Lotus Eclat 160 CV: 4 cilindros 1973 cc y carácter GT
Con 160 CV, el Lotus Eclat entrega una aceleración progresiva que se siente llena desde medio régimen, ideal para enlazar curvas con ritmo. Su 4 cilindros de 1973 cc aporta un empuje limpio y una respuesta directa al acelerador, transmitiendo esa conexión mecánica que buscas en un clásico. La puesta a punto prioriza agilidad y precisión: el volante informa, la carrocería acompaña y cada kilómetro se vive con tacto.
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Sobre la marca de coches Lotus
Lotus es sinónimo de ligereza bien entendida y de una conducción que habla a través del chasis. Al tomar un tramo revirado, la dirección transmite cada milímetro del asfalto y el coche cambia de apoyo con naturalidad, sin esfuerzo. La marca británica ha construido su identidad alrededor de la precisión, el equilibrio y la eficiencia dinámica, ofreciendo una experiencia centrada en el conductor.Versiones de Lotus Eclat
520 (1974 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.973 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
191 Nm
Peso
980 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
521 (1974 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.971 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
190 Nm
Peso
1055 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
524 (1974 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.973 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
190 Nm
Peso
1106 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S1 (1975 - 1980 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.972 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1050 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.490 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Series 2.2 (1980 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.174 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
217 Nm
Peso
1104 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.490 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
212 km/h
0-100
8,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lotus Eclat
¿Qué es el Lotus Eclat y qué lo hace especial dentro de la gama Lotus?
El Lotus Eclat es un coupé 2+2 de los años 70 y 80, basado en el Elite, con carrocería fastback y enfoque gran turismo ligero. Su chasis y puesta a punto priorizan agilidad: dirección comunicativa, apoyos limpios y balanceo contenido. Con unos 4,4 m de largo, se siente más compacto de lo que parece, ideal para enlazar curvas con precisión.¿Qué motores montó el Lotus Eclat y cómo se sienten al volante?
Usó el cuatro cilindros Lotus 907/912 de 2.0 y 2.2 litros, doble árbol y 16 válvulas, con potencias típicas en el entorno de 160–180 CV según versión y mercado. Es un motor que pide vueltas: empuja progresivo, estira con alegría y suena mecánico, con un tacto “de competición civilizada”. En carreteras reviradas premia conducir fino y mantener ritmo.¿Cómo es la experiencia de conducción del Lotus Eclat en carreteras de curvas?
La receta Lotus se nota: peso contenido, reparto equilibrado y una dirección que transmite el agarre del eje delantero. En curva entra con poca inercia, apoya rápido y permite modular la trayectoria con gas, sin brusquedad. La suspensión está afinada para leer el asfalto y mantener la rueda trabajando. No va de potencia desbordante, sino de velocidad media y confianza.¿Qué tal es el confort y el uso diario: es realmente un 2+2 utilizable?
El formato 2+2 es más útil que en muchos coupés: las plazas traseras sirven para trayectos cortos o para niños, y el portón fastback facilita cargar equipaje. La postura es baja y envolvente; el coche se siente “cercano” al conductor. En autopista, su enfoque GT aporta estabilidad y buena pisada, aunque la insonorización es propia de su época.¿Qué chasis y suspensión lleva el Lotus Eclat y por qué importan?
El Eclat emplea una estructura de acero con carrocería de fibra, buscando rigidez con masa contenida. La suspensión independiente está orientada a maximizar contacto del neumático y control de movimientos, clave para su tacto preciso. El resultado es un coche que “respira” con el asfalto: notas transferencias de peso y adherencia con claridad. Esa comunicación convierte cada curva en una interacción directa.¿Qué prestaciones ofrece el Lotus Eclat en cifras y en sensaciones?
Según versión, sus prestaciones rondan los 0–100 km/h en torno a 7,5–9 s y velocidades máximas aproximadas de 200–220 km/h. En sensaciones, lo importante es la forma de ganar velocidad: no hay golpe repentino, sino una subida de régimen lineal y aprovechable. A ritmo alto se siente estable, con una nariz precisa y un trasero que acompaña, más fluido que nervioso.¿Qué consumo y mantenimiento son esperables en un Lotus Eclat clásico?
En uso real, es razonable esperar consumos alrededor de 10–13 l/100 km, dependiendo de carburación, estado y conducción. El mantenimiento exige disciplina: ajustes de carburadores (si aplica), refrigeración en forma y vigilancia de fugas. Con todo en orden, el motor es agradable y fiable para su edad. La sensación de finura llega cuando está bien afinado: ralentí estable y respuesta limpia.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene revisar antes de comprar uno?
Conviene inspeccionar corrosión en la estructura de acero, estado de suspensión y holguras de dirección, además de sistema de refrigeración (radiador, manguitos, termostato) para evitar calentones. En interiores, plásticos y tapicerías pueden acusar el tiempo. También revisar instalación eléctrica y sellados. Un Eclat sano se nota en marcha: temperatura estable, frenos firmes y ausencia de vibraciones al apoyar fuerte.¿Cómo es el interior del Lotus Eclat y qué aporta en conducción?
