Maserati 3200 GT: 365 CV de V8 con carácter italiano
Con 365 cv bajo el capó, el Maserati 3200 GT entrega una aceleración contundente que se siente desde medio régimen, como una ola de empuje continua. Su V8 de 8 cilindros convierte cada salida de curva en una invitación a estirar marchas, mientras los 3217 cc aportan respuesta inmediata al acelerador y un tono grave que llena el habitáculo. Un gran turismo para viajar rápido con tacto y emoción.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Maserati 3200 GT? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Maserati
Ponerte al volante de un Maserati es sentir cómo la ingeniería italiana traduce cada curva en confianza. La dirección comunica, el chasis acompaña y la entrega de potencia se percibe llena de intención, incluso a ritmo tranquilo. Maserati combina tradición y vanguardia con un diseño que habla de lujo sin estridencias. Una marca pensada para quienes buscan distinción y placer de conducción en cada kilómetro.Versiones de Maserati 3200 GT
3.2L 8 cil 365 cv Manual (2001 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
3.217 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
365 CV
Potencia (kW)
272 kW
Potencia (PS)
370 PS
Par
491 Nm
Peso
1540 kg
Longitud
4.520 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Maserati 3200 GT
¿Qué es el Maserati 3200 GT y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Maserati 3200 GT (1998-2002) marcó el regreso de la marca al gran turismo moderno: un coupé 2+2 de motor delantero y carácter claramente italiano. Con 3.2 V8 biturbo y hasta 370 CV, devolvió a Maserati la mezcla de lujo y velocidad utilizable. Es recordado por su diseño de Giugiaro y por inaugurar una etapa más refinada, sin perder nervio mecánico.¿Cómo se siente el motor V8 biturbo 3.2 en conducción real?
Su V8 3.2 biturbo (3217 cm³) entrega 370 CV y 491 Nm, pero lo importante es cómo empuja: desde medio régimen sientes una ola de par que llena la espalda, con un silbido suave de turbos y un bramido grave al estirar. El 0-100 km/h ronda 5,1 s, y el empuje en adelantamientos es inmediato, contundente y muy emocional.¿Qué tal es el sonido y la personalidad mecánica del 3200 GT?
No es un V8 atmosférico de grito agudo; aquí manda un tono más bronco y profundo, acompañado por el soplido de los turbos cuando cargas gas. A bajas vueltas suena contenido y elegante, pero al abrir acelerador se vuelve más áspero, más “mecánico”. Esa combinación de refinamiento y tensión hace que cada aceleración tenga una narrativa: primero empuje, luego voz, luego velocidad.¿Cómo es su aceleración y su velocidad máxima en carretera?
Con 370 CV, el 3200 GT acelera de 0 a 100 km/h en torno a 5,1 segundos y alcanza aproximadamente 280 km/h. En carretera se percibe como un GT rápido de verdad: no necesita ir alto de vueltas para correr. En una incorporación o un adelantamiento, el par (491 Nm) llega con autoridad y convierte el gesto del pie derecho en metros ganados.¿Qué diferencias hay entre cambio manual y automático, y cuál conviene?
El manual de 6 marchas ofrece una conexión más directa: el coche se siente más vivo al dosificar el turbo y elegir el momento exacto del empuje. El automático de 4 relaciones prioriza suavidad y confort, perfecto para viajar, aunque es menos rápido de respuesta y escalonamiento. Si buscas sensaciones, el manual encaja mejor; si quieres gran turismo relajado, el automático cumple.¿Cómo se comporta el chasis: es más deportivo o más gran turismo?
Es un gran turismo con reflejos deportivos. La batalla y el enfoque 2+2 aportan aplomo, y la suspensión está pensada para sostener velocidad con estabilidad, no para “morder” pianos. En curvas rápidas transmite seguridad y una zaga que acompaña con carácter, especialmente al abrir gas. No es un coche de circuito, pero sí de carreteras amplias, fluidas, de ritmo alto.¿Qué tal frena y cómo se siente el pedal?
El 3200 GT frena con solvencia para su época: la potencia está, y el coche transmite una sensación de masa que se gestiona con progresividad. El pedal tiende a ser más “GT” que radical: firme pero no de competición, invitando a frenar recto, apoyar y volver a acelerar con el turbo listo. En conducción alegre, el ritmo se construye con anticipación y precisión.¿Cómo es la dirección y la sensación de control en curva?
La dirección tiene un tacto más clásico que quirúrgico, con asistencia pensada para el uso diario y el viaje. En carretera ofrece buena lectura del asfalto y un guiado estable, especialmente a alta velocidad. No es el tipo de dirección hiper-rápida moderna; aquí el placer está en trazar limpio, sentir el peso del morro y dejar que el par empuje al salir, con autoridad progresiva.¿Es cómodo para viajar y qué tal va en autopista?
Como GT, brilla en autopista: es estable, silencioso para ser un V8 biturbo y con una pisada que invita a sumar kilómetros. La velocidad de crucero alta se sostiene sin esfuerzo, y el motor trabaja con reserva. La suspensión filtra con enfoque de lujo, aunque en firme roto puede sentirse firme. Su encanto está en viajar rápido con calma interior y tensión mecánica disponible.¿Qué tal son el interior, la postura de conducción y el ambiente a bordo?
