati frente a la exuberancia del V12. A nivel histórico y de colección, el Maserati Mistral también destaca por su variedad mecánica (3.5 y 4.0 litros) y por haber existido en carrocerías coupé y spyder, lo que amplía su atractivo.
En comparación con sus rivales, su propuesta se sitúa en ese punto intermedio entre la deportividad pura y el viaje de alto nivel: un GT con nervio, pero con modales para recorrer Europa con el motor girando como un reloj.
| Modelo | Configuración motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros |
| Maserati Mistral | L6 atmosférico | 3.494 / 3.995 | 235–265 / 255–330 | 6 |
| Jaguar E-Type | L6 atmosférico | 3.781 / 4.235 | 265 / 272 | 6 |
| Aston Martin DB6 | L6 atmosférico | 3.995 | 282–325 | 6 |
| Ferrari 330 GT 2+2 | V12 atmosférico | 3.967 | 300 | 12 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026