Maserati Coupé 400 CV: V8 4.2 litros
Con 400 CV bajo el pie derecho, el Maserati Coupé entrega una respuesta inmediata que se siente como un empuje continuo al salir de cada curva. Su V8 de 8 cilindros y 4.244 cc no solo suma cifras: convierte cada aceleración en un pulso grave y metálico que acompaña el viaje. Es un gran turismo de ritmo alto, estabilidad sólida y conducción emocional en carretera.
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¿Tuviste un Maserati Coupe? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Maserati
Ponerte al volante de un Maserati es sentir cómo la ingeniería italiana traduce cada curva en confianza. La dirección comunica, el chasis acompaña y la entrega de potencia se percibe llena de intención, incluso a ritmo tranquilo. Maserati combina tradición y vanguardia con un diseño que habla de lujo sin estridencias. Una marca pensada para quienes buscan distinción y placer de conducción en cada kilómetro.Versiones de Maserati Coupe
Cambiocorsa (2002 - 2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.254 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
385 CV
Potencia (kW)
287 kW
Potencia (PS)
390 PS
Par
452 Nm
Peso
1680 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
88 L
Velocidad máx.
285 km/h
0-100
5,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
18,6 L/100
CO2
-
GranSport (2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.242 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
395 CV
Potencia (kW)
294 kW
Potencia (PS)
400 PS
Par
452 Nm
Peso
1680 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
88 L
Velocidad máx.
290 km/h
0-100
4,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
18,6 L/100
CO2
-
GranTourismo (2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.244 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
400 CV
Potencia (kW)
299 kW
Potencia (PS)
406 PS
Par
460 Nm
Peso
1880 kg
Longitud
4.890 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
285 km/h
0-100
5,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
14,3 L/100
CO2
-
GT (2004 - 2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.244 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
385 CV
Potencia (kW)
287 kW
Potencia (PS)
390 PS
Par
451 Nm
Peso
1570 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
88 L
Velocidad máx.
285 km/h
0-100
4,9 s
Consumo ciudad
18,2 L/100
Consumo carretera
13,2 L/100
Consumo mixto
18,8 L/100
CO2
-
Información sobre Maserati Coupe
¿Qué es el Maserati Coupé y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Maserati Coupé (2002-2007) es un gran turismo 2+2 que devolvió a la marca a la conversación de los deportivos utilizables a diario. Con V8 atmosférico de 4,2 litros desarrollado con Ferrari (390 CV) y tracción trasera, combina cuero, madera y un chasis de enfoque rutero. Es un coche de velocidad sostenida: estable, aplomado y pensado para devorar kilómetros.¿Cómo se siente su motor V8 4.2 y qué cifras ofrece?
Bajo el capó late un V8 4.2 atmosférico (390 CV y ~451 Nm) que sube de vueltas con una progresión limpia y contundente. El 0-100 km/h ronda 4,9-5,0 s y la punta se acerca a 285 km/h, pero lo mejor está en medios: adelanta con una reserva constante. En conducción, su sonido metálico y lleno acompaña sin volverse áspero.¿Qué diferencias hay entre la caja manual y la Cambiocorsa?
El Maserati Coupé montó manual de 6 marchas o la Cambiocorsa, una manual robotizada con levas inspirada en la competición. La manual es más fluida y fácil de modular en ciudad; la Cambiocorsa aporta dramatismo al reducir y una conexión más directa, pero exige tacto a baja velocidad. En marcha rápida, ambas transmiten un carácter mecánico y de gran turismo.¿Cómo es el comportamiento: más deportivo o más gran turismo?
Es, ante todo, un gran turismo con nervio. La puesta a punto prioriza aplomo y estabilidad a alta velocidad, con dirección comunicativa y un tren trasero que empuja con tracción trasera sin brusquedades si conduces fino. En curvas rápidas se siente ancho y asentado; en las lentas pide anticipación por peso y batalla. Transmite confianza para viajar rápido, sin estrés.¿Qué consumo real puedes esperar y qué tipo de conducción lo favorece?
