Lancia Musa 101 CV: motor 2.0 de 1998 cc y 4 cilindros
El Lancia Musa con 101 CV combina un motor de 4 cilindros y 1998 cc pensado para moverse con soltura sin exigir una conducción tensa. Esa cilindrada se traduce en un empuje progresivo, útil al incorporarte o mantener ritmo en carretera, mientras en ciudad ofrece una respuesta suave y fácil de dosificar. Un enfoque práctico, cómodo y refinado para el día a día.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Lancia Musa? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lancia
Lancia representa una visión italiana del automóvil donde la elegancia y la ingeniería van de la mano. Al conducir un Lancia, se percibe un tacto refinado: dirección suave, respuesta progresiva y un rodar que invita a viajar con calma y confianza. Su historia, ligada a la innovación y a la competición, ha dejado modelos que definieron épocas y una identidad marcada por el estilo y la distinción.Versiones de Lancia Musa
1.3 Multijet (2004 - 2012 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.248 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
200 Nm
Peso
1278 kg
Longitud
4.040 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.690 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
173 km/h
0-100
12,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
4,7 L/100
CO2
-
1.3 Multijet 16V Oro (2007 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.247 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
69 CV
Potencia (kW)
51 kW
Potencia (PS)
70 PS
Par
180 Nm
Peso
1275 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.690 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
159 km/h
0-100
15,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,1 L/100
CO2
-
1.3 Multijet Oro (2006 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.248 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
69 CV
Potencia (kW)
51 kW
Potencia (PS)
70 PS
Par
180 Nm
Peso
1275 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.690 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
159 km/h
0-100
15,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,3 L/100
CO2
-
1.4 (2004 - 2012 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.368 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
76 CV
Potencia (kW)
57 kW
Potencia (PS)
77 PS
Par
115 Nm
Peso
1236 kg
Longitud
4.040 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.690 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
163 km/h
0-100
13,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,6 L/100
CO2
-
1.4 16V Oro (2006 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.368 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
94 CV
Potencia (kW)
70 kW
Potencia (PS)
95 PS
Par
128 Nm
Peso
1230 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.690 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
-
0-100
11,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,6 L/100
CO2
-
1.9 D (2004 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
101 CV
Potencia (kW)
75 kW
Potencia (PS)
102 PS
Par
271 Nm
Peso
1275 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.690 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
179 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,5 L/100
CO2
-
1.9 Multijet (2004 - 2009 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.910 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
99 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
100 PS
Par
270 Nm
Peso
1350 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.670 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
179 km/h
0-100
11,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,5 L/100
CO2
-
1.9 Multijet Oro (2006 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.910 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
99 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
100 PS
Par
260 Nm
Peso
1356 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.690 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
179 km/h
0-100
11,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,5 L/100
CO2
-
Información sobre Lancia Musa
¿Qué tipo de coche es el Lancia Musa y para quién encaja?
El Lancia Musa es un monovolumen urbano del segmento B, emparentado con el Fiat Idea, pensado para quien prioriza practicidad en ciudad sin renunciar a un tacto “premium” italiano. Su carrocería alta facilita entrar y salir, y la postura de conducción elevada mejora la visibilidad en tráfico. En marcha transmite confort: suspensiones blandas, dirección ligera y un enfoque claramente orientado a suavidad cotidiana.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y en carretera?
En ciudad, el Musa destaca por maniobrabilidad y facilidad: la dirección es asistida y el radio de giro ayuda a aparcar en huecos estrechos. La altura del asiento permite anticipar peatones y cruces. En carretera se percibe estable a ritmos tranquilos, con un aislamiento correcto para su tamaño. No busca deportividad: su conducción se apoya en la progresividad y en un balanceo contenido.¿Qué motores tuvo el Lancia Musa y cuáles son los más recomendables?
