Maserati A6G (168 CV): 6 cilindros y 1984 cc, al detalle
Con 168 cv, el Maserati A6G convierte cada aceleración en una entrega firme y musical, con el pulso suave de sus 6 cilindros. Sus 1984 cc se traducen en respuesta inmediata al abrir gas, ideal para enlazar curvas con precisión y tacto mecánico. Un clásico italiano pensado para disfrutar del equilibrio entre ligereza, agilidad y una conexión directa con la carretera, kilómetro a kilómetro.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Maserati A6G? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Maserati
Ponerte al volante de un Maserati es sentir cómo la ingeniería italiana traduce cada curva en confianza. La dirección comunica, el chasis acompaña y la entrega de potencia se percibe llena de intención, incluso a ritmo tranquilo. Maserati combina tradición y vanguardia con un diseño que habla de lujo sin estridencias. Una marca pensada para quienes buscan distinción y placer de conducción en cada kilómetro.Versiones de Maserati A6G
1.5L 6 cil 64 cv Manual (1947 - 1950 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.486 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
64 CV
Potencia (kW)
48 kW
Potencia (PS)
65 PS
Par
-
Peso
875 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil 100 cv Manual (1951 - 1953 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.954 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
-
Peso
1100 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil 101 cv Manual (1952 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.954 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
101 CV
Potencia (kW)
75 kW
Potencia (PS)
102 PS
Par
-
Peso
1100 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil 148 cv Manual (1954 - 1956 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.985 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
-
Peso
1050 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2000 Berlinetta (1947 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.954 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
550 kg
Longitud
4.110 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
-
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CM (1951 - 1952 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.987 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
-
Peso
550 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.290 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CS (1947 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.978 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
129 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
131 PS
Par
-
Peso
620 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.320 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CS Berlinetta Pininfarina (1954 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.984 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
168 CV
Potencia (kW)
125 kW
Potencia (PS)
170 PS
Par
-
Peso
740 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.320 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CS Coupe (1954 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.985 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
168 CV
Potencia (kW)
125 kW
Potencia (PS)
170 PS
Par
-
Peso
750 kg
Longitud
3.850 mm
Anchura
1.540 mm
Altura
870 mm
Batalla
2.320 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CS MK I (1951 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.978 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
129 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
131 PS
Par
-
Peso
620 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.320 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Zagato (1954 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.985 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
-
Peso
840 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Maserati A6G
¿Qué es el Maserati A6G y por qué es tan deseado?
El Maserati A6G es un gran turismo italiano de los años 50, concebido para combinar carretera y competición con una finura poco común. Su valor nace de la mezcla entre chasis ligero, motor seis cilindros en línea y carrocerías artesanales firmadas por carroceros como Zagato, Frua o Allemano. Al conducirlo, todo se siente mecánico y cercano: dirección viva, pedales firmes y un motor que empuja con ritmo progresivo.¿Qué motor monta el Maserati A6G y qué se siente al acelerarlo?
Bajo el capó suele latir un 6 cilindros en línea de 2.0 litros (la designación “A6” alude a esa arquitectura), con versiones “G” más prestacionales en distintas evoluciones. En marcha, el sonido es metálico y refinado, con respuesta inmediata a medio gas y una estirada que pide llevarlo alegre. No empuja como un coche moderno: gana velocidad con ligereza y una entrega lineal, muy de competición.¿Cuánta potencia tiene el Maserati A6G y cómo se traduce en conducción real?
Según variante y preparación (carburación y puesta a punto), el A6G se sitúa aproximadamente en el entorno de 120 a 170 CV en sus interpretaciones más conocidas. En un coche liviano, esa cifra se vive como agilidad pura: acelera con decisión a partir de medias vueltas y permite enlazar curvas sin necesidad de grandes velocidades. La sensación dominante es de precisión y ritmo, no de fuerza bruta.¿Cómo es el chasis y el comportamiento dinámico del Maserati A6G?