En uso real, lo normal es moverse entre 13 y 16 l/100 km, y en ciudad puede superar 18 l/100 km si hay tráfico. En autopista sostenida, con pie suave, puede acercarse a 11-12 l/100 km. Es un V8 atmosférico: consume en proporción al disfrute. Conducción progresiva y marchas largas premian con una suavidad muy agradable.¿Qué dimensiones, plazas y maletero ofrece para viajar?
Con unos 4,52 m de largo y configuración 2+2, está pensado para dos adultos y dos plazas traseras de compromiso, útiles para niños o trayectos cortos. El maletero ronda 315 litros, suficiente para equipaje de fin de semana y un par de bolsas de cabina. En ruta, la postura baja y el aislamiento razonable generan sensación de coupé elegante, no de deportivo radical.¿Cómo es el interior: materiales, ergonomía y ambiente a bordo?
El habitáculo mezcla cuero generoso, inserciones en madera o aluminio y una instrumentación clásica que prioriza lectura y presencia. La posición de conducción es baja, con capó largo y una sensación clara de coche “importante”. Los mandos son de su época, con ergonomía correcta y un estilo más artesanal que digital. Rodando, el V8 queda como banda sonora constante y refinada.¿Qué equipamiento y tecnologías destacaban en su época?
Según mercado y acabado, podía incorporar asientos eléctricos calefactados, control de crucero, climatizador automático, equipo Bose, xenón y sensores de aparcamiento. La propuesta tecnológica no era la de un coche “gadget”, sino la de un GT bien equipado para recorrer largas distancias con confort. Lo que más se siente hoy es su enfoque analógico: dirección, freno y motor dominan la experiencia.¿Qué tal frenos, suspensión y sensaciones a alta velocidad?
Con frenos Brembo y un chasis pensado para velocidad de crucero elevada, el Coupé transmite serenidad cuando el ritmo sube. La suspensión filtra con firmeza: no flota, pero tampoco castiga como un deportivo extremo. En autopista, el coche “muerde” el asfalto y se asienta, con un eje trasero que empuja lineal. En frenadas fuertes, la mordida es sólida y consistente.¿Qué versiones existen: Coupé, GT y Cambiocorsa?
La gama se articuló en torno al Coupé (a veces denominado GT) con el V8 4.2 de 390 CV, y variantes según transmisión: manual o Cambiocorsa. En algunos mercados hubo ediciones y paquetes de equipamiento, además del Spyder como alternativa descapotable. A nivel de conducción, el carácter común es claro: motor atmosférico, tracción trasera y un enfoque de gran turismo veloz.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar?
Conviene revisar el estado del embrague en unidades Cambiocorsa, ya que el desgaste puede ser elevado si se ha usado en ciudad. También es clave comprobar mantenimiento de refrigeración, fugas, estado de electrónica de confort y servicio de suspensión/frenos. La calidad de acabados es buena, pero hay elementos que acusan el tiempo. Un historial de mantenimiento documentado marca la diferencia en tranquilidad de uso.¿Qué mantenimiento requiere y cuánto cuesta en términos generales?
Es un GT premium con mecánica exigente: revisiones regulares, aceite de calidad, bujías, frenos y neumáticos de alto rendimiento. Los costes varían por país y especialista, pero suelen ser superiores a los de un coupé generalista, especialmente si hay que intervenir en embrague Cambiocorsa o elementos auxiliares. A cambio, cuando está al día, conduce redondo y transmite sensación de coche sólido y especial.¿Qué neumáticos y medidas suelen montar y cómo afectan al tacto?
Es habitual encontrar llantas de 18” con medidas tipo 235/40 ZR18 delante y 265/35 ZR18 detrás, favoreciendo un tren trasero con mucha huella. Esto se traduce en motricidad y estabilidad, con una entrada en curva segura si el neumático está fresco. Unas gomas envejecidas cambian el coche por completo: aparecen imprecisiones y el V8 pide más cuidado al acelerar saliendo de curvas.¿Qué rivales tuvo y por qué elegirlo hoy frente a alternativas?
Competía con GT como Porsche 911 (más deportivo), Jaguar XK (más suave) o BMW M6 de época (más tecnológico). El Maserati se elige por su equilibrio entre elegancia y carácter mecánico: V8 atmosférico, diseño italiano y tacto analógico. No es el más rápido en todo, pero en sensaciones de gran turismo—sonido, presencia, aplomo—tiene un atractivo muy marcado si buscas emoción sin estridencias.¿Es buena compra como clásico moderno y qué debes comprobar antes?
