Lancia Gamma 140 CV (2.484 cc)
Con 140 CV, el Lancia Gamma transforma cada aceleración en una progresión suave y constante, ideal para viajar sin esfuerzo. Su motor de 4 cilindros y 2.484 cc entrega un empuje lleno desde medias vueltas, lo que se traduce en incorporaciones seguras y cruceros estables. En carretera, el tacto es sereno y refinado: más que buscar la agresividad, invita a disfrutar de un ritmo fluido, con confort y aplomo clásico.
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¿Tuviste un Lancia Gamma? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lancia
Lancia representa una visión italiana del automóvil donde la elegancia y la ingeniería van de la mano. Al conducir un Lancia, se percibe un tacto refinado: dirección suave, respuesta progresiva y un rodar que invita a viajar con calma y confianza. Su historia, ligada a la innovación y a la competición, ha dejado modelos que definieron épocas y una identidad marcada por el estilo y la distinción.Versiones de Lancia Gamma
2.0L 4 cil 116 cv Manual (1977 - 1983 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
175 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 117 cv Manual (1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
117 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
119 PS
Par
175 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5 (1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.484 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
208 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Berlina IE (1976 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.484 cc
Cilindros
4
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
206 Nm
Peso
1338 kg
Longitud
4.580 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
192 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1976 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
171 Nm
Peso
1270 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
10,1 L/100
CO2
-
Coupe 2000 (1976 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.999 cc
Cilindros
4
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
172 Nm
Peso
1270 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lancia Gamma
¿Qué es el Lancia Gamma y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Lancia Gamma (1976-1984) fue el gran turismo de Lancia para viajar rápido y con aplomo, situado por encima del Beta. Se ofreció como berlina y coupé, con enfoque refinado. Su chasis prioriza estabilidad y confort, y su carácter es más de “devorar kilómetros” que de atacar curvas. Hoy se valora por diseño italiano sobrio y su rareza.¿Cómo se siente al volante: es más confortable o más deportivo?
Al conducir un Gamma prima la serenidad: dirección pensada para trazar con precisión sin esfuerzo, suspensión orientada a filtrar baches y un aplomo que invita a mantener ritmos altos en autopista. No busca reacciones nerviosas; transmite confianza progresiva. En carreteras rápidas se percibe como un coche “largo”, estable, con una pisada asentada. Su deportividad es de gran turismo.¿Qué motores montaba el Lancia Gamma y qué prestaciones ofrecen?
El Gamma usó motores bóxer de 4 cilindros, principalmente 2.0 y 2.5 litros (según mercado y año), con potencias típicas en torno a 120-140 CV. En la práctica, la respuesta es suave y lineal: empuja con progresividad, sin patadas bruscas, ideal para una conducción fluida. A velocidad sostenida se siente desahogado, con un sonido mecánico bajo y constante.¿Qué consumo real y autonomía puede esperarse en un Lancia Gamma?
En uso actual, un Gamma suele moverse alrededor de 9-12 l/100 km según estado, carburación/ajuste y tipo de recorrido. En carretera estable puede bajar, pero en ciudad sube con facilidad. Más que eficiencia, ofrece un ritmo descansado: el motor bóxer gira con suavidad y permite viajar sin ir “apretado”. La autonomía dependerá del depósito y del mantenimiento.¿Qué diferencias hay entre el Lancia Gamma Berlina y el Gamma Coupé?
La Berlina prioriza el confort de pasajeros y un ambiente de viaje elegante: más espacio útil y enfoque “señorial”. El Coupé, diseñado por Pininfarina, es más bajo y emocional en postura y visibilidad, con un tacto que se percibe algo más directo. En ambos, la filosofía es gran turismo. El Coupé suele sentirse más especial por estética y exclusividad.¿Cómo es el interior y la calidad percibida del Lancia Gamma?
El interior del Gamma apuesta por ergonomía setentera: asientos amplios, salpicadero funcional y una sensación de coche pensado para horas de carretera. Los materiales varían por versión, pero se percibe un enfoque más “adulto” que deportivo. Bien conservado, ofrece una atmósfera cálida y clásica. La posición de conducción invita a conducir con calma, con buena visibilidad y mandos suaves.¿Qué equipamiento y detalles de confort destacan en este modelo?
Según año y acabado, el Gamma podía montar elementos de confort avanzados para su época: climatización, elevalunas eléctricos, buenos tapizados y un aislamiento razonable. Lo relevante es la experiencia: cabina silenciosa a ritmo de crucero, asientos que sujetan sin agobiar y una suspensión que “despega” el coche del asfalto roto. Es un clásico pensado para viajar con compostura.¿Qué tal es su comportamiento en carretera y en curvas?
En carretera rápida el Gamma brilla por estabilidad direccional: mantiene la trayectoria con pocas correcciones y transmite un peso bien asentado. En curvas enlazadas no es un deportivo ligero, pero compensa con progresividad: avisa, no sorprende, y permite conducir redondo. La suspensión busca equilibrio entre confort y control. Es un coche para trazar con finura, no para entrar agresivo.¿Qué fiabilidad tiene el Lancia Gamma y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Como clásico, su fiabilidad depende más del mantenimiento que del diseño. Conviene revisar el motor bóxer (ajustes, fugas, refrigeración), carburación/encendido, estado de la distribución según versión, sistema eléctrico y corrosión en bajos. También suspensión, frenos y disponibilidad de recambios específicos. Un Gamma bien puesto al día se disfruta por suavidad; uno descuidado se vuelve delicado y frustrante.¿Es caro mantener un Lancia Gamma hoy y hay recambios?
