Marcos TS con 178 CV: 6 cilindros y 2.544 cc
El Marcos TS combina 178 CV con un 6 cilindros de 2.544 cc para ofrecer una entrega de potencia progresiva y fácil de dosificar. Esa cifra se traduce en aceleraciones contundentes y una respuesta inmediata al gas, ideal para enlazar curvas con precisión. El seis cilindros aporta un sonido redondo y constante que acompaña la conducción, mientras la cilindrada llena el rango medio para rodar con soltura.
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Sobre la marca de coches Marcos
Al ponerte al volante de un Marcos, notas una puesta a punto pensada para el uso real: dirección con tacto firme, pisada estable y una entrega de potencia progresiva que invita a conducir con calma o con decisión. La marca apuesta por líneas elegantes y una sensación de control constante, ideal para ciudad y carretera. Cada kilómetro transmite confianza y un confort medido, sin perder dinamismo.Versiones de Marcos TS
2.5L 6 cil 177 cv (2004 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.544 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
177 CV
Potencia (kW)
132 kW
Potencia (PS)
179 PS
Par
224 Nm
Peso
1075 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.160 mm
Batalla
2.230 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5L 6 cil 178 cv (2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.544 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
178 CV
Potencia (kW)
132 kW
Potencia (PS)
180 PS
Par
224 Nm
Peso
1075 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.160 mm
Batalla
2.230 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5 (2004 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1275 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.160 mm
Batalla
2.230 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Marcos TS
¿Qué es el Marcos TS y qué lugar ocupa entre los deportivos británicos?
El Marcos TS es un deportivo artesanal británico de finales de los 60 y primeros 70, creado para ofrecer sensaciones puras con un peso muy contenido y una postura de conducción baja. Su receta combina chasis ligero, carrocería compacta y un tacto directo, más cercano a un coche de club y carretera secundaria que a un gran turismo. Es un modelo de culto por su enfoque sin filtros.¿Cómo se siente al volante: posición, visibilidad y conexión con la carretera?
La cabina del Marcos TS te coloca muy cerca del asfalto, con piernas estiradas y un volante que transmite cada cambio de apoyo. La visibilidad hacia delante es buena por el morro corto, mientras que la trasera exige atención por la línea del techo. En marcha, la dirección comunica baches y agarre con claridad: conducción física, de manos y caderas.¿Qué motores montó y qué carácter entregan en conducción real?
Según configuración y año, el Marcos TS se vio con mecánicas de origen Ford (incluyendo V4/V6 en algunas unidades) y, en el entorno Marcos, también se asociaron variantes con Rover V8 en otros modelos de la marca. En el TS, lo importante es el empuje disponible desde medio régimen y la respuesta inmediata por peso bajo. No busca refinamiento, busca tacto y elasticidad.¿Qué prestaciones puedes esperar y cómo se viven en carretera?
Más que un número aislado, el Marcos TS destaca por la relación peso/potencia típica de deportivos ligeros de su época: aceleraciones vivas y recuperaciones contundentes si el motor está bien afinado. En carreteras reviradas, se siente rápido por cómo gana velocidad entre curvas, con menos inercias que un coupé pesado. La velocidad llega acompañada de ruido mecánico y vibración, aumentando la implicación.¿Cómo es su comportamiento: suspensión, dirección y paso por curva?
El Marcos TS transmite un comportamiento ágil, con un tren delantero que entra con decisión y una zaga que pide suavidad al abrir gas. La suspensión, firme para el peso y la época, hace que la carrocería se apoye pronto, facilitando leer el agarre. La dirección, generalmente sin asistencia, exige manos pero recompensa con precisión. Es un coche para trazar, no para aislarte.¿Qué frenos lleva y qué sensaciones ofrece al frenar fuerte?
En un deportivo clásico como el Marcos TS, el sistema de frenos suele ser sencillo y dependiente del estado de mantenimiento: tacto más largo que en un coche moderno, pero modulable si está bien ajustado. En conducción viva, notarás cómo el coche “se hunde” lo justo y permite dosificar antes de la curva. Lo clave es evitar fatiga: líquido, latiguillos y ajuste marcan la confianza.¿Qué puntos de fiabilidad y mantenimiento conviene vigilar?
