Mahindra Scorpio 122 CV: fuerza diaria y espíritu aventurero
Con 122 CV, el Mahindra Scorpio entrega una respuesta suave pero decidida, pensada para moverse con solvencia en el día a día y mantener ritmo en carretera. Su motor de 4 cilindros y 1.998 cc aporta un empuje lineal que se siente en adelantamientos y subidas, con un tacto mecánico robusto. Un SUV de enfoque práctico para viajes largos y escapadas por caminos.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mahindra Scorpio? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mahindra
Mahindra se ha ganado un lugar entre quienes buscan vehículos con vocación práctica y resistencia real. Al volante, transmite esa sensación de control sereno: dirección firme, postura elevada y una tracción preparada para cambios de asfalto a tierra sin titubeos. Su identidad combina herencia industrial y enfoque funcional, con SUV y pick-up diseñados para afrontar el día a día y las escapadas con confianza.Versiones de Mahindra Scorpio
2 (2007 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
8
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
121 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
123 PS
Par
181 Nm
Peso
2410 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.920 mm
Batalla
2.690 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0 GLX (2007 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
122 CV
Potencia (kW)
91 kW
Potencia (PS)
124 PS
Par
183 Nm
Peso
2410 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.920 mm
Altura
1.780 mm
Batalla
-
Depósito
55 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6 D (2002 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
-
Cilindrada
2.609 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
80 kW
Potencia (PS)
109 PS
Par
260 Nm
Peso
1810 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
-
Batalla
2.690 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6 GLX Turbo (2006 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.607 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
255 Nm
Peso
1780 kg
Longitud
3.360 mm
Anchura
-
Altura
1.790 mm
Batalla
2.040 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6 GLX Turbo 4x4 (2006 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.607 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
255 Nm
Peso
1780 kg
Longitud
3.360 mm
Anchura
-
Altura
1.790 mm
Batalla
2.040 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6L 4 cil 108 cv Manual SUV (2002 - 2004 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
-
Cilindrada
2.609 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
80 kW
Potencia (PS)
109 PS
Par
260 Nm
Peso
1910 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
-
Batalla
2.690 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6TD GLX (2007 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
8
Cilindrada
2.609 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
255 Nm
Peso
2510 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.920 mm
Batalla
2.690 mm
Depósito
56 L
Velocidad máx.
150 km/h
0-100
20,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
10,5 L/100
CO2
-
2.6TD GLX 4x4 (2007 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
8
Cilindrada
2.609 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
255 Nm
Peso
2610 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.920 mm
Batalla
2.690 mm
Depósito
56 L
Velocidad máx.
145 km/h
0-100
20,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,9 L/100
CO2
-
Información sobre Mahindra Scorpio
¿Qué es el Mahindra Scorpio y qué tipo de SUV es?
El Mahindra Scorpio es un SUV grande con enfoque robusto, nacido para carreteras rotas y pistas, más que para presumir en ciudad. Su postura alta y su chasis de largueros transmiten esa sensación de “herramienta” resistente: dirección con peso, suspensión preparada para baches y una pisada que invita a ir sin miedo cuando el asfalto se acaba. Es un todoterreno práctico, de los que piden ruta.¿Cómo se siente al conducir el Mahindra Scorpio en ciudad?
En ciudad se percibe voluminoso: la altura de conducción da dominio visual y facilita leer el tráfico por encima de turismos. La respuesta del motor prioriza empuje a bajas vueltas y la suspensión filtra bien badenes, aunque el balanceo aparece si encadenas giros rápidos. La dirección no busca deportividad; busca control. En maniobras, su tamaño exige planificación y buen radio de giro.¿Qué motores suele montar el Mahindra Scorpio y qué sensaciones ofrece?
Según mercado, el Scorpio suele montar diésel 2.2 mHawk (en torno a 130–175 CV) y, en algunas regiones, gasolina. El carácter es de par: empuja desde abajo para salir cargado o trepar con soltura, sin necesidad de estirar. En marcha, el diésel suena presente pero coherente con su enfoque. No invita a correr; invita a avanzar con constancia y solvencia.¿Qué tal va el Mahindra Scorpio en carretera y autopista?
