Maserati 124 286 CV V8 4709 cc: potencia y carácter
Con 286 CV, el Maserati 124 se siente ágil al primer toque de gas: la potencia se traduce en aceleraciones vivas y adelantamientos seguros. Su V8 de 8 cilindros aporta una entrega llena, con un sonido grave que acompaña cada cambio de ritmo. Los 4.709 cc se notan en la respuesta inmediata desde abajo y en una progresión sólida, ideal para disfrutar de una conducción emocional y precisa.
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Sobre la marca de coches Maserati
Ponerte al volante de un Maserati es sentir cómo la ingeniería italiana traduce cada curva en confianza. La dirección comunica, el chasis acompaña y la entrega de potencia se percibe llena de intención, incluso a ritmo tranquilo. Maserati combina tradición y vanguardia con un diseño que habla de lujo sin estridencias. Una marca pensada para quienes buscan distinción y placer de conducción en cada kilómetro.Versiones de Maserati 124
Coupe (1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.709 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
286 CV
Potencia (kW)
213 kW
Potencia (PS)
290 PS
Par
-
Peso
1500 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Maserati 124
¿Qué es el Maserati 124 y qué propone como concepto?
El Maserati 124 es un descapotable biplaza de motor delantero y propulsión, pensado para disfrutar de la carretera a cielo abierto. Con un enfoque ligero y una batalla corta, prioriza la agilidad y la precisión. Su receta se traduce en una dirección rápida, reacciones inmediatas y una conducción de “punta de dedos”, ideal para puertos de montaña y trayectos costeros.¿Cómo se siente su motor y qué cifras marcan su carácter?
Según versiones del 124 (habitualmente en torno a 1.4 turbo), la entrega de par aparece pronto y permite salir con fuerza desde medio régimen. En conducción real se percibe un empuje progresivo, con respuesta viva al acelerador y buena elasticidad para enlazar curvas sin estar reduciendo constantemente. El sonido, con capota bajada, acompaña sin fatigar, reforzando la sensación de coche ligero y directo.¿Qué tal es la aceleración y el rendimiento en carretera abierta?
En cifras típicas del segmento, el 0-100 km/h ronda el entorno de los 6,5–7,5 segundos según potencia y cambio, pero lo importante es la facilidad para ganar velocidad entre 60 y 120 km/h. Ahí se siente lleno, solvente para adelantamientos. En autopista mantiene cruceros con poca tensión mecánica, y el coche transmite estabilidad suficiente sin perder su tacto juguetón.¿Cómo es su chasis: dirección, equilibrio y sensaciones en curvas?
El Maserati 124 destaca por un reparto de pesos contenido y un centro de gravedad bajo, lo que se traduce en entradas en curva limpias y cambios de apoyo rápidos. La dirección suele sentirse directa y comunicativa, permitiendo colocar el morro con precisión. En carreteras bacheadas, la suspensión busca equilibrio: firme para sostener la carrocería, pero con margen para no rebotar en irregularidades.¿Qué aporta la tracción trasera a la experiencia de conducción?
La propulsión trasera es parte esencial del carácter del 124: al acelerar saliendo de una curva, el coche “empuja” desde atrás y permite dosificar la trayectoria con el pie derecho. Con controles activados transmite confianza; con ayudas más permisivas, aparece un punto de diversión controlable. En mojado exige tacto, pero premia una conducción fina, redonda y fluida.¿Caja manual o automática: cuál encaja mejor con el Maserati 124?
Con cambio manual, el 124 se vive más mecánico: recorridos cortos, coordinación embrague-acelerador y una sensación de conexión directa con el coche. La automática (si equipa convertidor o similar) aporta comodidad en ciudad y tráfico, y permite concentrarse en la trazada. Para disfrutar de puertos, la manual suele encajar mejor; para uso diario relajado, la automática resulta más práctica.¿Cómo es conducirlo descapotado: ruido, confort y uso diario?
La capota suele ser de lona, ligera y rápida de accionar, reforzando el enfoque purista. A cielo abierto, el ruido aerodinámico aparece a ritmos altos, pero en carretera secundaria se disfruta una atmósfera muy cercana al entorno. En ciudad se maneja fácil por tamaño y visibilidad. El confort es correcto: asientos envolventes y suspensión con tacto firme, sin resultar áspera.¿Qué consumo real se puede esperar y cómo influye tu estilo de conducción?
En condiciones normales, un 1.4 turbo suele moverse en un rango realista de 7–9 l/100 km según tráfico y ritmo; en conducción viva por curvas puede subir. Lo mejor es que el consumo acompaña tu pie: a ritmo constante y con buena anticipación se vuelve razonable, pero si buscas respuesta continua del turbo, el gasto aumenta. La sensación es de eficiencia suficiente para viajar.¿Qué tal frena y qué confianza transmite al ritmo?
El tacto de freno en un biplaza ligero suele ser uno de sus puntos fuertes: pedal consistente, buena dosificación y mordida suficiente para carretera. En uso intenso, el rendimiento depende del equipo y del mantenimiento, pero la ventaja es la masa contenida, que exige menos al sistema. En bajadas de puerto, si gestionas bien las inercias, mantiene confianza y estabilidad.¿Cómo es el interior: postura, materiales y experiencia a bordo?
