433 CV y V8 4.2 (4200 cc) para un GranTurismo que empuja con brío y estira con un sonido pleno; ideal para viajar rápido y con tacto.
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Sobre la marca de coches Maserati
Ponerte al volante de un Maserati es sentir cómo la ingeniería italiana traduce cada curva en confianza. La dirección comunica, el chasis acompaña y la entrega de potencia se percibe llena de intención, incluso a ritmo tranquilo. Maserati combina tradición y vanguardia con un diseño que habla de lujo sin estridencias. Una marca pensada para quienes buscan distinción y placer de conducción en cada kilómetro.Versiones de Maserati GranTurismo
4.2L 8 cil 405 cv Automática Coupé (2011 )
4.2L 8 cil 433 cv Automática Coupé (2010 )
MC 2dr Coupe (4.7L 8cyl 6A) (2021 - 2022 )
MC Centennial 2dr Coupe (4.7L 8cyl 6A) (2021 )
S (2009 )
S Automatic (2010 - 2011 )
Sport 2dr Coupe (4.7L 8cyl 6A) (2021 - 2022 )
Información sobre Maserati GranTurismo
¿Qué es el Maserati GranTurismo y qué propone en carretera?
El Maserati GranTurismo es un coupé 2+2 de gran turismo pensado para viajar rápido y con calma a la vez. Con 4,96 m de longitud y una batalla de 2,93 m, se siente estable en autopista y aplomado en curvas largas. Su puesta a punto prioriza el tacto: dirección precisa, suspensión que filtra y un aislamiento cuidado, sin perder el pulso deportivo.¿Qué motores ofrece y cómo se sienten al volante?
La gama se articula en dos almas: Modena y Trofeo con V6 3.0 biturbo “Nettuno”, y la versión eléctrica Folgore. En gasolina, el Modena ronda 490 CV y el Trofeo sube a ~550 CV, con 0-100 km/h en torno a 3,9 s. Empuja con contundencia desde medio régimen y estira con carácter, sin brusquedad, ideal para enlazar curvas.¿Cómo es el sonido y la respuesta del V6 Nettuno?
El V6 3.0 biturbo combina tecnología de combustión derivada de competición con un tacto refinado. En marcha, responde con un golpe progresivo: primero par lleno, luego una segunda ola al estirar, que invita a conducir “con oído”. El escape transmite presencia sin ser estridente, y en modo más dinámico gana timbre y emoción, acompañando aceleraciones con claridad mecánica.¿Qué tal va el cambio y la tracción en el GranTurismo?
Monta un cambio automático de 8 relaciones, rápido al reducir y suave cuando ruedas tranquilo. En versiones V6, la tracción total ayuda a convertir potencia en avance, sobre todo en salidas de curva y asfalto frío. El resultado es confianza: puedes abrir gas antes sin que el coche se descoloque. En conducción cotidiana, la gestión es discreta y confortable.¿Cómo es su chasis: cómodo para viajar, ágil para disfrutar?
Su arquitectura moderna y el uso de aluminio equilibran rigidez y peso para un tacto sólido. En autopista, la carrocería va “plana” y el coche pisa ancho, transmitiendo serenidad a 120-140 km/h. En carreteras secundarias, el eje delantero entra con precisión y el trasero acompaña con nobleza. No es nervioso: te permite ir rápido sin fatiga.¿Cómo es el Maserati GranTurismo Folgore eléctrico al conducir?
El Folgore cambia el guion: entrega inmediata y silenciosa, con una aceleración que se siente como un empuje continuo. Utiliza arquitectura de 800 V y batería en torno a 92,5 kWh (capacidad útil aprox. 83 kWh), lo que favorece cargas rápidas. En curvas, el peso está bajo, y el coche gira con aplomo; el tacto es más “tenso” y moderno.¿Qué autonomía y consumo puedes esperar en el Folgore?
En uso real, la autonomía dependerá de llanta, temperatura y ritmo. Homologa alrededor de 450 km WLTP (según versión/llanta), pero en autopista a ritmo sostenido es razonable pensar en cifras más cercanas a 300-380 km. Lo interesante es la forma de gestionar la energía: si conduces fluido, el coche recompensa con eficiencia; si buscas prestaciones, el gasto sube rápido.¿Cómo es el interior: calidad, postura de conducción y vida a bordo?
El habitáculo mezcla cuero, Alcantara y acabados de tacto firme. La postura es baja, con volante vertical y buena sujeción, pensada para conducir “con muñecas” en curvas. Aunque es 2+2, las plazas traseras son más útiles para niños o trayectos cortos; el GranTurismo está hecho para dos adultos viajando con espacio y sensación de coche artesanal, sin excesos.¿Qué tecnología y multimedia incorpora en el día a día?
Integra un sistema multimedia con pantallas táctiles y conectividad actual (Apple CarPlay/Android Auto, según mercado), además de instrumentación digital. La interfaz busca rapidez: navegación, modos de conducción y ajustes del coche a un par de toques. La clave en marcha es que no distrae: puedes cambiar el modo o ajustar el clima sin romper el ritmo, algo importante en conducción dinámica.¿Qué equipamiento de seguridad y ayudas a la conducción ofrece?
Incluye asistentes de conducción de última generación: control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenada automática y vigilancia de ángulo muerto, según acabado. En carretera, estas ayudas aportan descanso, especialmente en viajes largos, sin robar protagonismo al conductor. El coche sigue transmitiendo lo esencial por dirección y chasis, pero te protege con una capa extra cuando el tráfico se complica.¿Qué maletero y practicidad tiene para viajar?
