Maserati 3500: 232 CV, seis cilindros y alma gran turismo
Con 232 CV bajo el capó, el Maserati 3500 entrega una aceleración llena y progresiva que se siente más como una ola constante que como un golpe brusco. Su 6 cilindros de 3485 cc combina suavidad mecánica con un sonido metálico y refinado, invitando a estirar marchas sin esfuerzo. Es un gran turismo de época pensado para devorar kilómetros con aplomo, dirección comunicativa y ese tacto clásico que engancha.
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Sobre la marca de coches Maserati
Ponerte al volante de un Maserati es sentir cómo la ingeniería italiana traduce cada curva en confianza. La dirección comunica, el chasis acompaña y la entrega de potencia se percibe llena de intención, incluso a ritmo tranquilo. Maserati combina tradición y vanguardia con un diseño que habla de lujo sin estridencias. Una marca pensada para quienes buscan distinción y placer de conducción en cada kilómetro.Versiones de Maserati 3500
GT (1957 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.485 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
223 CV
Potencia (kW)
166 kW
Potencia (PS)
226 PS
Par
-
Peso
1300 kg
Longitud
4.710 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT Mark I (1959 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.485 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
223 CV
Potencia (kW)
166 kW
Potencia (PS)
226 PS
Par
-
Peso
1300 kg
Longitud
4.710 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT Mk II (1961 - 1964 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.485 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
232 CV
Potencia (kW)
173 kW
Potencia (PS)
235 PS
Par
320 Nm
Peso
1330 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Spider (1959 - 1964 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.485 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
223 CV
Potencia (kW)
166 kW
Potencia (PS)
226 PS
Par
-
Peso
1200 kg
Longitud
4.510 mm
Anchura
-
Altura
1.310 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Maserati 3500
¿Qué es el Maserati 3500 y por qué es tan importante?
El Maserati 3500 GT (1957-1964) marcó el salto de la marca a una producción más “gran turismo”. Monta un seis cilindros en línea derivado de competición, 3.5 litros, con unos 220 CV en versión carburadores y hasta ~235 CV en el 3500 GTi de inyección Lucas. En carretera se siente largo, estable y elástico: empuja con suavidad y sonido metálico, perfecto para devorar kilómetros.¿Cómo se conduce y qué sensaciones transmite al volante?
Su reparto de pesos y batalla generosa priorizan aplomo frente a agilidad. La dirección (a menudo de tornillo y rodillo) pide manos firmes, pero comunica bien el asfalto. La suspensión, con eje trasero rígido y ballestas/elementos elásticos según versión, filtra con dignidad y mantiene el coche “plantado”. La respuesta del seis en línea es sedosa; acelera con progresión, más gran ruta que deportivo nervioso.¿Qué motor lleva y cómo entrega la potencia?
El corazón es un 6L en línea de 3.485 cm³, doble árbol de levas y cámara hemisférica en muchas especificaciones. En carburación ronda 220 CV, suficiente para cruceros altos sostenidos; en el GTi sube a ~235 CV y gana precisión a medio régimen. En conducción real, lo mejor es el par: sales de curvas en tercera con un tirón continuo, sin baches de potencia, acompañado de un timbre clásico y elegante.¿Qué prestaciones ofrece en cifras y qué significan en la práctica?
Según versión, puede rondar 200-230 km/h y un 0-100 cercano a 8-9 s en las unidades más afinadas. Más allá del número, lo que impresiona es cómo mantiene velocidad sin esfuerzo: el motor gira relajado, el habitáculo se siente sólido y el coche “estira” en autopista con una serenidad muy de GT. Es un vehículo para viajar rápido, no para pelear cada décima en un tramo.¿Qué cambios y transmisiones se pueden encontrar?
Se montaron cajas manuales de 4 y, en muchas unidades, 5 velocidades ZF, muy apreciada por tacto y escalonamiento. También existieron automáticas en algunos mercados. En marcha, la manual se disfruta por su sensación mecánica y recorridos largos, propios de época: requiere pausa y decisión, y a cambio te conecta con el coche. La quinta ayuda a viajar con menos ruido y temperatura contenida.¿Cómo es el chasis, la suspensión y el comportamiento en curvas?
El chasis es tubular, con enfoque de estabilidad. Delante suele llevar suspensión independiente (doble triángulo) y detrás un eje rígido, solución que prioriza tracción y robustez. En curvas rápidas es donde brilla: apoya con nobleza, avisa antes de deslizar y no se descompone en baches largos. En giros lentos se nota su tamaño y masa; conviene conducirlo redondo, usando el par y trazadas limpias.¿Qué frenos monta y cómo se sienten hoy?
Muchas unidades equipan frenos de tambor, y en evoluciones posteriores o conversiones, discos delanteros/total según especificación. En sensaciones, el pedal pide anticipación: más presión y más planificación que en un coche moderno. En carretera se disfruta mejor con una conducción fluida, aprovechando freno motor y manteniendo distancias. Bien ajustado, frena recto y con estabilidad, pero no invita a apurar frenadas al límite.¿Qué diseño y carrocerías existen del Maserati 3500?
El 3500 GT se asocia a Touring Superleggera, con líneas largas, capó infinito y cintura elegante. También hay variantes especiales: 3500 GT Spyder (descapotable) y carrocerías de otros carroceros en series limitadas. En uso, la visibilidad es buena para su época y la postura es baja, de gran turismo clásico: vas “dentro” del coche, con el morro guiándote y un entorno que huele a cuero y metal.¿Cómo es el interior y la experiencia de viajar en él?