La postura de conducción es baja y centrada, con volante cercano y piernas estiradas, lo que invita a conducir concentrado. Los materiales combinan ajustes sólidos con superficies agradables al tacto, y el diseño prioriza ergonomía. En marcha, se percibe un habitáculo íntimo: todo queda a mano, refuerza la idea de “coche-para-conducir” y te aísla lo justo para disfrutar del trayecto.¿Es práctico: maletero, huecos y vida real?
Como biplaza, su practicidad es limitada pero aprovechable: el maletero suele rondar los 130–150 litros, suficiente para una escapada de fin de semana con bolsas blandas. En cabina hay huecos pequeños para objetos diarios, aunque no esperes soluciones familiares. La experiencia real es de “coche capricho usable”: cómodo para dos, sencillo de aparcar y perfecto para planes cortos y viajes ligeros.¿Qué equipamiento conviene buscar y qué tecnologías marcan la diferencia?
Merece la pena priorizar elementos que mejoran el disfrute: diferencial autoblocante (si disponible), buenos neumáticos, frenos de mayor rendimiento y asientos con buena sujeción. En tecnología, un sistema multimedia correcto con conectividad es suficiente; lo importante es que no distraiga. Ayudas como control de estabilidad con modos aportan seguridad sin restar sensaciones, permitiendo adaptar el carácter al tipo de carretera.¿Qué revisar antes de comprar un Maserati 124 de segunda mano?
Conviene revisar historial de mantenimiento, estado de turbo y posibles fugas, embrague (si es manual), y desgaste de frenos y neumáticos, porque delatan uso exigente. Comprueba capota: cierre, tensado y estanqueidad, además de ruidos. Revisa alineación y suspensión, buscando golpes o silentblocks fatigados. Una prueba en carretera debe confirmar dirección centrada, entrega lineal y ausencia de vibraciones.¿Para quién tiene sentido el Maserati 124 y qué alternativas considerar?
Tiene sentido para quien prioriza sensaciones por encima de espacio: alguien que busca un descapotable ligero, tracción trasera y conducción participativa. Encaja en escapadas, carreteras de curvas y uso diario sin niños. Como alternativas por concepto: Mazda MX-5 (referencia de ligereza), BMW Z4 (más turismo) o Alpine A110 (más enfoque deportivo). El 124 destaca por su tacto directo y su encanto clásico.Rivales de Maserati 124
El Maserati 124 es un modelo que, por nombre, invita a pensar en un descapotable ligero y pasional; sin embargo, conviene aclararlo desde el inicio: Maserati no ha comercializado un “124” de producción como tal.En la práctica, cuando alguien busca “Maserati 124” suele estar refiriéndose a dos ideas: (1) una interpretación o conversación alrededor de un hipotético roadster italiano con ADN premium y (2) la comparación natural con el universo de los descapotables biplaza de enfoque deportivo donde sí existen alternativas claras.
Para construir una rivalidad coherente y útil para el lector, situamos al Maserati 124 como ese concepto: un roadster de aspiración premium, sonido emocional, tacto directo y diseño con carga italiana. En ese territorio, el primer rival por lógica de arquitectura y filosofía es el Fiat 124 Spider: comparte el imaginario del “124”, apuesta por un formato compacto, tracción trasera y conducción a cielo abierto, con una mecánica turbo de baja cilindrada y una puesta a punto agradable para carreteras secundarias.
Frente a él, el Mazda MX-5 representa la pureza del roadster moderno: ligero, equilibrado y con una respuesta muy orgánica, además de ser la referencia histórica del segmento por agilidad y sensación de control.
Si el enfoque vira hacia más carácter y precisión en apoyo, el BMW Z4 entra como alternativa de corte premium: mayor pisada, motores más prestacionales y un planteamiento más gran turismo, pensado para enlazar kilómetros con solvencia.
Y si lo que se busca es elevar el listón en rendimiento y sello de marca, el Porsche 718 Boxster es el rival aspiracional: chasis finísimo, frenos consistentes y una lectura deportiva más seria, con una calidad dinámica que marca territorio. Así, el Maserati 124 (entendido como propuesta teórica por posicionamiento y naming) quedaría en el centro de un juego de rivalidades muy definido: por un lado, los roadster ligeros y sensoriales (Mazda MX-5, Fiat 124 Spider); por el otro, los descapotables premium con mayor músculo y enfoque de gran turismo (BMW Z4, Porsche 718 Boxster).
La decisión final, como casi siempre en este tipo de coches, se resume en una pregunta: ¿priorizas ligereza y diálogo con el asfalto, o prefieres empaque, potencia y aplomo a alta velocidad?
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Configuración motor | Sobrealimentación | Tracción | Cambio |
| Maserati 124 (concepto/hipótesis: no hubo producción) | N/D | N/D | N/D | N/D | N/D | N/D |
| Fiat 124 Spider (1.4 MultiAir) | 1.368 | 140 | L4 | Turbo | Trasera | Manual 6 / Auto 6 |
| Mazda MX-5 (ND 2.0 Skyactiv-G) | 1.998 | 184 | L4 | Atmosférico | Trasera | Manual 6 / Auto 6 |
| BMW Z4 (sDrive30i) | 1.998 | 258 | L4 | Turbo | Trasera | Automático 8 |
| Porsche 718 Boxster (2.0) | 1.988 | 300 | Bóxer 4 | Turbo | Trasera | Manual 6 / PDK 7 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026