Lancia Hyena 251 CV: el coupé que convierte potencia en precisión
Con 251 CV bajo el pie derecho, el Lancia Hyena entrega una aceleración que se siente instantánea al incorporarte o salir de una curva. Su 4 cilindros de 1995 cc prioriza la respuesta y la elasticidad, aportando un empuje progresivo que invita a estirar marchas sin perder finura. La cilindrada compacta se traduce en agilidad y un morro más ligero, haciendo la dirección más comunicativa.
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Sobre la marca de coches Lancia
Lancia representa una visión italiana del automóvil donde la elegancia y la ingeniería van de la mano. Al conducir un Lancia, se percibe un tacto refinado: dirección suave, respuesta progresiva y un rodar que invita a viajar con calma y confianza. Su historia, ligada a la innovación y a la competición, ha dejado modelos que definieron épocas y una identidad marcada por el estilo y la distinción.Versiones de Lancia Hyena
2.0L 4 cil 251 cv Manual (1992 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
251 CV
Potencia (kW)
187 kW
Potencia (PS)
254 PS
Par
298 Nm
Peso
1148 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.480 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
230 km/h
0-100
5,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lancia Hyena
¿Qué es el Lancia Hyena y por qué es tan especial?
El Lancia Hyena es un coupé artesanal de los 90 basado en la plataforma del Lancia Delta HF Integrale, reinterpretado por Zagato. Se fabricaron alrededor de 24 unidades, lo que lo convierte en una rareza real. Al volante se percibe como un Integrale más bajo y ceñido al asfalto: dirección viva, morro que entra con rapidez y una sensación de coche “a medida”. Exclusividad que se nota en cada detalle.Diseño exterior: ¿qué transmite frente a un Delta Integrale?
Su carrocería de dos puertas, líneas tensas y proporciones más compactas reducen visualmente la altura del Integrale y lo vuelven más felino. La firma de Zagato aporta superficies limpias y un aire de GT italiano sin perder el ADN de rally. En marcha, esa silueta baja se traduce en menor sensación de balanceo y más confianza en apoyos rápidos, como si el coche encogiera alrededor del conductor.Motor y prestaciones: ¿cómo empuja el Hyena?
Monta el conocido 2.0 turbo 16 válvulas del Delta HF Integrale, con potencias habituales en torno a 250 CV (según especificación). El empuje llega con energía desde medio régimen y estira con carácter, acompañado por el silbido del turbo y una entrega contundente. En aceleración se siente ligero y reactivo; la combinación de tracción total y turbo permite salir de curvas con decisión incluso en firmes menos perfectos.Tracción y chasis: ¿qué sensaciones ofrece en curvas?
Hereda la tracción total del Integrale, clave para su personalidad: mucho agarre, motricidad y capacidad para “tirar” del coche hacia la salida de la curva. La batalla y la puesta a punto lo hacen más directo, con reacciones rápidas pero nobles si se conduce con manos finas. En carreteras reviradas transmite seguridad por apoyo y una tracción que permite acelerar antes, sintiendo el coche bien plantado.Interior y ergonomía: ¿se siente como un clásico de los 90?
Sí, con una atmósfera claramente noventera: mandos sencillos, instrumentación clara y postura de conducción enfocada al control. Al ser una producción limitada, puede variar el acabado entre unidades, pero la idea es la misma: un habitáculo más íntimo que el Delta, con sensación de coupé. En conducción, esa cercanía de todo refuerza la conexión: volante, pedales y palanca quedan “a mano” para conducir de verdad.Uso en carretera: ¿es un coche para diario o para ocasiones?
Por concepto y rareza, es más de ocasiones que de uso diario. Tiene confort aceptable para su época, pero su enfoque es emocional: dirección comunicativa, suspensión firme y un conjunto que pide carreteras secundarias. En autopista puede rodar con solvencia, aunque lo mejor llega en trazados con curvas, donde el chasis y la tracción total hacen que cada kilómetro se sienta activo y participativo.Fiabilidad y mantenimiento: ¿qué hay que vigilar?
Comparte base mecánica con el Delta Integrale, así que el mantenimiento se apoya en especialistas de la marca y del modelo. Es vital vigilar la salud del turbo, la refrigeración, la distribución y el estado de la transmisión 4x4. También importa la corrosión y el ajuste de carrocería por ser artesanal. Con todo al día, la conducción se siente plena: respuesta limpia, empuje consistente y un tacto de chasis sin holguras.Producción, coleccionismo y valor: ¿qué lo hace tan codiciado?