Es un GT 2+2: plazas traseras testimoniales para adultos, útiles para niños o equipaje. La instrumentación es clara, con relojes grandes y mandos con tacto artesanal. En marcha, el habitáculo combina rumor mecánico y una insonorización razonable para su década: a 120-140 km/h sientes el motor como una banda sonora, no como una vibración molesta. Es un coche que invita a conducir horas.¿Qué diferencias hay entre 3500 GT y 3500 GTi?
La clave está en la alimentación: carburadores vs inyección Lucas (GTi). El GTi suele ofrecer respuesta más lineal y arranque/uso más consistente, especialmente en cambios de temperatura o altitud, además de un extra de potencia (~235 CV). En sensaciones, el carburado tiene un punto más “orgánico” al abrir gas; el GTi se nota más preciso y lleno en medios, ideal para conducción rápida y sostenida.¿Cuáles son los puntos débiles y qué revisar antes de comprar?
Revisar corrosión en bajos y puntos estructurales, alineación de paneles, estado del chasis tubular y calidad de restauración. Mecánicamente, vigilar refrigeración, fugas, ajuste de carburación o salud del sistema Lucas, y desgaste de transmisión/diferencial. En conducción, cualquier vibración, temperatura alta o frenada irregular es señal de trabajo pendiente. Lo ideal es historial documentado y especialista: un 3500 bien puesto a punto se siente “tenso” y fino.¿Qué mantenimiento requiere y cómo se vive el día a día?
Pide mantenimiento preventivo: aceites, reglajes, sistema de refrigeración impecable y electricidad revisada. No es un coche para improvisar: hay que calentarlo, dejarlo respirar y planificar paradas si viajas. A cambio, el día a día clásico es gratificante: dirección con peso, embrague con carácter y un motor que responde mejor cuanto más redonda es tu conducción. Cuando todo está en orden, se siente fiable para rutas largas.¿Qué consumo y autonomía son razonables en un 3500?
Con un 3.5 litros de seis cilindros y carburación/inyección de época, es realista pensar en 12-18 L/100 km según ritmo y puesta a punto. Con depósito generoso, la autonomía puede rondar 350-500 km, más que suficiente para un gran viaje con paradas “a la vieja usanza”. En sensaciones, el consumo se nota si lo llevas alto de vueltas; si conduces con par y marchas largas, el coche se vuelve sorprendentemente serenamente eficiente.¿Qué valor histórico tiene y cómo encaja en una colección?
Es el Maserati que consolidó la idea de “Gran Turismo” de la marca: rápido, elegante y utilizable. En una colección, aporta el equilibrio entre pieza con pedigrí y coche disfrutable en carretera. Su estética y su motor derivado de competición ofrecen una experiencia auténtica sin exigir el dramatismo de un deportivo extremo. Bien conservado, es el tipo de clásico que no sólo se mira: se conduce, y cada kilómetro tiene ceremonia.¿Para quién es el Maserati 3500 hoy y qué alternativas considerar?
Es para quien busca un GT clásico con presencia, sonido refinado y capacidad real de viajar. No es la opción ideal si quieres respuesta moderna o frenadas de circuito; sí si te gusta conducir con anticipación y estilo. Como alternativas de época: Ferrari 250/330 en otro nivel de coste, Aston Martin DB4 o Jaguar XK150. El 3500 destaca por su equilibrio: deportividad medida y confort de larga distancia.Rivales de Maserati 3500
El Maserati 3500 ocupa un lugar privilegiado en la historia del gran turismo europeo: nace de la experiencia deportiva de la marca y la traduce a un coche pensado para cruzar países con una mecánica noble, un seis cilindros en línea de gran cilindrada y una entrega de par que prioriza la velocidad sostenida más que el golpe brusco.
En su época, el 3500 fue la respuesta de Maserati a un mercado que pedía refinamiento sin renunciar al carácter: un GT con presencia, sonido metálico y una estabilidad a alta velocidad diseñada para devorar autopistas y carreteras rápidas.
Su rivalidad natural se dibuja alrededor de otros gran turismos italianos y británicos de alta cilindrada, donde el enfoque cambia según la marca: Ferrari propone un V12 de giro alto y temperamento más incisivo; Aston Martin apuesta por un seis cilindros con un equilibrio muy británico entre lujo y rendimiento; Jaguar, por su parte, ofrece un seis en línea con gran elasticidad y un planteamiento más “gentleman driver” con costes y mantenimiento tradicionalmente más llevaderos.
En ese triángulo, el Maserati 3500 suele sentirse como el término medio emocional: menos radical que ciertos Ferrari de la época, pero más exótico y artesanal que un Jaguar; menos ceremonial que un Aston, pero con una caligrafía mecánica muy Maserati.
Dentro de la propia familia, la evolución clave fue la llegada de la inyección (en las versiones “3500 GTi”), que afinó la respuesta y la facilidad de uso, mientras que los rivales seguían aún muy ligados al carburador en gran parte de sus gamas.
Aun así, en una comparativa editorial centrada en especificaciones puras, lo que se percibe es una batalla de arquitectura: seis en línea de gran cubicaje frente al V12 italiano; potencias cercanas en cifras, pero con personalidades distintas en cómo y dónde entregan esa energía.
| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Maserati 3500 | 6 cilindros en línea | 3.485 | 220 |
| Ferrari 250 GT | V12 | 2.953 | 240 |
| Aston Martin DB4 | 6 cilindros en línea | 3.670 | 240 |
| Jaguar XK150 3.8 | 6 cilindros en línea | 3.781 | 220 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026