Según mercado y año, el Musa montó gasolina 1.4 (alrededor de 77–95 CV) y diésel Multijet 1.3 (70–90 CV) y 1.9 (aprox. 100–120 CV). Para uso mixto, el 1.3 Multijet suele ser el más equilibrado: empuja con par a bajas vueltas y consume poco en trayectos diarios. En ciudad pura, el 1.4 resulta suave y silencioso.¿Qué consumos reales puedes esperar y cómo influyen en la experiencia?
En uso real, un 1.3 Multijet suele moverse en el entorno de 5–6 l/100 km si se conduce con suavidad, especialmente en carretera secundaria. Los gasolina 1.4 tienden a subir a 7–8 l/100 km en ciudad, pero compensan con una respuesta más lineal y menos vibración. Esa diferencia se nota en el volante: diésel más lleno al salir; gasolina más fino al estirar.¿Qué tal es el confort: suspensiones, ruido y calidad de rodadura?
El Musa está calibrado para comodidad: filtra bien baches urbanos y badenes, con un tarado más blando que el de muchos utilitarios. A velocidades medias mantiene una rodadura agradable, aunque con viento lateral puede sentirse la carrocería alta. En diésel se percibe más rumor mecánico en frío, mientras que en gasolina el ambiente es más silencioso. Los asientos suelen ser mullidos y de apoyo correcto.¿Cómo es el interior y qué sensación transmite?
El interior apuesta por una presentación cuidada para su categoría, con enfoque “salón”: materiales agradables al tacto en versiones altas, mandos simples y una ergonomía pensada para el día a día. La posición de conducción elevada da sensación de control y reduce fatiga en recorridos urbanos. Según acabado, puede incluir tapicerías más vistosas y detalles cromados. En marcha, esa sensación se traduce en un habitáculo relajado y luminoso.¿Es práctico para familia: plazas traseras y maletero?
Su punto fuerte es la modularidad: el acceso trasero es cómodo y el techo alto deja buena cota para la cabeza. El espacio para piernas es correcto para su tamaño, ideal para sillas infantiles sin complicaciones. El maletero es funcional para compras o carritos compactos, y mejora al abatir asientos. En uso real, se percibe como un coche “fácil”: cargar, colocar y vivir con él sin pelearse.¿Qué equipamiento y acabados ofrece y qué merece la pena buscar?
Dependiendo del año, el Musa puede montar climatizador, control de crucero, llantas, sensores de aparcamiento, techo panorámico y sistema de audio mejorado, además de airbags y controles básicos. Las versiones más completas se sienten más “Lancia”: mejor percepción de calidad y un ambiente más refinado. Para el día a día, merece la pena buscar climatizador y sensores: reducen estrés en ciudad y aportan confort continuo.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Mecánicamente comparte mucho con Fiat, lo que facilita recambios. En diésel 1.3 Multijet conviene revisar EGR, turbo y mantenimiento de aceite; en unidades urbanas, el uso a baja temperatura pasa factura. En gasolina, comprobar bobinas y consumo de aceite si hay historial irregular. En todos, mirar suspensión (silentblocks), dirección asistida y funcionamiento eléctrico (elevalunas, cierre). Un Musa cuidado se nota por suavidad y ausencia de vibraciones.¿Qué mantenimiento y costes habituales puedes esperar?
Los costes suelen ser contenidos para el segmento: revisiones periódicas, filtros y frenos no suelen dispararse por compartir base con modelos Fiat. El diésel exige atención a aceite de calidad y a trayectos: si haces mucha ciudad, es mejor alternar con recorridos largos para mantener sistemas limpios. En conducción, un mantenimiento correcto se traduce en un motor más fino, menos ruido y una respuesta más progresiva al acelerar.¿Cómo se comporta en seguridad y qué debes valorar en un usado?
En un usado, lo importante es el estado real: neumáticos equivalentes en eje, frenos sin vibraciones y amortiguadores con buen control. Busca unidades con ABS, ESP si está disponible en el año, y airbags completos. En carretera, un Musa con suspensión y neumáticos al día transmite mucha más confianza: mantiene mejor la trayectoria y reduce el balanceo. La seguridad también se siente en la estabilidad al frenar fuerte.¿Qué alternativas existen y por qué elegir el Lancia Musa?