El interior combina cuero, formas envolventes y un puesto de conducción bajo, con un volante que te coloca “dentro” del coche. Es un ambiente de gran turismo italiano: elegante, cálido y orientado al conductor. Las plazas traseras son 2+2 reales para trayectos cortos o niños, y el maletero es correcto para escapadas. La sensación dominante es de coupé de lujo con nervio.¿Qué hace especial su diseño y por qué se habla tanto de sus pilotos traseros?
El diseño de Giugiaro equilibra músculo y fluidez, con proporciones clásicas de GT: capó largo, habitáculo retrasado y cintura marcada. Su seña más reconocible son los pilotos traseros en forma de “boomerang”, un rasgo muy personal que, de noche, define su silueta al instante. En carretera se percibe ancho y plantado, con presencia elegante más que agresiva, pero siempre con intención.¿Qué consumo puede esperarse y qué implica en el uso diario?
El V8 biturbo no es frugal: lo normal es moverse en cifras de dos dígitos, alrededor de 12-16 l/100 km según ritmo y ciudad/autopista. En conducción tranquila puede bajar, pero cuando aprovechas el par el consumo sube con facilidad. Eso se traduce en una experiencia coherente con su carácter: el 3200 GT pide carburante a cambio de empuje constante y velocidad sin esfuerzo.¿Qué puntos clave revisar antes de comprar un Maserati 3200 GT usado?
Conviene revisar historial de mantenimiento, estado de turbos, refrigeración y posibles fugas, además de embrague en manual y funcionamiento del automático. También es importante comprobar electrónica, instrumentación y acabados interiores, típicos de la época. Una prueba en carretera debe confirmar empuje limpio, ausencia de tirones y temperatura estable. Un ejemplar bien cuidado se siente sólido, con entrega de potencia progresiva y sin vacíos extraños.¿Qué rivales tenía y qué lo diferencia hoy como clásico moderno?
Se enfrentaba a coupés GT como Porsche 911 (996), Jaguar XK8 o BMW 840/850 de finales de era. Hoy destaca por su mezcla de lujo, V8 biturbo con mucho par y un diseño con identidad fuerte. No busca la eficacia fría; busca emoción utilizable. Conduce como un gran turismo con carácter: rápido, sonoro, y con ese punto de teatralidad mecánica que hace especial cada trayecto.Rivales de Maserati 3200 GT
Maserati 3200 GT: el gran turismo que devolvió a Módena su pulso moderno.Lanzado a finales de los 90, este coupé marcó un punto de inflexión: diseño italiano con presencia baja y musculosa, un V8 biturbo con carácter y un enfoque claro hacia el viaje rápido, cómodo y con una dosis muy particular de teatralidad mecánica.
No pretende ser un deportivo de circuito; su territorio natural es la autopista, los puertos de montaña amplios y las rutas largas donde el motor empuja con contundencia desde medio régimen y la cabina te aísla lo suficiente como para convertir la velocidad en una experiencia sostenida, no agotadora. En su entorno competitivo, el Maserati 3200 GT se midió con coupés de alto linaje que, cada uno a su manera, interpretaba el concepto “GT” con una receta distinta: El Porsche 911 (996) Carrera representaba la visión alemana más precisa: tamaño más compacto, tacto de dirección y chasis de referencia y una conexión conductor-máquina más directa.
Frente al 911, el Maserati juega la carta del par y el empaque: el V8 biturbo ofrece una entrega más elástica a media carga y un aura más “gran turismo” en sensaciones, aunque con una finura dinámica menos quirúrgica. El Jaguar XK8 era el rival de elegancia clásica: V8 atmosférico, sonido redondo y enfoque claramente viajero.
Comparado con el Jaguar, el Maserati es más intenso en la respuesta por sobrealimentación y transmite una deportividad más marcada, con una estética más provocadora y una puesta a punto que invita a conducir con decisión, aunque el inglés suele sentirse más suave y progresivo. Con el BMW 840Ci (E31), la rivalidad se vuelve interesante por filosofía: el BMW apuesta por refinamiento, estabilidad y calidad de rodadura con un V8 grande, atmosférico y muy civilizado.
El Maserati, en cambio, es más emocional: menos “gran bloque” y más empuje turbo, con una personalidad más temperamental y una puesta en escena más pasional, incluso a costa de un enfoque menos sobrio. Por último, el Aston Martin DB7 Vantage se sitúa como alternativa británica de alto pedigrí: V12 atmosférico, gran presencia y un planteamiento GT de lujo.
Frente al Aston, el Maserati ofrece una experiencia más compacta y nerviosa, con la pegada del turbo y un carácter más “italiano” en la forma de entregar prestaciones; el DB7, por su parte, suele imponer por suavidad de funcionamiento y sensación de coche grande y aristocrático. A nivel técnico, las diferencias de arquitectura (turbo vs atmosférico), cilindradas y cifras de potencia ayudan a entender por qué cada uno se siente distinto incluso antes de girar la llave: el Maserati 3200 GT combina una cilindrada contenida con sobrealimentación, buscando par y empuje, mientras que varios rivales apuestan por cubicajes mayores y entrega progresiva.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura / Sobrealimentación | Potencia (CV) |
| Maserati 3200 GT | 3217 | V8 / Biturbo | 370 |
| Porsche 911 (996) Carrera | 3387 | Bóxer 6 / Atmosférico | 300 |
| Jaguar XK8 | 3996 | V8 / Atmosférico | 290 |
| BMW 840Ci (E31) | 3982 | V8 / Atmosférico | 286 |
| Aston Martin DB7 Vantage | 5935 | V12 / Atmosférico | 420 |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026