Su producción aproximada de 24 unidades lo sitúa en territorio de coleccionista, con demanda por la combinación de base Integrale, diseño Zagato y exclusividad real. No es solo “raro”: es reconocible y con pedigrí deportivo. Esa condición se percibe al conducirlo y al detenerte: siempre genera conversación. El valor depende mucho de originalidad, historial y estado, y suele premiar unidades bien documentadas y cuidadas.Comparativa rápida: ¿Hyena o Delta HF Integrale?
El Delta HF Integrale es más icónico por palmarés y practicidad, con cinco puertas y una imagen de rally total. El Hyena es la interpretación más íntima: coupé, más bajo, más selecto y con una conducción que se siente más concentrada. Dinámicamente comparten carácter turbo y tracción total, pero el Hyena transmite una experiencia más “GT corto”: menos familiar, más personal, como un traje italiano sobre una base campeona.¿Para quién tiene sentido el Lancia Hyena hoy?
Para quien busca un clásico utilizable con narrativa fuerte: ingeniería Integrale, firma Zagato y producción mínima. Es ideal si valoras la conducción táctil, el turbo de vieja escuela y la tracción total que invita a enlazar curvas con seguridad. No es el coche lógico; es el coche que eliges por sentir. Y cuando lo llevas por una carretera tranquila, entiendes que cada pieza está ahí para conducir con intención.Rivales de Lancia Hyena
El Lancia Hyena es una de esas piezas de automoción que nacen de la inquietud creativa: un cupé de producción muy limitada, construido por Zagato sobre la base técnica del Delta HF Integrale.Su rivalidad no se entiende tanto en términos de “volumen de mercado”, sino como un pulso entre interpretaciones del alto rendimiento de principios de los 90: la de los compactos deportivos de tracción total con ADN de rally, frente a la de los cupés ligeros y precisos, y la de los deportivos de motor central que empezaban a definir un nuevo estándar dinámico. En primer plano aparece el Lancia Delta HF Integrale 16V, el donante conceptual: comparte la filosofía de tracción total y la sobrealimentación, pero con una carrocería más alta y un planteamiento eminentemente funcional.
Frente a él, el Lancia Hyena busca una expresión más baja, más exclusiva y más enfocada al conductor, apoyándose en una relación más íntima entre chasis y potencia.
Es, en esencia, la misma sangre técnica servida en una copa diferente: menos “arma de tramo” y más “gran turismo compacto” de autor. Si abrimos el foco hacia rivales contemporáneos de perfil similar, el BMW M3 E30 representa el purismo de la propulsión trasera y la respuesta atmosférica: un deportivo de tacto mecánico, dirección comunicativa y entrega lineal, pensado para la precisión antes que para la tracción total.
El Porsche 911 Carrera 964 juega en otra liga de prestigio y arquitectura, pero coincide en lo esencial: tamaño contenido, gran rendimiento y una personalidad marcada por el conjunto motor-chasis.
En el extremo más “bisturí”, el Lotus Esprit Turbo (SE) aporta el enfoque de motor central y turbo, priorizando la eficacia y el compromiso del conductor, con un carácter más radical en apoyos rápidos. Así, la rivalidad del Lancia Hyena no es la del que compite por cifras de ventas, sino la del que disputa el relato: la idea de que un icono de rally puede mutar en un cupé artesanal sin perder su pulso, y que la exclusividad también puede ser técnica, no solo estética.
| Modelo | Motor / Arquitectura | Cilindrada (cc) | Alimentación | Potencia (CV) | Tracción |
| Lancia Hyena | L4 | 1995 | Turbo | ~250 | AWD |
| Lancia Delta HF Integrale 16V | L4 | 1995 | Turbo | 200 | AWD |
| BMW M3 E30 (2.3) | L4 | 2302 | Atmosférico | 200 | RWD |
| Porsche 911 Carrera (964) 3.6 | Bóxer 6 | 3600 | Atmosférico | 250 | RWD |
| Lotus Esprit Turbo SE | L4 | 2174 | Turbo | 264 | RWD |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026