En el Marcos TS, la fiabilidad depende más del historial que del diseño: carburación, encendido, refrigeración y posibles fugas en juntas son el día a día de un clásico. Revisa corrosión en elementos estructurales, holguras de suspensión y estado del sistema eléctrico, que en coches artesanales puede ser caprichoso. Un buen reglaje transforma la conducción: arranca mejor, empuja limpio y reduce tirones.¿Cómo es el interior: ergonomía, acabados y vida a bordo?
El interior del Marcos TS prioriza la conducción: mandos simples, instrumentación clara y un ambiente de coupé británico con más funcionalidad que lujo. Los asientos suelen ser bajos y envolventes para sujetar en curva; la ergonomía puede sentirse “a medida”, con pedalier cercano y volante grande. En viajes, el ruido y el calor mecánico forman parte de la experiencia: te hace conducir consciente, no distraído.¿Qué consumo y autonomía son razonables en uso real?
El consumo del Marcos TS varía mucho por motor y puesta a punto, pero en un clásico ligero con carburación es realista pensar en cifras de dos dígitos en litros/100 km si se conduce alegre. A ritmos constantes puede moderarse, aunque sin la eficiencia moderna. La autonomía depende del depósito y del ajuste: un carburador bien calibrado reduce olor a gasolina, mejora respuesta y hace el coche más utilizable.¿Qué valor tiene hoy, qué versiones interesan y qué mirar antes de comprar?
El Marcos TS se mueve en el mercado de clásicos de nicho: su valor depende de originalidad, documentación, restauración y calidad del montaje, especialmente si hay modificaciones. Interesan unidades con historial claro, chasis sano y motor bien mantenido. Antes de comprar, prueba en frío y en caliente, revisa temperaturas, estabilidad al frenar y comportamiento en baches. Un TS fino se siente ligero, tenso y coherente.Rivales de Marcos TS
El Marcos TS es uno de esos deportivos británicos de producción limitada que nacen más cerca del taller artesanal que de la gran cadena industrial.Concebido como un coupé ligero y de respuestas vivas, su propuesta gira en torno a una receta muy “old school”: motor delantero, propulsión trasera, chasis afinado y una carrocería pensada para cortar el aire con una estética poco complaciente.
En carretera, el Marcos TS juega la carta de la conexión mecánica: dirección comunicativa, tamaño contenido y un carácter que premia al conductor que busca sensaciones puras por encima del confort filtrado. Su rivalidad natural se dibuja con otros deportivos ligeros y relativamente compactos que, en los años 90 y principios de los 2000, ofrecían prestaciones serias sin necesidad de recurrir a superpotencias: el TVR Chimaera representa el enfoque más visceral, con un V8 de gran cilindrada y una entrega de par contundente; es más rudo, más emocional, y también más exigente en trato y mantenimiento.
Frente a él, el Marcos TS suele percibirse como una alternativa con un punto más de equilibrio para quien prioriza agilidad y tacto, sin renunciar a cifras respetables. En el otro extremo del triángulo aparece el Lotus Elise S1, el gran referente del bajo peso y de la precisión quirúrgica.
Aquí el Marcos TS responde desde otra filosofía: no busca el minimalismo radical del Elise, sino un deportivo utilizable con un plus de músculo y una presencia más “gran turismo” en su planteamiento general.
Y como contrapunto alemán, el Porsche 968 aporta la escuela de la ingeniería metódica: equilibrio de chasis, refinamiento y una calidad de rodadura superior, aunque con una experiencia menos artesanal.
En esa comparación, el Marcos TS seduce a quien valora el carácter de nicho, el toque británico y la sensación de llevar algo que no se cruza en cada salida dominical.
| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Nº cilindros | Potencia (CV) | Transmisión | Tracción | Peso aprox. (kg) |
| Marcos TS | Motor delantero | 2500 | 6 | ≈170 | Manual (5v) | Trasera | ≈1000 |
| TVR Chimaera 4.0 | Motor delantero | 3950 | 8 | ≈240 | Manual (5v) | Trasera | ≈1060 |
| Lotus Elise S1 1.8 | Motor central | 1796 | 4 | ≈120 | Manual (5v) | Trasera | ≈725 |
| Porsche 968 | Motor delantero | 2990 | 4 | ≈240 | Manual (6v) | Trasera | ≈1370 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026