Alternativas cercanas son Fiat Idea, Opel Meriva, Renault Modus o Honda Jazz, cada uno con su enfoque. El Musa se elige por su mezcla de practicidad urbana y un toque de refinamiento: postura alta, interior agradable y una conducción tranquila. No es un coche para correr, sino para llegar descansado. Si valoras comodidad, acceso fácil y un aire distintivo sin complicarte, encaja especialmente bien.Rivales de Lancia Musa
Lancia Musa ocupa un lugar muy particular en el panorama de los monovolúmenes urbanos: un coche pensado para moverse con soltura en ciudad, pero con un planteamiento más refinado en acabados y presentación que la media generalista de su época.Su receta se apoya en una carrocería alta y compacta, acceso cómodo a las plazas, buena visibilidad y una gama de motores orientada a contener consumos sin renunciar a una respuesta suficiente para el tráfico diario y las escapadas de fin de semana.
En el mercado, su rivalidad más directa nace de quienes ofrecen la misma idea de “mini-MPV”: practicidad real en poco espacio, con puertas traseras utilizables, maletero razonable y un interior configurable. El primer duelo natural es con el Fiat Idea, su “primo” técnico.
Comparten filosofía, base y parte de la mecánica, pero su enfoque se separa en el matiz: el Musa busca una percepción más cuidada, con un ambiente de cabina más elegante y una orientación clara hacia quien valora el confort y la presentación.
El Idea, por su parte, suele jugar la carta de la sencillez funcional y, dependiendo del acabado, un coste de acceso más racional.
En la práctica, la elección entre ambos suele decidirse por el gusto por el diseño interior, el nivel de equipamiento deseado y la disponibilidad del motor concreto (gasolina o diésel) en el mercado. Frente al Opel Meriva (primera generación), el Lancia Musa se mide con un rival que históricamente ha sido referencia por espacio y soluciones familiares en un tamaño contenido.
El Meriva acostumbra a ofrecer una sensación de coche “más grande” por empaque y por ciertas cotas interiores, mientras que el Musa responde con una experiencia más urbana y un tacto más amable para el día a día, especialmente cuando se prioriza maniobrabilidad y uso cotidiano.
A nivel mecánico, el Meriva suele disponer de un abanico de potencias amplio; el Musa, en cambio, destaca cuando se elige una versión diésel equilibrada para hacer kilómetros con facilidad. La tercera rivalidad, más transversal, llega con el Honda Jazz (segunda generación).
Aunque su concepción se acerca más a un utilitario muy habitable que a un monovolumen clásico, en la compra real compite por el mismo cliente: quien quiere un coche compacto pero capaz, con modularidad interior y reputación de fiabilidad.
El Jazz tiende a brillar por aprovechamiento del espacio y soluciones de asientos, mientras que el Musa juega con el encanto de un enfoque más “de salón” en materiales y diseño, además de una oferta diésel que el Honda no siempre iguala según mercado y año. En conjunto, el Lancia Musa es una alternativa con personalidad para quien desea un monovolumen pequeño con un punto más distinguido, especialmente interesante en motores diésel de potencia media para un uso mixto.
Sus rivales le disputan la compra por racionalidad, espacio o versatilidad, pero el Musa responde con una mezcla de confort urbano y una atmósfera interior más cuidada de lo habitual en el segmento.
| Modelo | Motor (cilindrada) | Potencia | Par | Combustible |
| Lancia Musa | 1.3 Multijet (1248 cc) | 90 CV | 200 Nm | Diésel |
| Fiat Idea | 1.3 Multijet (1248 cc) | 90 CV | 200 Nm | Diésel |
| Opel Meriva | 1.7 CDTI (1686 cc) | 100 CV | 240 Nm | Diésel |
| Honda Jazz | 1.4 i-VTEC (1339 cc) | 100 CV | 127 Nm | Gasolina |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026