El habitáculo combina enfoque deportivo con pretensión GT: asientos bajos, cuadro orientado y sensación de “cápsula” típica de finales de los 70. La visibilidad delantera es buena y el coche invita a conducir por referencias, midiendo apoyos. El volante y pedales transmiten mecánica, no filtros. Cuando todo está ajustado, cada cambio de marcha y cada frenada se sienten como acciones mecánicas precisas.¿Qué versiones del Lotus Eclat existen y cuáles suelen ser más buscadas?
Hubo evoluciones como Eclat, Eclat S y Series posteriores con el 2.2 (912), además de ajustes de equipamiento y acabado según mercado. Suelen interesar más las unidades con mejoras de fiabilidad y el 2.2 por su mayor par, que se nota al salir de curvas sin reducir tanto. En conducción, ese extra de empuje hace el coche más “redondo” para uso mixto.¿Cómo se posiciona el Eclat frente a rivales clásicos y qué tipo de conductor encaja con él?
Frente a coupés contemporáneos más pesados, el Eclat destaca por tacto y ligereza: no impresiona por músculo, sino por equilibrio. Es ideal para quien busca un clásico para conducir, no solo para exhibir: carreteras secundarias, ritmos constantes y disfrute de la técnica. Si te gusta sentir el tren delantero y ajustar la trazada con precisión, encaja especialmente bien.¿Qué valor coleccionista tiene hoy el Lotus Eclat y qué factores lo hacen subir o bajar?
Su valor depende mucho del estado estructural, historial de mantenimiento y originalidad. Un coche con refrigeración al día, suspensión renovada y interior cuidado transmite confianza y se disfruta más, lo que sostiene su cotización. Las unidades documentadas, con mejoras bien ejecutadas y sin óxidos en la estructura, suelen ser las más deseables. En un clásico así, “cómo va” pesa tanto como “cómo se ve”.Rivales de Lotus Eclat
El Lotus Eclat ocupa un lugar muy particular en la historia de Lotus: el de un gran turismo 2+2 con ambición de uso real, sin renunciar al enfoque de la marca hacia la ligereza, la precisión de guiado y un chasis afinado como un instrumento.Nacido a mediados de los 70 y evolucionado durante los 80, el Eclat combina carrocería fastback y arquitectura de motor delantero con un planteamiento que buscaba rivalizar con los coupés europeos de corte deportivo, pero con una personalidad más técnica: dirección comunicativa, reparto de masas trabajado y una puesta a punto que premia al conductor que disfruta del trazado, no solo de la velocidad. En esa liga, sus rivalidades naturales se entienden por filosofía.
Frente al Porsche 924, el Eclat ofrece una propuesta más “Lotus”: menos orientada a la facilidad cotidiana y más centrada en sensaciones de bastidor, con un cuatro cilindros de mayor carácter en sus versiones más prestacionales.
El 924, por su parte, responde con una ergonomía más redonda, una calidad percibida superior y una base transaxle que también busca equilibrio, pero desde una perspectiva más germánica y homogénea. Con el TVR Tasmin 280i la comparación se vuelve más pasional: ambos son coupés británicos con vocación de diferenciarse, pero el TVR juega la carta del V6 y del temperamento, mientras que el Eclat se apoya en la finura del motor Lotus de doble árbol y en un chasis que prioriza la lectura del asfalto.
Donde el TVR seduce por nervio y presencia, el Lotus convence por coherencia dinámica y una manera muy “ingenieril” de ir rápido. Y si el foco se pone en el concepto 2+2 asequible con aspiraciones deportivas, el Datsun/Nissan 280ZX aparece como antagonista lógico.
El japonés es más grande, más orientado al confort y al viaje largo, con un seis cilindros elástico y una cultura de refinamiento que contrasta con el enfoque más ligero y directo del Eclat.
En carreteras sinuosas, el Lotus suele sentirse más incisivo; en autopista, el 280ZX responde con aplomo y facilidad de uso. A nivel de versiones, el Lotus Eclat pasó por etapas: desde los primeros 2.0 “907” hasta los 2.2 “912” (incluyendo variantes de mayor potencia como el Eclat S2 y, en algunos mercados, el Eclat Excel temprano comparte parte del ADN evolutivo).
Para una comparativa técnica limpia, tiene sentido tomar como referencia una configuración representativa y relativamente extendida: el Eclat 2.2 atmosférico de principios de los 80, y enfrentarlo a rivales equivalentes en posicionamiento y época.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia |
| Lotus Eclat (2.2 NA aprox.) | 2.174 cc | L4, DOHC | ~160 CV |
| Porsche 924 (2.0 NA) | 1.984 cc | L4, SOHC | ~125 CV |
| TVR Tasmin 280i (2.8 V6) | 2.792 cc | V6, OHV | ~160 CV |
| Datsun/Nissan 280ZX (2.8 NA) | 2.753 cc | L6, SOHC | ~145 CV |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026