Como gran turismo, prioriza la silueta y el equilibrio dinámico: el maletero es correcto para dos maletas medianas y bolsas blandas, ideal para escapadas. En el Folgore puede variar por empaquetado eléctrico, pero la filosofía es la misma: viajar ligero, con equipaje “a medida”. Los asientos traseros abatibles, si están disponibles, ayudan con objetos largos, sin convertirlo en familiar.¿Qué rivales tiene y por qué elegirlo frente a ellos?
Compite con coupés GT como Porsche 911 (en versiones más viajables), Aston Martin Vantage o Bentley Continental GT en enfoque. El Maserati se distingue por un equilibrio muy italiano: tacto emocional, confort real y una estética que no necesita artificios. Es para quien valora el viaje tanto como el destino, y quiere un coche que suene, gire y respire como un gran turismo clásico.¿Qué versiones conviene comprar según tu uso: Modena, Trofeo o Folgore?
Modena es la opción equilibrada: potencia alta (~490 CV), confort y respuesta suficiente para todo. Trofeo (~550 CV) es para quien prioriza aceleración y un punto más de tensión dinámica, con más presencia al abrir gas. Folgore encaja si buscas empuje instantáneo, silencio y uso urbano/diario con cargas rápidas; en carretera, ofrece ritmo alto con una sensación más limpia y tecnológica.Rivales de Maserati GranTurismo
El Maserati GranTurismo se mueve en un territorio muy definido: el del gran turismo italiano de motor delantero (en su concepción clásica) y vocación viajera, donde el sonido, la manera de entregar la potencia y la calidad de rodadura importan tanto como la cifra de aceleración.
En su etapa más reciente, el modelo adopta una arquitectura más moderna y eficiente, con versiones térmicas biturbo y una variante 100% eléctrica, sin renunciar a esa idea de coupé capaz de devorar kilómetros con aplomo y un punto de teatralidad mecánica.
Enfrente aparecen rivales de enfoque similar, pero con matices.
El Porsche 911 (en claves como Carrera o GTS) plantea una rivalidad casi filosófica: menos “GT clásico” por disposición trasera y más precisión quirúrgica.
Donde el alemán destaca por tacto de dirección, tracción y eficacia en cualquier ritmo, el italiano busca un paso más emocional y un confort de gran ruta con un carácter más gran-turismo.
Para quien prioriza el rendimiento medible y la consistencia dinámica, el 911 es referencia; para quien quiere viajar con una puesta en escena más mediterránea, el GranTurismo tiene argumentos propios.
El Aston Martin Vantage se le aproxima por posicionamiento aspiracional y por esa lectura británica del coupé deportivo: chasis muy trabajado, puesta a punto firme y un V8 biturbo con mucho par.
Frente a él, el Maserati GranTurismo suele ofrecer una mayor sensación de “coupé de viaje” (especialmente por su planteamiento y refinamiento), mientras que el Vantage tiende a ser más compacto y más centrado en el conductor, con un enfoque más deportivo en distancias cortas.
El BMW Serie 8 Coupé (especialmente en variantes 840i/M850i) juega la carta del gran turismo tecnológico: alto nivel de asistentes, confort de berlina de lujo y motores muy capaces.
Es, a menudo, el más racional en uso diario y el que mejor integra infotainment y ergonomía.
El Maserati GranTurismo, por su parte, compite desde la exclusividad de marca, la sensación artesanal y una personalidad mecánica más marcada; menos “gran serie” y más “objeto de deseo” para quien valora rareza y presencia.
Finalmente, el Mercedes-AMG GT (en sus generaciones y versiones V8) representa el GT de alto rendimiento con un punto más contundente: potencia abundante, imagen agresiva y un carácter de músculo refinado.
Frente a él, el Maserati suele apostar por una elegancia menos beligerante y un equilibrio que prioriza la calidad de rodadura y el viaje largo, sin por ello renunciar a prestaciones elevadas.
Conclusión: el Maserati GranTurismo rivaliza con los grandes nombres del segmento no tanto por “ganar” en una sola métrica, sino por proponer una interpretación distinta del lujo deportivo: una forma de ir rápido sin abandonar el ritual del gran turismo, con una estética y una atmósfera que buscan seducir en cada trayecto.
| Modelo | Motorización | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Cambio |
| Maserati GranTurismo (Modena) | V6 biturbo | 2.992 | 490 | 600 | AWD | Automática 8v |
| Maserati GranTurismo (Trofeo) | V6 biturbo | 2.992 | 550 | 650 | AWD | Automática 8v |
| Maserati GranTurismo (Folgore) | Eléctrico (3 motores) | 0 | 761 | 1.350 | AWD | 1v (reducción) |
| Porsche 911 (Carrera) | Bóxer 6 biturbo | 2.981 | 385 | 450 | RWD | Automática 8v (PDK) |
| Aston Martin Vantage (V8) | V8 biturbo | 3.982 | 510 | 685 | RWD | Automática 8v |
| BMW Serie 8 Coupé (M850i xDrive) | V8 biturbo | 4.395 | 530 | 750 | AWD | Automática 8v |
| Mercedes-AMG GT (GT) | V8 biturbo | 3.982 | 585 | 800 | AWD | Automática 9v |
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