Lotus Elise 405 CV V8 1.800 cc
Con 405 CV, 8 cilindros y 1.800 cc, el Lotus Elise se siente como un bisturí sobre el asfalto: acelera con una entrega contundente y sostiene el ritmo con una agilidad que invita a enlazar curvas. El V8 aporta empuje desde abajo y un pulso mecánico constante, mientras su enfoque ligero convierte cada giro de volante en precisión. Ideal para quien busca sensaciones directas y control total.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Lotus Elise? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lotus
Lotus es sinónimo de ligereza bien entendida y de una conducción que habla a través del chasis. Al tomar un tramo revirado, la dirección transmite cada milímetro del asfalto y el coche cambia de apoyo con naturalidad, sin esfuerzo. La marca británica ha construido su identidad alrededor de la precisión, el equilibrio y la eficiencia dinámica, ofreciendo una experiencia centrada en el conductor.Versiones de Lotus Elise
1.8 (1998 - 2001 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
141 CV
Potencia (kW)
105 kW
Potencia (PS)
143 PS
Par
179 Nm
Peso
715 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.150 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
38 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 116 cv Manual Roadster (1996 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
169 Nm
Peso
705 kg
Longitud
3.730 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.150 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
197 km/h
0-100
5,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,3 L/100
CO2
-
1.8L 4 cil 117 cv Manual Roadster (1997 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
117 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
119 PS
Par
169 Nm
Peso
705 kg
Longitud
3.730 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,3 L/100
CO2
-
1.8L 4 cil 118 cv Manual Roadster (1999 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
165 Nm
Peso
708 kg
Longitud
3.730 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,3 L/100
CO2
-
1.8L 4 cil 120 cv Manual Roadster (2001 - 2008 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.795 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
168 Nm
Peso
785 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.150 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
38 L
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
5,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,3 L/100
CO2
-
1.8L 4 cil 121 cv Manual Roadster (2003 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
121 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
123 PS
Par
175 Nm
Peso
750 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.150 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 189 cv Manual Roadster (2006 - 2011 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.800 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
189 CV
Potencia (kW)
141 kW
Potencia (PS)
192 PS
Par
180 Nm
Peso
912 kg
Longitud
3.785 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.118 mm
Batalla
2.299 mm
Depósito
44 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,2 L/100
Consumo carretera
8,7 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 8 cil 405 cv Automática Roadster (2010 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.800 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
405 CV
Potencia (kW)
302 kW
Potencia (PS)
411 PS
Par
459 Nm
Peso
1881 kg
Longitud
4.882 mm
Anchura
1.915 mm
Altura
1.354 mm
Batalla
2.941 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
19,6 L/100
Consumo carretera
12,4 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
111 (2007 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
168 Nm
Peso
785 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
32 L
Velocidad máx.
197 km/h
0-100
5,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,4 L/100
CO2
-
111 R (2005 - 2009 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.795 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
189 CV
Potencia (kW)
141 kW
Potencia (PS)
192 PS
Par
180 Nm
Peso
950 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.150 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
241 km/h
0-100
5,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,8 L/100
CO2
-
111 S (2000 - 2009 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.794 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
168 Nm
Peso
785 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.150 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
5,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,3 L/100
CO2
-
111R (2007 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.794 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
189 CV
Potencia (kW)
141 kW
Potencia (PS)
192 PS
Par
180 Nm
Peso
950 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
241 km/h
0-100
5,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,8 L/100
CO2
-
111S (2007 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
169 Nm
Peso
881 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
32 L
Velocidad máx.
211 km/h
0-100
5,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,8 L/100
CO2
-
Convertible (2005 - 2009 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
187 Nm
Peso
896 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
9,8 L/100
Consumo carretera
8,1 L/100
Consumo mixto
9,1 L/100
CO2
-
Convertible SC (2009 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
218 CV
Potencia (kW)
163 kW
Potencia (PS)
221 PS
Par
212 Nm
Peso
950 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
9,1 L/100
Consumo mixto
8,8 L/100
CO2
-
SC (2010 - 2011 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.800 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
210 Nm
Peso
926 kg
Longitud
3.785 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.118 mm
Batalla
2.299 mm
Depósito
44 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
9 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
SC RGB Special Edition (2011 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.800 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
210 Nm
Peso
926 kg
Longitud
3.785 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.118 mm
Batalla
2.299 mm
Depósito
44 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
9 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
Sport 135 (2002 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
175 Nm
Peso
756 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.150 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
38 L
Velocidad máx.
208 km/h
0-100
5,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SuperCharged (2009 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.794 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
219 CV
Potencia (kW)
163 kW
Potencia (PS)
222 PS
Par
212 Nm
Peso
881 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
44 L
Velocidad máx.
