Land Rover Serie III 2.25 (2284 cc) 4 cilindros: esencia 4x4 clásica
Con su motor de 2.284 cc y 4 cilindros, el Land Rover Serie III apuesta por la entrega suave y constante: acelera sin prisas, pero con la confianza de un par utilizable desde abajo. Cada cambio se siente mecánico y directo, y la conducción transmite una conexión auténtica con el terreno. Ideal para rutas tranquilas, pistas y escapadas donde el ritmo lo marca la adherencia y no el cronómetro.
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Sobre la marca de coches Land Rover
Land Rover representa la tradición británica del todoterreno refinado. Al volante, la posición elevada y la tracción total transmiten control y serenidad, ya sea en autopista o sobre pistas rotas. Su gama combina confort, tecnología y capacidad fuera del asfalto, con un diseño reconocible que prioriza la presencia y la funcionalidad. Conoce su historia, sus modelos clave y el carácter aventurero de la marca.Versiones de Land Rover Serie III
2.3L 4 cil Manual SUV (1973 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.284 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1400 kg
Longitud
3.630 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.980 mm
Batalla
2.240 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LWB 2.3 D (1971 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.286 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1404 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
2.070 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LWB 3.5 (1971 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.527 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1790 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
2.070 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SWB (1972 - 1983 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.284 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1400 kg
Longitud
3.630 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.980 mm
Batalla
2.240 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SWB 2.3 D (1971 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.286 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1404 kg
Longitud
3.630 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.980 mm
Batalla
2.240 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Land Rover Serie III
¿Qué es el Land Rover Serie III y qué lo hace especial para conducir hoy?
El Land Rover Serie III (1971-1985) es un todoterreno clásico de chasis de largueros y carrocería de aluminio, pensado para trabajo duro. Al volante transmite dirección lenta, mucha información del terreno y una postura alta que domina el camino. No “aísla”: escuchas la mecánica, notas las transferencias y entiendes cada piedra. Es una conducción analógica, ideal para rutas tranquilas y campo real.¿Qué motores y prestaciones ofrece el Land Rover Serie III?
Según mercado, monta gasolina 2.25 (≈73-77 CV) y diésel 2.25 (≈62-63 CV), además del V8 3.5 en algunas versiones. No busca velocidad: su fortaleza está en el par a bajo régimen y la progresividad. En carretera se siente cómodo a ritmos moderados; en pista, el motor “tira” desde abajo y permite avanzar con calma, sin necesidad de acelerones.¿Cómo se comporta en carretera y qué sensaciones transmite?
En asfalto el Serie III se percibe alto, estrecho y con suspensiones de ballestas: hay balanceo y pide anticipación. La dirección sin mucha asistencia (según unidad) obliga a conducir con manos firmes y mirada larga. A cambio, ofrece una lectura clara del agarre y una sensación mecánica constante. Es más “herramienta” que turismo, perfecto para paseos a ritmo clásico.¿Qué tal es en 4x4 y por qué sigue siendo referencia en el campo?
Su chasis de escalera, recorridos útiles y la reductora lo convierten en un aliado en caminos rotos. Con tracción conectable y baja, avanza despacio pero con convicción, dosificando gas y dejando trabajar a la transmisión. La experiencia es de control: eliges la trazada, escuchas cómo apoyan las ruedas y sientes el coche “morder” el terreno sin prisas.¿Qué caja de cambios y tracción tiene el Land Rover Serie III?
Normalmente equipa caja manual de 4 marchas y transfer con alta/baja, con 4x4 conectable (muchas versiones sin diferencial central). La palanca y los recorridos son largos: cada cambio se hace con intención, como si “encajaras” engranajes. Esa mecánica a la vista genera conexión: reduces, activas la baja y el coche cambia de carácter, ganando fuerza y precisión a baja velocidad.¿Cómo es la vida a bordo: confort, ruido y ergonomía?
Es un interior espartano: materiales simples, mandos grandes y postura muy vertical. Hay más ruido aerodinámico y mecánico que en un SUV moderno, y la suspensión de ballestas filtra menos. A cambio, la visibilidad es excelente por ventanillas grandes y capó plano. Conduce “a la intemperie” incluso con techo: ideal si buscas sensaciones auténticas, no aislamiento.¿Qué carrocerías y versiones existen en la Serie III?
Se ofreció en batalla corta 88” y larga 109”, con carrocerías como Station Wagon, Hard Top, Pick-up y versiones comerciales. La 88” se siente más ágil en pistas estrechas; la 109” aporta aplomo y capacidad de carga, con una pisada más estable. Elegir una u otra cambia la experiencia: la corta invita a jugar con el terreno, la larga a viajar con equipo.¿Qué consumo realista puedes esperar en un Land Rover Serie III?
Depende de motor, estado y desarrollo, pero es habitual ver cifras aproximadas de 12-16 l/100 km en gasolina 2.25 y 9-12 l/100 km en diésel 2.25 en uso mixto, a ritmos tranquilos. Más que el número, importa el “tempo”: el Serie III recompensa conducir sin prisa, manteniendo inercia y aprovechando el par, con una sensación de progreso constante.¿Qué fiabilidad tiene y cuáles son sus puntos débiles típicos?
Es robusto, pero envejece con carácter: hay que vigilar óxidos en chasis y travesaños, holguras en dirección, fugas de aceite en motor/transfer y desgaste de ballestas y silentblocks. La electricidad puede ser caprichosa por conexiones antiguas. Cuando está al día, transmite mucha confianza en campo. Si está descuidado, la conducción se vuelve imprecisa y fatigante.¿Qué mantenimiento recomienda un propietario para conservarlo fino?