El A6G recurre a un planteamiento clásico: chasis tubular o de estructura ligera según versión, con suspensiones y geometrías pensadas para estabilidad y tacto. En carretera transmite mucha información: notas el asfalto en el volante y la carrocería acompaña con balanceo progresivo, fácil de leer. No “aplasta” la carretera como un moderno; te invita a conducir fino, trazando con manos suaves y acelerador medido.¿Qué cambio y transmisión ofrece, y qué sensaciones deja?
Muchas unidades montan caja manual, normalmente de 4 marchas en configuraciones de la época, con recorridos largos y un engrane que exige intención. El placer está en el ritual: embrague con peso, sincronizados que agradecen paciencia y un sonido mecánico que acompaña cada reducción. La transmisión te hace participar; cuando aciertas el punto, el coche fluye con una elegancia física, como una máquina de precisión.¿Qué diseño y carrocerías existen en el Maserati A6G?
Una de las claves del A6G es que no hay “un” A6G: existen carrocerías realizadas por distintos artesanos, con proporciones muy diferentes entre coupés y berlinettas, y soluciones aerodinámicas influenciadas por la competición. Eso se vive al volante por la posición de conducción baja, el capó largo y la visibilidad particular de cada diseño. Más que un coche, es un traje a medida: cambia su carácter según su piel.¿Cómo es el interior y la experiencia a bordo en un Maserati A6G?
El habitáculo responde a los años 50: instrumentación analógica, piel, metal y mandos sencillos. No hay filtros: oyes admisión, transmisión y rodadura, y sientes el calor mecánico a tu alrededor. La postura suele ser baja, con volante grande y pedalera cercana, lo que refuerza la conexión. En carretera secundaria, el A6G se disfruta como un reloj: cada vibración cuenta una historia y te mantiene atento.¿Qué tal frena un Maserati A6G y qué debes esperar hoy?
En su contexto, el A6G ofrece una frenada acorde a la época, habitualmente con frenos de tambor en muchas configuraciones, que requieren anticipación y tacto. La sensación es progresiva, pero no inmediata como en un coche moderno: conviene frenar antes, dosificar y dejar que el chasis se asiente. Bien puesto a punto, transmite confianza; mal ajustado, se nota enseguida. La clave es mantenimiento y conducción previsora.¿Es un coche de carreras o de carretera? ¿Dónde se disfruta más?
El A6G nace en la frontera entre carretera y competición, y esa dualidad se aprecia en su forma de moverse: ligero, comunicativo y con un motor que pide alegría. Hoy se disfruta especialmente en tramos revirados, rallies de regularidad y eventos históricos, donde su equilibrio brilla sin exigir velocidades excesivas. En autopista moderna pierde encanto por ruido y desarrollo; en carreteras secundarias cobra sentido, con ritmo y precisión.¿Qué fiabilidad y mantenimiento tiene un Maserati A6G?
Más que “fiable”, es un clásico que exige respeto: carburadores, encendido, refrigeración y ajustes de chasis deben estar impecables. Un A6G bien restaurado puede ser consistente, pero su tolerancia al descuido es baja. En conducción, lo notas: si va fino, arranca limpio, sube de vueltas redondo y no “tos” al acelerar. Recomendable usar aceites adecuados, calentar con calma y revisar frenos y refrigeración con frecuencia.¿Qué debes comprobar antes de comprar un Maserati A6G?
Lo esencial es la autenticidad y la trazabilidad: números de chasis y motor, historial, carrocería original (o cambios documentados) y calidad de restauración. Mecánicamente, verifica compresión, temperatura en uso real, estabilidad a alta velocidad y tacto de frenos. En un A6G, una alineación o una carburación imperfecta se sienten al instante: tirones, vibraciones o dirección nerviosa. Compra con inspección especializada y documentación completa.¿Qué valor tiene el Maserati A6G en el mercado y de qué depende?
El precio puede variar enormemente según carrocería, rareza, historial deportivo, originalidad y nivel de restauración. En la práctica, lo que más se paga es la combinación de procedencia clara, estado mecánico fino y una carrocería deseada por coleccionistas. Un A6G “correcto” no solo se mira: se conduce con confianza, sin sobrecalentarse, con cambios limpios y un motor que responde al primer toque de gas. Eso es valor real.¿Qué alternativas comparables existen si te atrae el A6G?