238 km/h
0-100
4,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,8 L/100
CO2
-
Información sobre Lotus Elise
¿Qué es el Lotus Elise y qué lo hace especial al volante?
El Lotus Elise es un biplaza ligero con motor central pensado para sentir la carretera. Su bajo peso (habitualmente por debajo de 900 kg según versión y año) se traduce en una dirección viva y cambios de apoyo inmediatos. La posición de conducción es baja, con el volante cerca y pedales alineados, creando una conexión directa. En curvas, transmite agarre y equilibrio más que potencia bruta.¿Cómo se siente el motor del Lotus Elise en conducción real?
Según versiones, ha montado motores 1.8 atmosféricos y sobrealimentados (como 120–220 CV aprox.). En marcha, lo importante es la respuesta: sube de vueltas con rapidez y empuja con progresividad, especialmente en los atmosféricos. En los compresor, el par llega antes y facilita adelantar sin reducir tanto. No busca insonorizar: oyes admisión, mecánica y asfalto, aumentando la sensación de velocidad.¿Qué tal acelera y qué cifras de rendimiento ofrece?
Dependiendo de la variante (Elise S, Sport, 111R, Cup), el 0–100 km/h suele moverse entre ~4,6 y ~6,0 s, con velocidades punta alrededor de 200–240 km/h. En conducción, esas cifras se sienten más intensas por la ligereza y la cercanía al suelo. No necesitas ir “muy rápido” para disfrutar: a ritmos legales ya percibes reacción inmediata y una gran lectura del grip.¿Cómo es su chasis y por qué es tan comunicativo?
El Elise se apoya en un chasis de aluminio extruido y encolado, muy rígido y ligero, con suspensiones de doble triángulo. Esa receta hace que el coche hable: notas cuándo el tren delantero carga, cuándo el trasero asienta y cómo el neumático “muerde” el asfalto. La carrocería contiene movimientos y el balanceo es mínimo, así que enlazar curvas se vuelve natural y muy preciso.¿La dirección del Lotus Elise es buena para carreteras reviradas?
Sí: la dirección destaca por tacto y rapidez. En muchas versiones es sin asistencia (o con asistencia muy ligera en algunas), lo que exige algo de brazo en maniobras, pero en marcha recompensa con información continua. En una carretera de montaña, puedes colocar el morro al centímetro, corrigiendo con pequeños grados de volante. Es una conducción de manos finas, muy intuitiva y adictiva.¿Qué tal frena y cómo se siente el pedal?
El Elise suele montar frenos dimensionados para su masa: discos relativamente contenidos, pero con gran eficacia por el bajo peso. El pedal tiende a ser firme y fácil de modular, ideal para apurar sin sustos. En tramo, puedes frenar tarde y con confianza, notando cómo se transfiere carga al eje delantero. En uso intensivo conviene líquido y pastillas adecuados, sobre todo en versiones más potentes.¿Es cómodo para el día a día o es un coche “de fin de semana”?
Es más “de sensaciones” que de confort. La suspensión puede ser firme, el habitáculo es estrecho y la insonorización limitada. La capota (en versiones con techo blando) requiere práctica y paciencia, y entrar/salir por los umbrales anchos no es lo más cómodo. Aun así, en ciudad se mueve con facilidad por tamaño y visibilidad frontal. Ideal si priorizas conducción sobre comodidad.¿Cómo es el interior, la postura y la calidad percibida?
El interior es funcional: mandos simples, poco lujo y enfoque ligero. La postura es muy baja, con piernas estiradas y el volante cerca, lo que refuerza la sensación de kart. La calidad depende de generación y mantenimiento: hay plásticos sencillos, pero todo está orientado a reducir peso. El ruido mecánico y de rodadura forma parte del carácter; aquí “viajas dentro” de la conducción, no aislado.¿Qué consumo real puede esperarse en un Lotus Elise?
En uso mixto, muchas versiones 1.8 se mueven alrededor de 7–9 l/100 km, y en conducción viva puede subir a 10–12 l/100 km, según motor y preparación. Lo interesante es la eficiencia emocional: con poco combustible obtienes mucho disfrute. En autopista a ritmo constante puede ser razonable, pero el coche invita a jugar con el cambio y las revoluciones, y ahí el consumo se nota.¿Cuáles son las versiones más conocidas del Lotus Elise y en qué cambian?
