Land Rover Serie II: 67 CV y 2284 cc de carácter
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Sobre la marca de coches Land Rover
Land Rover representa la tradición británica del todoterreno refinado. Al volante, la posición elevada y la tracción total transmiten control y serenidad, ya sea en autopista o sobre pistas rotas. Su gama combina confort, tecnología y capacidad fuera del asfalto, con un diseño reconocible que prioriza la presencia y la funcionalidad. Conoce su historia, sus modelos clave y el carácter aventurero de la marca.Versiones de Land Rover Serie II
A 109 (1970 )
Información sobre Land Rover Serie II
¿Qué es el Land Rover Serie II y por qué es tan valorado?
El Land Rover Serie II (1958-1961) es el todoterreno clásico que consolidó la fórmula de chasis de largueros, carrocería de aluminio y 4x4 con reductora. Con batallas de 88 y 109 pulgadas, transmite una conducción mecánica y honesta: dirección lenta, mandos duros y una sensación de control total. Su valor viene de su resistencia, simplicidad de mantenimiento y carisma utilitario.¿Cómo se siente al conducir un Land Rover Serie II en carretera?
En asfalto se conduce con calma: la posición erguida, el gran volante y el ruido de transmisión te sitúan en otra época. Las suspensiones de ballestas hacen que notes juntas y baches, pero también aportan aplomo a ritmo tranquilo. No busca velocidad, sino avance constante. El tacto del cambio y la palanca de la reductora convierten cada trayecto en una experiencia deliberada.¿Qué tal es fuera del asfalto: tracción, reductora y capacidades?
Donde el Serie II se explica solo es en tierra. Con tracción total conectable, caja de transferencia y reductora, avanza con tracción a baja velocidad y mucho tacto. La altura y los ángulos todoterreno ayudan a trepar sin prisas. La conducción se basa en dosificar gas y elegir línea, con una sensación de “tractor fino” que inspira confianza.¿Qué motores montaba el Land Rover Serie II y qué carácter tienen?
Según mercado, lo más habitual fue gasolina 2.25 litros de 4 cilindros y diésel 2.25, ambos pensados para par y durabilidad más que para potencia. El gasolina es más suave y elástico; el diésel empuja con calma y sonido grave. No invitan a estirar marchas, sino a mantener un ritmo continuo. La respuesta es progresiva, ideal para maniobras lentas.¿Qué carrocerías y versiones existen (88, 109, Station Wagon, pick-up)?
El Serie II se ofreció principalmente en 88” (corto) y 109” (largo), con configuraciones como lona, techo duro, Station Wagon y pick-up. El 88” se siente más ágil y fácil de colocar entre senderos; el 109” ofrece más estabilidad y capacidad de carga, especialmente apreciable en pistas rápidas. La modularidad permite usos desde recreo clásico a trabajo rural.¿Cómo es el interior y qué nivel de confort ofrece?
El interior es funcional: chapa vista, instrumentación simple y asientos pensados para resistir. La ergonomía es particular, con pedales y volante que exigen adaptación. El confort depende del estado: aislamiento acústico limitado, calefacción variable y ventilación básica. A cambio, sientes el entorno y la mecánica sin filtros. Es un coche para disfrutar del viaje por sensaciones, no por refinamiento.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Antes de comprar, revisa corrosión en chasis, travesaños y soportes de ballestas, además de holguras en dirección y pérdidas en cajas y diferenciales. Aunque la carrocería sea de aluminio, el chasis es acero y puede sufrir. Comprueba el estado de ballestas, frenos de tambor y sistema eléctrico. Bien mantenido, es sencillo y agradecido: mecánica accesible y reparable.¿Qué consumos y costes de uso se pueden esperar hoy?
Los consumos suelen ser elevados para estándares actuales: en gasolina es fácil moverse en cifras de dos dígitos por cada 100 km, y el diésel mejora pero sigue siendo sobrio solo a ritmo lento. El coste real está en puesta al día: frenos, dirección, juntas y cableado. Una vez estabilizado, el mantenimiento es simple y las piezas suelen tener buena disponibilidad.¿Cómo se compara el Serie II con el Serie IIA y el Serie III?
