Maserati MC12: 623 CV, V12 y 5.998 cc
Con 623 CV, 12 cilindros y 5.998 cc, el Maserati MC12 entrega una aceleración que se vive como una marea continua de empuje, sin cortes. El V12 estira la potencia con una respuesta limpia y un sonido grave que acompaña cada subida de vueltas. A ritmos altos, su aplomo transmite confianza y convierte cada curva rápida en una trazada precisa y fluida.
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Sobre la marca de coches Maserati
Ponerte al volante de un Maserati es sentir cómo la ingeniería italiana traduce cada curva en confianza. La dirección comunica, el chasis acompaña y la entrega de potencia se percibe llena de intención, incluso a ritmo tranquilo. Maserati combina tradición y vanguardia con un diseño que habla de lujo sin estridencias. Una marca pensada para quienes buscan distinción y placer de conducción en cada kilómetro.Versiones de Maserati MC12
6.0L 12 cil 622 cv Manual Coupé (2004 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.998 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
622 CV
Potencia (kW)
464 kW
Potencia (PS)
631 PS
Par
652 Nm
Peso
1335 kg
Longitud
5.150 mm
Anchura
2.100 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
88 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
18,1 L/100
CO2
-
Sport (2004 - 2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.998 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
623 CV
Potencia (kW)
465 kW
Potencia (PS)
632 PS
Par
652 Nm
Peso
1335 kg
Longitud
5.150 mm
Anchura
2.100 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
88 L
Velocidad máx.
325 km/h
0-100
3,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
18,1 L/100
CO2
-
Información sobre Maserati MC12
¿Qué es el Maserati MC12 y por qué marca una época?
El Maserati MC12 es un superdeportivo de homologación nacido para dominar en GT: se fabricaron 50 unidades de calle (más prototipos), con base técnica compartida con Ferrari. Sus 5,14 metros de largo y la carrocería de fibra de carbono no buscan “postureo”: en marcha se traduce en aplomo de coche de carreras, estabilidad a alta velocidad y una sensación de precisión fría, muy de competición.¿Qué motor lleva el Maserati MC12 y cómo se siente al acelerar?
Monta un V12 atmosférico de 6.0 litros, asociado a una caja secuencial de 6 marchas. Entrega alrededor de 630 CV y estira con un bramido metálico, progresivo y lleno de intención. No empuja como un turbo moderno: te pide mantenerlo alto de vueltas para saborear la potencia, con una respuesta lineal que hace que el pie derecho se sienta conectado a cada explosión.¿Qué prestaciones ofrece: 0-100, velocidad y sensaciones reales?
El MC12 ronda los 3,8 s en 0-100 km/h y supera los 330 km/h de punta. Pero lo que impresiona no es el número: es cómo se asienta el coche cuando el aire empieza a “pesar”. La aerodinámica y el tamaño generan una calma poco habitual; a ritmos serios se percibe estable, con una dirección que transmite que el chasis trabaja pensando en circuito, no en ciudad.¿Cómo es su chasis y qué aporta en curva?
Usa un monocasco de fibra de carbono con subchasis, suspensión de dobles triángulos y frenos de alto rendimiento. En curvas rápidas, el MC12 transmite una sensación de apoyo largo y sostenido, como si “clavara” la trayectoria. No es un coche de cambios de apoyo nerviosos: premia la conducción limpia, la entrada suave y el gas progresivo, dejando que la aerodinámica y el reparto te sostengan.¿Qué papel juega la aerodinámica en el comportamiento del MC12?
Con alerón fijo, difusor y una silueta diseñada para generar carga, el MC12 se siente más “coche de resistencia” que exótico de paseo. A partir de media-alta velocidad notas que la carrocería trabaja: la dirección gana consistencia, el coche se aplana y la confianza crece. Sus proporciones (anchura cercana a 2,1 m) se traducen en huella y estabilidad, sobre todo en apoyo prolongado.¿Cómo es la caja de cambios y qué tacto tiene en conducción?
La transmisión es una secuencial robotizada de 6 velocidades, con un carácter claramente de época: cambios rápidos pero con cierta brusquedad si no acompasas el gas. En conducción intensa, el golpe de cambio añade dramatismo mecánico; en maniobras o tráfico puede sentirse menos refinada. Es una caja que te recuerda que el coche fue creado para competir: recompensa la precisión y el ritmo constante.¿Cómo se siente la dirección, los frenos y el control del coche?
La dirección del MC12 prioriza estabilidad y lectura del apoyo, con un tacto más “gran turismo de carreras” que kart. Los frenos dan confianza por potencia y resistencia, especialmente cuando repites frenadas fuertes. La sensación dominante es de control por tamaño y aerodinámica: el coche no se mueve de la línea si lo conduces con finura. Te hace pilotar, más que simplemente conducir.¿Es cómodo en carretera o es un coche pensado solo para circuito?
Es utilizable, pero su ADN es claramente de pista. La altura, el radio de giro y la visibilidad trasera condicionan la ciudad; además, su longitud (más de 5,1 m) se nota al aparcar. En carretera abierta, en cambio, ofrece una estabilidad sobresaliente y un rodar firme, de suspensión enfocada a sostener el coche a alta velocidad. Te invita a viajar rápido, con concentración.¿Cómo es el interior del Maserati MC12 y qué ambiente crea?