Si te seduce su mezcla de artesanía y competición, alternativas de época incluyen Ferrari 166/212, Alfa Romeo 1900 SS carrozados, o Jaguar XK120 en versiones especiales, según presupuesto y enfoque. Ninguno se siente idéntico: el Maserati suele destacar por su tacto más “de carreras” y su ligereza percibida. La elección depende de si priorizas refinamiento, facilidad de uso o pureza mecánica en carreteras sinuosas.¿Quieres que lo adapte a SEO y a una ficha tipo concesionario/colección?
Puedo estructurarlo como: descripción corta, historia del modelo, ficha técnica (según variante concreta), sensaciones de conducción, puntos de inspección, mantenimiento, preguntas frecuentes y meta title/meta description orientados a posicionamiento. Para afinarlo necesito: año/versión exacta (A6G/54, A6GCS, carrocería), tipo de carrocería (Zagato/Frua/Allemano) y si el enfoque es venta, colección o contenido editorial.Rivales de Maserati A6G
El Maserati A6G representa la cara más refinada de la Maserati de posguerra: un gran turismo ligero, de ingeniería precisa y vocación claramente deportiva, nacido de la misma escuela técnica que alimentó la competición en los años 40 y 50.
Bajo su denominación conviven distintas evoluciones (A6G y, más adelante, A6G/54), pero el hilo conductor es el mismo: un seis cilindros en línea de pequeña cilindrada para su época, girador, sensible al acelerador y pensado para combinar velocidad de crucero con una respuesta viva en carreteras sinuosas.
Su rivalidad natural no se entiende tanto por volumen de ventas como por posición en el mercado: coches de gran turismo con mecánicas “nobles”, carrocerías artesanales y un equilibrio delicado entre elegancia y prestaciones.
En ese tablero, el primer contrincante aparece dentro de Italia: el Ferrari 166 Inter.
Ambos comparten el contexto de los grandes carroceros y la clientela que buscaba distinción con una base mecánica de alto linaje.
El Ferrari apostaba por el V12 —más cilindros, otra cultura de sonido y entrega— mientras que el Maserati defendía la finura de su seis en línea, normalmente con un tacto más progresivo y una arquitectura algo más sencilla en mantenimiento y puesta a punto.
La comparación, por tanto, no es solo potencia: es filosofía de motor y carácter de conducción.
El segundo rival lógico es el Alfa Romeo 6C 2500, especialmente en sus versiones Sport/Super Sport.
El Alfa venía de una tradición consolidada de seis cilindros refinados y una presencia muy fuerte en carrocerías de alta costura.
Frente a él, el Maserati A6G se posiciona como una alternativa más “de ingeniería de competición trasladada a la carretera”: menos orientado al confort clásico y más a la precisión, con una relación muy directa entre manos, motor y asfalto.
En términos de concepto, ambos son GT artesanales; en sensaciones, suelen separarse por el énfasis del Maserati en el rendimiento y el pulso deportivo.
Cruzando a Gran Bretaña, el Jaguar XK120 completa el triángulo de rivales por un motivo claro: prestaciones elevadas y una mecánica seis cilindros con gran reputación, pero con una escala más industrial que la italiana.
El Jaguar ofrecía velocidad punta y par con contundencia, además de una disponibilidad mayor.
El Maserati, en cambio, juega la carta de la exclusividad real, la ligereza y la respuesta más “afilada” propia de un coche fabricado en series cortas y, a menudo, vestido por carroceros con soluciones muy particulares.
La rivalidad aquí es la del enfoque: músculo y producción frente a artesanía y finura.
Como ocurre con muchos clásicos de esta época, las cifras pueden variar según carrocería, evolución y carburación.
A continuación se ofrece una comparativa técnica orientativa con especificaciones representativas de cada modelo.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Maserati A6G | 1.954 | L6 | ≈120 |
| Ferrari 166 Inter | 1.995 | V12 | ≈110 |
| Alfa Romeo 6C 2500 | 2.443 | L6 | ≈90–110 |
| Jaguar XK120 | 3.442 | L6 | ≈160 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026