Hay generaciones S1, S2 y S3, con variantes como 111S/111R, Elise S, Sport 220 o Cup. En general, las más modernas ganan potencia, frenos y refinamiento; las primeras priorizan ligereza y pureza. Las versiones con compresor ofrecen más par y facilidad, mientras que los atmosféricos premian estirar marchas. Los paquetes Cup suelen endurecer suspensión y aerodinámica, acercándolo a circuito.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Bien mantenido, puede ser fiable, pero exige revisiones serias. En motores Rover (algunas S1/S2) se vigila la junta de culata; en Toyota 2ZZ/1ZR (S2/S3) suelen ser robustos con buen aceite y refrigeración. Revisa historial, fugas, estado de radiador y manguitos, embrague, alineación y desgaste irregular de neumáticos. Mira también la capota, filtraciones y el fondo plano por golpes.¿Qué mantenimiento y costes típicos tiene un Lotus Elise?
El mantenimiento básico no es exótico, pero sí especializado: buena mano de obra y alineaciones finas marcan la diferencia. Neumáticos de medidas específicas y compuestos deportivos pueden elevar coste, y las pastillas se gastan si haces puertos o tandas. La ventaja es el peso: castiga menos frenos y neumáticos que un deportivo pesado. Cambios de aceite frecuentes y refrigerante en forma son clave para disfrutar sin sobresaltos.¿Para quién es recomendable el Lotus Elise y qué alternativas tendría?
Es para quien busca tacto, ligereza y aprendizaje: premia conducir bien más que tener muchos caballos. Si disfrutas carreteras secundarias y quieres un coche que responda a cada gesto, encaja perfecto. Alternativas con filosofías cercanas: Mazda MX-5 (más cómodo), Toyota GR86/Subaru BRZ (más práctico) o Porsche Cayman (más refinado y potente). El Elise gana en pureza y sensación de inmediatez.Rivales de Lotus Elise
El Lotus Elise es la quintaesencia del deportivo ligero: un biplaza de motor central que no persigue dominar a base de potencia bruta, sino por la vía más purista de la ingeniería.Su propuesta se construye alrededor de un chasis de aluminio extruido y una obsesión por el peso contenido, lo que se traduce en una dirección comunicativa, cambios de apoyo fulgurantes y una lectura del asfalto que pocos coches modernos, cada vez más filtrados, se atreven a ofrecer.
En carretera revirada y, sobre todo, en circuito, el Lotus Elise juega con una ventaja decisiva: requiere menos para ir más rápido, castiga menos frenos y neumáticos, y permite explorar el límite con una progresividad que enamora a quien conduce por sensaciones. Su rivalidad natural se dibuja frente a otros deportivos compactos de enfoque “driver’s car”, cada uno con su propia interpretación del placer de conducción.
Con el Porsche 718 Cayman la comparación es inevitable: ambos son motor central y priorizan el equilibrio, pero el Porsche aporta una capa superior de refinamiento, aislamiento y facilidad de uso diario, mientras que el Elise responde con menor masa, mayor crudeza mecánica y una conexión más directa con la carretera.
Es una pugna entre precisión con guante blanco y tacto sin intermediarios. Frente al Alpine A110, el Elise se mide con otro devoto del peso ligero.
El Alpine añade un enfoque más gran turismo, con mayor confort, estabilidad a alta velocidad y una entrega turbo más llena en medios; el Lotus, por su parte, mantiene una lectura más analógica, con un tren delantero que “habla” sin descanso y una sensación de kart grande que se intensifica cuanto más técnico es el trazado. Y cuando aparece el Honda S2000, el duelo se vuelve cultural: Japón contra Hethel, motor delantero contra central, y dos formas de entender el disfrute.
El S2000 seduce con su atmosférico de alto régimen y un equilibrio noble, pero el Elise replica con un centro de gravedad más centrado, reacciones más inmediatas y una eficiencia dinámica que nace de su arquitectura y de su ligereza.
Si el Honda es un bisturí a altas vueltas, el Lotus es un instrumento de precisión permanente, especialmente en cambios de dirección. A continuación, una comparativa técnica orientativa entre versiones representativas (las cifras pueden variar según año/mercado y edición):
| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Alimentación | Caja | Tracción | Peso aprox. (kg) |
| Lotus Elise (S2 111R/Elise R aprox.) | Motor central trasero | 1.796 | 192 | 4 | Atmosférico | Manual 6v | Trasera | 860 |
| Porsche 718 Cayman (2.0 Turbo) | Motor central trasero | 1.988 | 300 | 4 | Turbo | Manual 6v / PDK 7v | Trasera | 1.365 |
| Alpine A110 (1.8 T) | Motor central trasero | 1.798 | 252 | 4 | Turbo | Automática DCT 7v | Trasera | 1.103 |
| Honda S2000 (2.0 VTEC EU/JDM) | Motor delantero central | 1.997 | 240 | 4 | Atmosférico | Manual 6v | Trasera | 1.260 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026