El habitáculo mezcla cuero y fibra de carbono, con un enfoque funcional: asientos envolventes, mandos directos y una sensación de estar “encajado” en la máquina. No busca lujo moderno, sino claridad y propósito. La experiencia es acústica y física: el V12 llena el espacio, la transmisión se hace notar y cada vibración recuerda que estás en un coche concebido para homologar una bestia de carreras.¿Cuántas unidades existen y qué implica para su exclusividad?
Se construyeron 50 unidades de calle, lo que lo convierte en un objeto de coleccionismo real. Esa rareza se siente incluso antes de arrancar: cada detalle parece irrepetible, y la presencia en carretera es la de un prototipo matriculado. En conducción, la exclusividad se traduce en responsabilidad: no es un coche para “ir a por pan”, sino para planear rutas y momentos donde el MC12 pueda respirar.¿Qué relación tiene el MC12 con Ferrari y en qué se diferencia?
Comparte arquitectura con la familia Ferrari de V12 de la época, pero Maserati lo orientó a la aerodinámica y a la competición GT con una carrocería más larga y trabajada. Esa diferencia se nota en marcha: el MC12 se percibe más asentado, con una estabilidad aerodinámica que invita a curvas rápidas y trazadas amplias. Su carácter es menos de respuesta inmediata y más de velocidad sostenida, de resistencia.¿Qué puntos clave revisar si estás pensando en comprar uno?
Más que “averías”, aquí mandan mantenimiento y trazabilidad: historial completo, revisiones de fluidos, estado de frenos, neumáticos y componentes de suspensión, además del cuidado de la fibra de carbono. La caja secuencial debe operar sin tirones anómalos y el V12 ha de subir de vueltas limpio. En uso real, un MC12 bien mantenido se siente tenso, preciso y coherente; uno descuidado transmite holguras y brusquedad.¿Cómo posiciona al Maserati MC12 frente a superdeportivos modernos?
En cifras puras, un superdeportivo actual puede ser más rápido; en experiencia, el MC12 juega en otra liga: V12 atmosférico, aerodinámica visible y conducción que exige método. No filtra tanto ni “arregla” errores con electrónica invasiva. A cambio, entrega sensaciones de competición: estabilidad a alta velocidad, un sonido pleno y una conexión mecánica que te hace medir cada entrada de volante y cada apertura de gas.Rivales de Maserati MC12
El Maserati MC12 nació como una declaración de intenciones: devolver a Maserati a la primera línea de la competición internacional con un GT de homologación construido con mentalidad de coche de carreras.Su receta es deliberadamente radical para carretera: chasis monocasco de fibra de carbono, aerodinámica de gran carga, y un V12 atmosférico de origen Ferrari afinado para empujar con progresividad y estirar la zona alta con un sonido metálico y tenso.
Es un automóvil largo, bajo y ancho, más cercano a un prototipo “domesticado” que a un superdeportivo de uso cotidiano; por eso su rivalidad no se mide tanto por cifras aisladas, sino por filosofía: eficiencia aerodinámica, ligereza estructural y una puesta a punto pensada para circuito. En su entorno natural aparecen rivales directos que también nacieron alrededor de la competición y la homologación.
El Ferrari Enzo comparte ADN mecánico (V12 atmosférico) y la ambición tecnológica de la época, pero lo hace con un enfoque más “hiperdeportivo” para carretera: menor tamaño, sensación más compacta y una respuesta más inmediata en maniobras rápidas, a costa de una menor orientación específica a la resistencia y a la carga aerodinámica sostenida que define al MC12.
Donde el Maserati se siente como una flecha estable a alta velocidad y en apoyos largos, el Enzo busca un compromiso algo más equilibrado entre emoción de carretera y rendimiento. El Porsche Carrera GT juega otra partida: ingeniería purista, V10 atmosférico y una experiencia más analógica en la entrega y en la gestión del coche.
Frente al carácter “GT de carreras” del MC12, el Porsche destaca por tacto, equilibrio y una conexión muy directa con el piloto, con una arquitectura mecánica que invita a exprimir la precisión.
Es un rival por prestigio, concepto y época; no intenta copiar la aerodinámica de gran ala del Maserati, sino seducir con finura dinámica y una mecánica de competición adaptada a la calle. El Pagani Zonda F, por su parte, representa la vertiente artesanal y emocional del superdeportivo de principios de los 2000, con un V12 atmosférico de gran cilindrada y una construcción muy cuidada.
Frente al MC12 —más “herramienta” para circuito y homologación— el Zonda ofrece una mezcla de rendimiento alto y una teatralidad mecánica y estética que lo convierten en rival en el terreno de la exclusividad y la experiencia sensorial, aunque con una orientación menos específica hacia un programa de competición de resistencia.
| Modelo | Motor / Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Transmisión | Tracción | Peso (kg) |
| Maserati MC12 | V12 atmosférico | 5.998 | 630 | 652 | Manual automatizada 6 vel. | Trasera | 1.335 |
| Ferrari Enzo | V12 atmosférico | 5.998 | 660 | 657 | Manual automatizada 6 vel. | Trasera | 1.365 |
| Porsche Carrera GT | V10 atmosférico | 5.733 | 612 | 590 | Manual 6 vel. | Trasera | 1.380 |
| Pagani Zonda F | V12 atmosférico | 7.291 | 602 | 760 | Manual 6 vel. | Trasera | 1.230 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026