Maserati GT 385 CV: V8 4.244 cc
Con 385 CV, el Maserati GT convierte cada aceleración en una ola continua de empuje: gana velocidad con una suavidad que invita a estirar las marchas. Su V8 de 8 cilindros y 4.244 cc aporta un sonido lleno y metálico que acompaña sin fatigar, haciendo que los viajes largos se sientan más cortos. Un gran turismo pensado para disfrutar del ritmo, la estabilidad y la respuesta.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Maserati GT? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Maserati
Ponerte al volante de un Maserati es sentir cómo la ingeniería italiana traduce cada curva en confianza. La dirección comunica, el chasis acompaña y la entrega de potencia se percibe llena de intención, incluso a ritmo tranquilo. Maserati combina tradición y vanguardia con un diseño que habla de lujo sin estridencias. Una marca pensada para quienes buscan distinción y placer de conducción en cada kilómetro.Versiones de Maserati GT
4.2L 8 cil 385 cv Automática (2007 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.244 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
385 CV
Potencia (kW)
287 kW
Potencia (PS)
390 PS
Par
451 Nm
Peso
1590 kg
Longitud
4.520 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
275 km/h
0-100
5,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
17,5 L/100
CO2
-
Coupe (2007 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.244 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
385 CV
Potencia (kW)
287 kW
Potencia (PS)
390 PS
Par
451 Nm
Peso
1570 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
88 L
Velocidad máx.
-
0-100
4,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
18,6 L/100
CO2
-
Información sobre Maserati GT
¿Qué es el Maserati GranTurismo (GT) y qué promete al volante?
El Maserati GranTurismo es un gran turismo 2+2 pensado para viajar rápido con tacto refinado. Según versión, ofrece motores V6 biturbo “Nettuno” de 490 a 550 CV, y en el Folgore tres motores eléctricos con hasta 560 kW (761 CV). En marcha se percibe largo de zancada, dirección precisa y un aplomo que invita a devorar autopista con calma y autoridad.¿Qué motores hay en el Maserati GranTurismo y cómo se sienten?
El GranTurismo Modena monta el V6 3.0 biturbo de 490 CV y el Trofeo sube a 550 CV. Es un empuje lleno desde medio régimen, con respuesta rápida y un estirón final contundente, más deportivo en el Trofeo. El Folgore eléctrico entrega par inmediato y una aceleración muy plana, con silencio y una sensación de empuje continuo que cambia el ritmo de conducción.¿Cuáles son las prestaciones del Maserati GranTurismo GT?
En cifras, el V6 de 490 CV acelera 0–100 km/h en torno a 3,9 s y el Trofeo de 550 CV ronda 3,5 s, con velocidades máximas cercanas a 302 y 320 km/h, respectivamente. El Folgore baja a unos 2,7 s y supera 320 km/h. En carretera se traduce en adelantamientos instantáneos y una reserva de potencia constante, incluso con el coche cargado.¿Cómo es su chasis y qué tal va en curvas un GranTurismo?
La plataforma prioriza rigidez y equilibrio, con arquitectura de motor delantero y tracción total en los V6, más reparto de masas trabajado. En curvas rápidas transmite estabilidad, y en enlazadas se siente ágil para su tamaño, con una carrocería que apoya con decisión. La suspensión filtra bien en modo confortable y en modo sport tensa el conjunto, dando más lectura del asfalto en el volante.¿Qué cambios y tracción lleva y cómo afectan a la conducción?
Los V6 usan una caja automática de 8 relaciones y tracción total, lo que aporta motricidad al abrir gas pronto y una sensación de seguridad en firme frío o húmedo. El cambio pasa marchas con rapidez y suavidad cuando se rueda tranquilo, y responde con más contundencia en conducción dinámica. En el Folgore, la entrega eléctrica prescinde de escalonamiento clásico, ganando continuidad y control.¿Cómo suena y qué transmite el Maserati GT en conducción real?
En los V6, el sonido es grave y metálico, con presencia a medio régimen y un tono más afilado cuando sube de vueltas, sin volverse intrusivo en autopista. La experiencia es de gran turismo: puedes viajar conversando y, al pedir potencia, el coche cambia de carácter. En el Folgore el protagonismo es el empuje: silencio, precisión y una sensación de velocidad que llega antes de lo esperado.¿Qué consumo tiene el GranTurismo V6 y qué autonomía ofrece el Folgore?
En uso real, los V6 suelen moverse en cifras de dos dígitos: conducción suave en autopista puede rondar 10–12 l/100 km, y en ciudad o ritmo alto sube con facilidad. Eso se siente como un GT de verdad: pide combustible cuando se le exige. El Folgore homologa alrededor de 450 km WLTP (según versión), y en carretera rápida la autonomía baja, pero la recarga rápida ayuda.¿Cómo es el interior del Maserati GranTurismo y qué calidad se percibe?
El habitáculo mezcla cuero, aluminio y ajustes cuidados, con una postura baja y deportiva que te “encaja” en el coche. El puesto de conducción prioriza el volante y la visibilidad frontal, y el aislamiento es alto para viajar sin fatiga. Las pantallas centrales modernizan el conjunto, pero lo importante es el ambiente: se siente artesanal y con carácter, más de gran turismo clásico que de berlina tecnológica.¿Es práctico: plazas traseras y maletero en el Maserati GT?