En autopista se siente estable por peso y altura, con una pisada sólida cuando el firme está bien. A ritmos legales, el motor va desahogado y permite adelantamientos con margen gracias al par. La aerodinámica y el perfil alto se notan con viento lateral y en cambios de carril rápidos, donde aparece cierta inercia. Es más de viajar sin prisa que de enlazar curvas.¿Es realmente bueno fuera del asfalto: 4x4, reductora y aptitudes?
Las versiones 4x4 (según mercado, con sistemas tipo shift-on-fly y, en algunos modelos, reductora) destacan cuando el terreno se complica. La sensación es de tracción “mecánica”: avance firme, buen aplomo y capacidad para mantener ritmo en pistas. Con neumáticos adecuados, su altura y enfoque de bastidor ayudan en roderas y piedras. No es delicado: anima a explorar.¿Qué tecnología y seguridad ofrece el Mahindra Scorpio?
En generaciones recientes (Scorpio-N), puede ofrecer hasta 6 airbags, control de estabilidad, cámara y ayudas de conducción según acabado. En uso real, esto se traduce en más confianza: frena con más control sobre piso deslizante y corrige con suavidad cuando hay maniobras imprevistas. El infoentretenimiento y conectividad suelen cubrir lo esencial para el día a día, sin distraer con excesos.¿Cómo es el interior: calidad, ergonomía y vida a bordo?
El interior prioriza resistencia y espacio: mandos grandes, postura elevada y sensación de “cabina” preparada para uso familiar o de trabajo. La calidad depende de la generación, con mejoras claras en modelos nuevos: mejores ajustes, pantallas más actuales y asientos más cómodos. En conducción, la ergonomía ayuda a ir relajado, con buena visibilidad y una posición que reduce fatiga en rutas largas.¿Cuántas plazas y qué practicidad tiene para familias?
En muchos mercados ofrece configuración de 7 plazas, pensada para mover gente más que para lujo. La tercera fila suele ser útil para trayectos cortos o niños, y la segunda fila es la zona más cómoda. La sensación a bordo es de amplitud vertical y facilidad para entrar/salir gracias a la altura. Con todas las plazas ocupadas, el maletero se reduce; con filas abatidas, gana mucho.¿Qué consumo tiene el Mahindra Scorpio y qué autonomía se puede esperar?
El consumo varía por motor y 4x2/4x4, pero en diésel es razonable para su tamaño: en uso mixto suele moverse en cifras medias típicas del segmento. En la práctica, el par permite conducir a pocas rpm y eso ayuda a contener gasto si no se fuerza. Su depósito y eficiencia ofrecen una autonomía que invita a viajes y rutas rurales sin estar pendiente de repostar.¿Qué mantenimiento y fiabilidad se asocia al Mahindra Scorpio?
El Scorpio se asocia a mecánicas simples y duraderas, especialmente en diésel, con un enfoque de fiabilidad funcional. La experiencia real depende del mantenimiento: cambios de aceite a tiempo, filtros y revisión de transmisión en 4x4. En conducción, esa robustez se nota en cómo tolera baches y carga sin que todo parezca “al límite”. Clave: usar recambios correctos y un taller familiarizado.¿Qué versiones y acabados suelen existir y cuál conviene elegir?
Suele haber versiones orientadas a trabajo (más sencillas) y otras más equipadas (pantalla grande, cámara, más airbags). Para ciudad y carretera, un 4x2 es más eficiente y suficiente; para zonas rurales, barro o nieve, el 4x4 aporta esa tranquilidad de tracción que cambia la experiencia. Si viajas con familia, prioriza seguridad y confort: más airbags, controles y mejor insonorización.¿Qué rivales tiene el Mahindra Scorpio y en qué destaca frente a ellos?