Como “youngtimer” es interesante por su V8 atmosférico y una imagen que envejece con dignidad. Antes de comprar, prioriza unidad con historial completo, diagnóstico de Cambiocorsa si aplica, estado de embrague, frenos, refrigeración y comprobación de fugas. Prueba en frío y en caliente: debe arrancar limpio, cambiar sin tirones anómalos y mantener temperatura estable. Bien mantenido, ofrece viajes rápidos con mucha personalidad.Rivales de Maserati Coupe
El Maserati Coupé (conocido también como 3200 GT en su primera etapa y como Coupé/Spyder tras su evolución) encarna una forma muy italiana de entender el gran turismo: motor delantero, tracción trasera, un V8 con pulso propio y un enfoque que prioriza el viaje rápido, la respuesta mecánica y el carácter antes que la frialdad del cronómetro.
En su ecosistema natural compite con deportivos “GT” de principios de los 2000 que combinan prestaciones elevadas y cierta vocación rutera, donde el sonido, la entrega de par y el tacto pesan tanto como las cifras.
Frente al Porsche 911 Carrera (996), el Maserati propone una interpretación menos quirúrgica y más gran turismo: el 911 responde con mayor sensación de ligereza y una arquitectura que premia la precisión, mientras el Coupé seduce por su V8 atmosférico (en la etapa 4.2) y una pisada pensada para devorar kilómetros con aplomo.
La rivalidad aquí no es solo de potencia, sino de filosofía: el alemán busca eficacia y consistencia; el italiano, emoción y presencia.
Con el Jaguar XK8 (X100) el duelo es de elegancia y V8, pero desde temperamentos distintos.
El Jaguar tiende a un confort más clásico, de refinamiento británico, mientras el Maserati Coupé se siente más incisivo en reacciones y más teatral en la forma de entregar su rendimiento.
Si el XK8 es un GT de guante de piel, el Maserati es un GT que invita a conducir con más intención.
Ante el Aston Martin DB7 Vantage, el enfrentamiento se mueve en el terreno de la exclusividad y el aura.
El Aston juega la carta del V12 y una imagen aristocrática; el Maserati replica con un conjunto más compacto y un V8 que equilibra prestaciones y una sonoridad muy presente.
Ambos son GT con peso emocional, pero el Coupé suele percibirse como más directo en sensaciones, especialmente en carreteras secundarias rápidas.
Y si miramos hacia el Mercedes-Benz SL 500 (R230), la comparación es casi una declaración de intenciones: el SL es tecnología, confort, uso diario y una gran capacidad de rodar deprisa sin esfuerzo; el Maserati, en cambio, apela a quien prioriza un vínculo más mecánico, una dirección con más conversación y un coche que se conduce tanto como se disfruta por lo que transmite.
En conjunto, el Maserati Coupé se mide con rivales que pueden superar su precisión, su facilidad de uso o su enfoque tecnológico, pero pocos igualan su manera de mezclar gran turismo, V8 delantero y una identidad marcada: un coche para quien quiere que cada trayecto tenga banda sonora y narrativa.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura motor | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Transmisión |
| Maserati Coupé (4.2 GT) | 4.244 | V8 atmosférico | 390 | 451 | Trasera | Manual 6 vel. / Cambiocorsa 6 vel. |
| Porsche 911 Carrera (996) | 3.596 | Bóxer 6 atmosférico | 320 | 370 | Trasera | Manual 6 vel. / Automática 5 vel. (Tiptronic) |
| Jaguar XK8 (X100) | 3.996 | V8 atmosférico | 290 | 393 | Trasera | Automática 5 vel. |
| Aston Martin DB7 Vantage | 5.935 | V12 atmosférico | 420 | 542 | Trasera | Manual 6 vel. / Automática 5 vel. |
| Mercedes-Benz SL 500 (R230) | 4.966 | V8 atmosférico | 306 | 460 | Trasera | Automática 5 vel. |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026