El coste de mantenimiento puede ser medio-alto por edad y por piezas específicas menos comunes. Consumibles (frenos, filtros, aceites) son asumibles, pero elementos del motor, interiores o molduras pueden requerir especialistas y paciencia. La experiencia compensa si te gusta el gran turismo clásico: cuando todo está ajustado, se siente fino, silencioso y agradable. Presupuesta revisiones preventivas y mejoras.¿Qué versiones, series o cambios importantes tuvo durante su vida comercial?
A lo largo de 1976-1984 hubo evoluciones de acabado, ajustes mecánicos y mejoras de detalle para afinar confort, fiabilidad y emisiones según mercado. El Coupé mantuvo su identidad Pininfarina, mientras la Berlina fue el “buque insignia” familiar. Más que cambios radicales, el Gamma se fue puliendo. Al buscar uno, importa el estado y el historial más que el año exacto.¿Qué rivales tenía el Lancia Gamma y por qué elegirlo frente a alternativas?
Competía en el terreno de berlinas y coupés ejecutivos europeos, donde importaban confort y presencia. Frente a rivales alemanes más racionales, el Gamma ofrece diseño italiano sobrio, un motor bóxer con tacto particular y una conducción de gran turismo relajada. Se elige por carácter y rareza: es un clásico que no grita, pero acompaña con elegancia en cada kilómetro.¿Qué valor de mercado tiene y qué hace que un Lancia Gamma sea más cotizado?
La cotización depende de carrocería (el Coupé suele ser más demandado), estado de chapa, interior original, mecánica al día y documentación/historial. Un ejemplar restaurado con criterio se paga mucho más que uno “arrancable” pero cansado. Lo que encarece es la dificultad de devolverle finura: cuando está perfecto, el Gamma transmite calidad de rodadura y distinción clásica, algo difícil de replicar.¿Para quién es el Lancia Gamma hoy: uso ocasional, eventos o viajar?
Es ideal para un aficionado que valore viajes tranquilos, concentraciones y rutas con carreteras abiertas. No es el clásico más práctico para uso diario, pero sí uno muy disfrutable en escapadas: dirección suave, asiento cómodo y aplomo. En eventos destaca por rareza y diseño. Si buscas sensaciones de gran turismo sin estridencias, encaja. Si quieres conducción agresiva, hay opciones mejores.¿Qué recomendaciones de compra y primera puesta a punto son clave?
Compra el mejor que puedas: carrocería sana, interior completo y mecánica con facturas recientes. En la primera puesta a punto, prioriza refrigeración, encendido, frenos, neumáticos, silentblocks y revisión eléctrica. Ajustar carburación transforma el tacto: pasa de tosco a sedoso. El objetivo es recuperar su esencia: rodar fino, estable y silencioso, con un empuje progresivo que invita a conducir con tranquilidad.Rivales de Lancia Gamma
Hablar del Lancia Gamma es entrar en una etapa muy particular de la industria italiana: finales de los 70 y primera mitad de los 80, cuando el confort de marcha, el diseño sobrio y una cierta idea de “gran turismo racional” pesaban tanto como la cifra de potencia.
El Gamma fue la apuesta de Lancia por una gran berlina (y, en su versión coupé, por un viaje de largo recorrido con maneras aristocráticas) con tracción delantera y un planteamiento técnico poco común en su segmento: motores bóxer de cuatro cilindros, pensados para bajar el centro de gravedad y favorecer una pisada estable a alta velocidad.
Su rivalidad natural se define por el tipo de cliente al que apuntaba: quien buscaba una berlina grande, refinada y cómoda, con presencia y calidad de rodadura, pero sin necesariamente abrazar la ortodoxia alemana de propulsión trasera y seis cilindros en línea.
En ese terreno, el BMW Serie 5 (E28) representaba el contrapunto: una dirección más comunicativa, una arquitectura clásica y un enfoque más marcado hacia el conductor.
Frente al equilibrio “gran rutero” del Gamma, el Serie 5 era la referencia dinámica, especialmente en versiones de seis cilindros, con una entrega de potencia más llena y un carácter mecánico más tradicional.
Del lado de la elegancia ejecutiva, el Mercedes-Benz W123 actuaba como rival por estatus y enfoque de viaje: confort, aplomo y sensación de solidez.
El Lancia respondía con un estilo italiano más ligero y una concepción técnica diferente (delantera y bóxer), buscando una experiencia de crucero serena y segura.
Donde el Mercedes imponía robustez y una imagen conservadora, el Gamma trataba de seducir por sofisticación discreta y una ergonomía orientada al uso real en autopista.
Y si el mercado pedía un gran coche familiar con vocación viajera, el Saab 900 aparece como un rival conceptual: tracción delantera, personalidad fuerte y un enfoque de seguridad y estabilidad a alta velocidad muy trabajado.
El Saab jugaba con una imagen más “nórdica” y una ingeniería muy coherente, mientras que el Gamma apostaba por el refinamiento italiano y una manera de rodar más blanda y señorial.
En la práctica, ambos se encontraban en el mismo territorio: grandes kilometrajes, clima adverso o autopistas rápidas, y un comprador que valora la sensación de control más que la deportividad pura.
En conjunto, el Lancia Gamma se entiende mejor frente a estos rivales: no era el más potente ni el más “afilado”, pero sí una alternativa con identidad, centrada en el confort, el aplomo y una ingeniería que se salía del guion habitual del segmento.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura motor | Potencia (CV) | Tracción |
| Lancia Gamma | 2.0–2.5 L | Bóxer 4 cilindros | ~120–140 CV | Delantera |
| BMW Serie 5 (E28) | 1.8–3.5 L | L4 / L6 | ~90–218 CV | Trasera |
| Mercedes-Benz Clase E (W123) | 2.0–3.0 L | L4 / L5 / L6 | ~94–185 CV | Trasera |
| Saab 900 | 2.0–2.1 L | L4 | ~100–175 CV | Delantera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026