El Serie II es el puente entre el pionero Serie I y la madurez del IIA/III. Frente al IIA (1961-1971), el II es más “puro” y menos evolucionado en detalles; el IIA suele ofrecer mejoras de fiabilidad y oferta más amplia de piezas. Frente al Serie III (1971-1985), el II se siente más clásico en mandos y acabados. Elige por autenticidad o practicidad.¿Es buena idea como clásico para uso ocasional y rutas?
Sí, si aceptas su ritmo y lo preparas con criterio. Para rutas, brilla por tracción, reductora y sencillez. Para escapadas, conviene priorizar frenos, neumáticos, suspensión y una revisión completa de transmisiones. Conducirlo es una actividad: anticipación, cambios meditados y tacto. Si buscas un clásico que te conecte con el terreno y la mecánica, encaja perfectamente.Rivales de Land Rover Serie II
El Land Rover Serie II es una pieza clave en la historia del todoterreno europeo: un vehículo nacido para el trabajo duro, la exploración y el uso rural, pero con una puesta al día estética y funcional respecto al Serie I.
Su carrocería de aluminio sobre chasis de largueros, los ejes rígidos y la reductora definen una receta mecánica pensada para durar y para avanzar cuando el terreno deja de ser una carretera.
Hoy se le valora tanto por su capacidad fuera del asfalto como por su autenticidad: dirección sin filtros, desarrollos largos, mecánicas sencillas y una ergonomía que refleja otra época.
Su rivalidad natural se entiende mejor mirando a los 4x4 “de verdad” que, a finales de los 50 y durante los 60, competían por el mismo territorio: el campo, la obra, la administración y las expediciones.
Frente al Toyota Land Cruiser FJ40, el Serie II juega la baza de la ligereza relativa de su carrocería y de un enfoque muy británico: modular, reparable y con un ecosistema de piezas que facilitó su vida en entornos remotos del Commonwealth.
El FJ40, por su parte, tendía a imponerse por robustez de transmisión y por un seis cilindros de mayor cilindrada y empuje, especialmente apreciable cuando se cargaba con peso o se trabajaba a baja velocidad durante horas.
Si el contrincante es el Jeep CJ-5, la rivalidad se vuelve cultural además de técnica.
El Jeep aporta compacidad y agilidad, y en muchas configuraciones ofrecía motores V6 con una respuesta más llena y una conducción menos “tractoril” en determinadas situaciones.
El Land Rover Serie II contesta con una arquitectura pensada para el servicio continuo, una plataforma muy adaptable (batallas y carrocerías variadas) y una tracción que, con reductora y ejes rígidos, se siente honesta y predecible cuando la adherencia desaparece.
Con el Nissan Patrol 60 (G60), el pulso se centra en la dureza y en la capacidad de trabajo.
El Patrol de primera hornada, inspirado en el concepto de 4x4 utilitario, se posicionó como alternativa sólida y muy resistente, con motores de gran cilindrada en algunas versiones y un conjunto que soportaba un trato severo.
El Serie II responde con una mecánica de mantenimiento relativamente simple y un diseño que prioriza la reparabilidad: accesos, paneles y una concepción casi “industrial” del vehículo.
En conjunto, el Land Rover Serie II no busca la velocidad ni el confort moderno: su territorio es el uso real y el valor de una ingeniería pragmática.
En comparación con sus rivales, suele destacar por la disponibilidad de recambios y la cultura de restauración, mientras que japoneses y americanos tienden a ofrecer mayores cilindradas y, según versiones, un empuje más generoso.
| Modelo | Motor / arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Combustible | Tracción | Cambio |
| Land Rover Serie II | 4 cilindros en línea (2.25) | 2.286 | 77 | Gasolina | 4x4 con reductora | Manual 4v |
| Toyota Land Cruiser FJ40 | 6 cilindros en línea (F) | 3.878 | 125 | Gasolina | 4x4 con reductora | Manual 3v |
| Jeep CJ-5 | V6 (Dauntless) | 3.677 | 155 | Gasolina | 4x4 con reductora | Manual 3v |
| Nissan Patrol 60 (G60) | 6 cilindros en línea (P) | 3.956 | 145 | Gasolina | 4x4 con reductora | Manual 4v |
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