Cambios de aceites y engrases frecuentes (motor, caja, transfer, diferenciales), revisión de crucetas y bujes, ajuste de frenos y control de holguras en rótulas y rodamientos. También conviene revisar el sistema de refrigeración y limpiar masas eléctricas. Un Serie III bien mantenido se nota en el tacto: cambios más precisos, dirección menos “flotante” y un rodar más redondo, sin vibraciones.¿Es buena idea como clásico para uso diario o mejor como coche de ocio?
Como uso diario puede resultar exigente por ruido, frenada y ritmos de autopista; encaja mejor como coche de ocio, campo y escapadas. En trayectos cortos y carreteras secundarias es donde más disfrutas: cada rotonda, cada bache y cada cambio de rasante se sienten. Si lo quieres a diario, busca una unidad muy mantenida y asume un estilo de conducción calmado.¿Qué debes comprobar antes de comprar un Land Rover Serie III?
Prioriza chasis: revisa corrosión, reparaciones y alineación. Prueba transfer y reductora, escucha ruidos en transmisión y verifica que frena recto. Comprueba temperatura estable, humos, fugas y que el ralentí sea regular. En marcha, atención a vibraciones y “juego” de dirección. Un buen Serie III se siente coherente: avanza sin tirones, cambia con decisión y pisa con firmeza.¿Qué valor de mercado y potencial de revalorización tiene?
Los precios varían mucho por estado, originalidad y documentación; las unidades restauradas y con historial suelen cotizar más. Es un clásico con demanda constante por imagen y sencillez mecánica, especialmente en batallas 88” y Station Wagon. La revalorización depende de evitar restauraciones improvisadas. Cuando la base es buena, el coche no solo mantiene valor: también ofrece una experiencia de conducción que justifica cuidarlo.¿Para quién es el Land Rover Serie III y qué alternativas considerar?
Es para quien busca conducción mecánica, rutas lentas y capacidad real fuera del asfalto, aceptando sacrificios en confort. Si quieres algo similar pero más cómodo, un Defender 90/110 temprano puede ser puente. Si priorizas fiabilidad moderna, un Toyota Land Cruiser clásico es alternativa. Pero el Serie III ofrece una relación directa con el terreno: cada maniobra se siente “manual”, deliberada y auténtica.¿Qué neumáticos y mejoras discretas tienen sentido sin perder su esencia?
Neumáticos mixtos clásicos en medida original ayudan a mantener tacto y dirección; amortiguadores de calidad mejoran control sin “modernizar” en exceso. Encendido electrónico (si gasolina) puede aportar arranque más limpio y ralentí estable. Mejorar luces y frenos con componentes equivalentes aumenta seguridad. La clave es que el coche siga comunicando: que las mejoras afinen la precisión, no que borren su carácter.Rivales de Land Rover Serie III
El Land Rover Serie III representa el punto de madurez de la saga clásica de Land Rover: un todoterreno de arquitectura sencilla, pensado para durar, repararse con herramientas básicas y trabajar lejos del asfalto.
Su rivalidad natural no se mide solo en cifras, sino en filosofía.
Frente a él, el mercado de su época ofrecía alternativas con enfoques distintos: desde la robustez militarizada del Nissan Patrol 160 hasta la precisión mecánica y la reputación de fiabilidad del Toyota Land Cruiser J40.
En el plano europeo, el Jeep CJ-7 aportaba un carácter más recreacional y rutero, mientras que el Mercedes-Benz Clase G (W460) empezaba a elevar el listón con una construcción más sofisticada y motores generalmente más prestacionales.
En campo, el Land Rover Serie III brilla por su enfoque utilitario: chasis de largueros, ejes rígidos y una gama de motores donde el diésel 2.25 prioriza el par y la resistencia por encima del rendimiento puro.
Esa elección lo convierte en un aliado de ritmo constante, especialmente cargado o en zonas rurales, aunque también lo deja en desventaja cuando el uso incluye carretera o desplazamientos rápidos.
Ahí, el Nissan Patrol 160 y el Mercedes-Benz Clase G (W460) suelen mostrarse más capaces en velocidad de crucero y refinamiento, sin renunciar a aptitudes off-road serias.
El Toyota Land Cruiser J40 es, para muchos, el antagonista más directo: comparte el mismo respeto por la durabilidad y por las soluciones mecánicas clásicas, pero acostumbra a ofrecer motores con respuesta más solvente y una sensación de ensamblaje que, en muchos mercados, consolidó su fama de “herramienta” incansable.
Por su parte, el Jeep CJ-7 juega en otra liga emocional: mantiene capacidades fuera del asfalto, pero su planteamiento es más ligero y recreativo, con motores que suelen proporcionar más brío, a costa de un enfoque menos agrícola que el del Land Rover.
En conjunto, la rivalidad del Land Rover Serie III se entiende como una elección de carácter: quien lo busca suele priorizar autenticidad mecánica, facilidad de mantenimiento y un tacto clásico sin filtros.
Sus oponentes pueden superarlo en potencia, confort o velocidad, pero pocos igualan esa sensación de máquina honesta, diseñada para servir durante décadas.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Combustible |
| Land Rover Serie III (2.25 Diesel) | 2.286 | 62 | L4 atmosférico | Diésel |
| Toyota Land Cruiser J40 (3.0 Diesel, B) | 2.977 | 90 | L4 atmosférico | Diésel |
| Nissan Patrol 160 (3.3 Diesel, SD33) | 3.245 | 95 | L6 atmosférico | Diésel |
| Jeep CJ-7 (4.2 AMC) | 4.235 | 112 | L6 atmosférico | Gasolina |
| Mercedes-Benz Clase G (W460) (300 GD, OM617) | 2.998 | 88 | L5 atmosférico | Diésel |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026