Al ser 2+2, las plazas traseras son válidas para trayectos cortos o para niños, y para adultos funcionan mejor en usos puntuales. Delante hay amplitud y confort para viajar horas. El maletero cumple para un fin de semana a dos, con más sentido si priorizas bolsas blandas. En la práctica, el GranTurismo es un coche para disfrutar conduciendo y viajar con estilo, no para cargar media casa.¿Qué tecnología y asistentes incluye y cómo se nota en el día a día?
Incorpora infotainment actualizado, conectividad y asistentes de conducción habituales en el segmento: control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, cámara y sensores. En uso diario, esto se traduce en menos cansancio en autopista y maniobras más simples en ciudad, algo importante en un coche ancho y bajo. La clave es que la tecnología acompaña sin robar protagonismo a la conducción, manteniendo ese tacto de GT.¿Qué diferencias hay entre Modena, Trofeo y Folgore?
Modena es el equilibrio: 490 CV, enfoque gran turismo y confort con capacidad deportiva. Trofeo añade carácter: 550 CV, respuesta más agresiva y una sensación de coche más tenso, ideal si priorizas conducción rápida. Folgore es el cambio de paradigma: hasta 761 CV, aceleración fulminante y un silencio que hace que la percepción de velocidad sea distinta. Elegir es decidir si quieres emoción acústica y mecánica o empuje instantáneo eléctrico.¿Qué rivales tiene el Maserati GranTurismo y por qué elegirlo?
Compite con coupés GT como Porsche 911 (según versiones), Aston Martin Vantage/DB, BMW Serie 8 o Mercedes-AMG GT, además de alternativas eléctricas potentes. Su baza es el enfoque de gran turismo italiano: postura baja, tacto de viaje rápido y una identidad muy marcada en diseño y sensaciones. No es el más racional por coste de uso, pero sí uno de los que mejor combina elegancia, velocidad y confort para largas distancias.¿Qué puntos conviene revisar antes de comprar un Maserati GranTurismo?
En un modelo de este nivel, conviene mirar historial de mantenimiento, estado de frenos y neumáticos (se desgastan si se conduce rápido), y comprobar ruidos de suspensión por su puesta a punto firme. En versiones nuevas, revisar campañas y actualizaciones de software del infotainment. En prueba dinámica, fíjate en suavidad del cambio, alineación y vibraciones a alta velocidad. Un GranTurismo bien cuidado se nota: rueda redondo, silencioso y con respuesta limpia.Rivales de Maserati GT
El Maserati GT se mueve en una franja muy concreta del gran turismo: la de los coupés de altas prestaciones capaces de cruzar continentes con aplomo, pero también de envolver al conductor con una respuesta mecánica elástica y un chasis pensado para viajar rápido sin perder refinamiento.En su concepto confluyen dos prioridades que rara vez conviven con naturalidad: la entrega de potencia progresiva —más propia de un motor grande— y una puesta a punto orientada a la estabilidad a alta velocidad, donde la carrocería transmite solidez y el conjunto invita a devorar kilómetros. En la práctica, su rivalidad más directa nace en Alemania, donde el Porsche 911 representa la lectura más deportiva del GT: menor cilindrada, respuesta más inmediata y una arquitectura que prioriza la precisión.
Frente a él, el Maserati GT contrapone una personalidad más gran turismo en el sentido clásico: motor de mayor cubicaje, sonido con más cuerpo y una conducción menos obsesionada con el cronómetro y más con el ritmo sostenido. Otra alternativa natural es el Aston Martin Vantage, que comparte esa idea de coupé emocional y de largo recorrido, combinando potencia elevada con un enfoque de chasis muy británico: tacto consistente, mucha tracción y una entrega musculosa.
Aquí, el pulso con el Maserati GT es menos una cuestión de cifras y más de carácter: el Maserati busca una elegancia mecánica mediterránea y un equilibrio de confort y dinamismo pensado para viajar deprisa con calma interior. Por último, el Mercedes-AMG GT entra en escena como el rival de corte más tecnológico y contundente: gran capacidad de aceleración, motor biturbo con mucho par y una base diseñada para ofrecer un margen alto de eficacia.
En ese frente, el Maserati GT compite apelando a la linealidad de su V8 atmosférico (en sus versiones más representativas) y a un tipo de respuesta que premia la progresión y la conexión con el acelerador, algo especialmente apreciable en conducción de carreteras amplias y trazados rápidos.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Alimentación | Potencia | Par |
| Maserati GT (GranTurismo S) | 4.691 cc | V8 | Atmosférico | 440 CV | 490 Nm |
| Porsche 911 (991.2 Carrera S) | 2.981 cc | Flat-6 (bóxer) | Biturbo | 420 CV | 500 Nm |
| Aston Martin Vantage (V8) | 3.982 cc | V8 | Biturbo | 510 CV | 685 Nm |
| Mercedes-AMG GT (GT) | 3.982 cc | V8 | Biturbo | 476 CV | 630 Nm |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026