Compite con SUV/TT de enfoque duro como Tata Safari (según mercado), algunos Toyota Fortuner o Mitsubishi Pajero Sport en regiones donde se venden. El Scorpio destaca por sensación de vehículo “de verdad”: chasis, altura, resistencia y precio competitivo frente a propuestas más refinadas. Donde otros se sienten urbanos, el Scorpio se siente campero: más dispuesto a ensuciarse y seguir avanzando.Rivales de Mahindra Scorpio
El Mahindra Scorpio juega en una liga muy concreta: la de los SUV con raíces todoterreno, planteamiento robusto y enfoque práctico.
No persigue el refinamiento de los crossovers urbanos, sino la capacidad para soportar uso intenso, carreteras rotas y pistas con solvencia.
En mercados donde el asfalto no siempre es la norma, su chasis, su altura libre y sus motorizaciones diésel de buen par lo colocan como una herramienta polivalente: familiar cuando toca, resistente cuando se complica el terreno.
Su rivalidad natural se dibuja frente a modelos que mezclan formato SUV con una base técnica preparada para trabajar.
Por un lado, el Tata Safari (en sus generaciones modernas) aporta una lectura más orientada al confort y al viaje, con una puesta a punto que suele priorizar la estabilidad y el aislamiento, manteniendo motores diésel de cilindrada contenida y buena entrega en baja.
Frente a él, el Scorpio se reivindica con una sensación más “dura”, más de vehículo pensado para aguantar y para moverse con decisión cuando el firme pierde calidad.
Otro antagonista directo es el Mahindra XUV700, que desde la propia casa plantea la alternativa más tecnológica y enfocada a carretera, con un nivel de equipamiento y asistencia a la conducción superior según versiones.
Aquí la batalla no es tanto de tamaño como de carácter: el XUV700 persigue una experiencia más refinada, mientras el Scorpio conserva una identidad más tradicional, asociada a la resistencia y a la simplicidad funcional.
Si miramos a rivales globales con ADN de 4x4, el Toyota Fortuner representa la referencia por fiabilidad percibida y enfoque rutero-todoterreno equilibrado, normalmente con motores diésel de mayor cilindrada y un planteamiento muy coherente para grandes distancias.
El Scorpio, a su manera, compite por ofrecer una puerta de entrada más accesible a ese concepto: SUV grande, alto, con músculo en baja y aptitud para salir del asfalto con confianza.
Finalmente, el Mitsubishi Pajero Sport se alinea por filosofía: estructura pensada para trabajar, soluciones 4x4 probadas y un comportamiento que prioriza la seguridad cuando el terreno se vuelve irregular.
En ese duelo, el Scorpio apuesta por una presencia contundente y una mecánica diésel que, sin buscar cifras desmesuradas, suele centrarse en el empuje útil y la durabilidad.
Nota técnica: las especificaciones del Mahindra Scorpio varían según generación y mercado (Scorpio “clásico”, Scorpio-N, etc.).
En la tabla se recogen configuraciones típicas y ampliamente extendidas; pueden existir diferencias por año, normativa de emisiones y país.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura motor | Combustible | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Cambio |
| Mahindra Scorpio | 2.2 L (≈2.184 cc) | 4 cilindros | Diésel | ≈140–175 CV (según versión/mercado) | ≈320–400 Nm (según versión/mercado) | RWD / 4x4 (según versión) | Manual / Automático |
| Tata Safari | 2.0 L (≈1.956 cc) | 4 cilindros | Diésel | ≈170 CV | ≈350 Nm | FWD (habitual) | Manual / Automático |
| Mahindra XUV700 | 2.2 L (≈2.184 cc) | 4 cilindros | Diésel | ≈155–185 CV (según versión) | ≈360–450 Nm (según versión) | FWD / AWD (según versión) | Manual / Automático |
| Toyota Fortuner | 2.8 L (≈2.755 cc) | 4 cilindros | Diésel | ≈204 CV | ≈500 Nm (según cambio/mercado) | RWD / 4x4 (según versión) | Manual / Automático |
| Mitsubishi Pajero Sport | 2.4 L (≈2.442 cc) | 4 cilindros | Diésel | ≈181 CV | ≈430 Nm | RWD / 4x4 (según versión) | Automático (habitual) / Manual (según mercado) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026