Lancia Appia: 59 CV de elegancia clásica
Con 59 CV, el Lancia Appia no busca cifras, sino una entrega progresiva que se siente ligera en cada salida. Su 4 cilindros de 1090 cc acompaña con un funcionamiento redondo, ideal para paseos tranquilos y trayectos urbanos con ritmo fluido. En carretera invita a mantener una velocidad constante, disfrutando del sonido mecánico contenido y de una conducción serena, precisa y muy italiana.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Lancia Appia? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lancia
Lancia representa una visión italiana del automóvil donde la elegancia y la ingeniería van de la mano. Al conducir un Lancia, se percibe un tacto refinado: dirección suave, respuesta progresiva y un rodar que invita a viajar con calma y confianza. Su historia, ligada a la innovación y a la competición, ha dejado modelos que definieron épocas y una identidad marcada por el estilo y la distinción.Versiones de Lancia Appia
1.1L 4 cil Manual (1953 - 1963 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.090 cc
Cilindros
4
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
820 kg
Longitud
3.880 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.490 mm
Depósito
42 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2e (1956 - 1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.089 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
43 CV
Potencia (kW)
32 kW
Potencia (PS)
44 PS
Par
77 Nm
Peso
860 kg
Longitud
3.980 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3e (1959 - 1962 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.090 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
47 CV
Potencia (kW)
35 kW
Potencia (PS)
48 PS
Par
77 Nm
Peso
900 kg
Longitud
4.020 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
42 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
10,3 L/100
CO2
-
C10 (1953 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.091 cc
Cilindros
4
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
37 CV
Potencia (kW)
28 kW
Potencia (PS)
38 PS
Par
70 Nm
Peso
813 kg
Longitud
3.880 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.490 mm
Depósito
37 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Gran Turismo (1959 - 1963 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.090 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
52 CV
Potencia (kW)
39 kW
Potencia (PS)
53 PS
Par
87 Nm
Peso
950 kg
Longitud
4.160 mm
Anchura
1.520 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Gran Turismo Esporazione (1960 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.090 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
55 CV
Potencia (kW)
41 kW
Potencia (PS)
56 PS
Par
88 Nm
Peso
805 kg
Longitud
4.200 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
37 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
10,1 L/100
CO2
-
Zagato (1961 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.090 cc
Cilindros
4
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
85 Nm
Peso
789 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.440 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
42 L
Velocidad máx.
145 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Zagato GTE (1957 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.091 cc
Cilindros
4
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
52 CV
Potencia (kW)
39 kW
Potencia (PS)
53 PS
Par
87 Nm
Peso
840 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.440 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
150 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lancia Appia
¿Qué es el Lancia Appia y por qué sigue siendo tan apreciado?
El Lancia Appia (1953–1963) es un compacto italiano de posguerra, famoso por su refinamiento técnico y tacto burgués. Su motor V4 estrecho, de 1.1 litros (aprox. 38–60 CV según versión), entrega una respuesta suave y progresiva. En marcha transmite ligereza y precisión, con una dirección comunicativa y un rodar más “fino” que muchos rivales. Es un clásico para disfrutar, no para correr.¿Cómo se siente al volante: motor, sonido y respuesta del V4?
El V4 de ángulo muy cerrado es el corazón del Appia: compacto, elástico y con un sonido metálico discreto, más técnico que deportivo. En ciudad empuja con suavidad desde bajo régimen y permite llevarlo sin estrés, con cambios de ritmo naturales. En carretera se disfruta por su entrega lineal: no “patada”, sino una aceleración continua que invita a conducir con fluidez, aprovechando su ligereza.¿Qué tal es su comportamiento: suspensión, dirección y estabilidad?
El Appia destaca por un chasis equilibrado y una sensación de aplomo poco común en su época. La dirección es directa para un clásico y transmite bien el asfalto, ayudando a colocar el coche con precisión. La suspensión filtra con educación, pero deja leer la carretera: sientes el peso trasladarse con naturalidad en curvas. A ritmos razonables, su estabilidad inspira confianza y anima a trazar redondo.¿Es cómodo para viajar hoy: asientos, ruido y ritmo de crucero?
Para estándares clásicos, el Appia resulta sorprendentemente utilizable. Los asientos suelen ser mullidos y con postura erguida, pensada para conducir horas sin fatiga. El ruido mecánico es presente pero no agresivo; se percibe el trabajo del V4 y el roce de rodadura. Su mejor zona es un crucero tranquilo, donde la suavidad del motor y el tacto de dirección hacen el viaje agradable.¿Qué versiones del Lancia Appia existen y cuáles son las más buscadas?
Hubo tres series principales (I, II y III), con mejoras progresivas en potencia, acabados y detalles de carrocería. Además, existen variantes especiales muy deseadas, como el Appia Zagato (más ligero y aerodinámico), o carrocerías Vignale y Pininfarina en tiradas limitadas. En conducción, las versiones aligeradas se sienten más vivas, con cambios de apoyo rápidos y un motor que parece “más grande”.¿Qué consumos y mantenimiento cabe esperar en un Appia clásico?
En uso realista, un Appia bien afinado suele moverse alrededor de 8–10 l/100 km, dependiendo de carburación, estado y ritmo. El mantenimiento exige disciplina: reglajes, encendido, refrigeración y lubricación deben estar al día para conservar su suavidad. Cuando está bien puesto, lo notas al instante: arranca con decisión, mantiene un ralentí estable y sube de vueltas sin asperezas, con una finura muy Lancia.¿En qué debo fijarme al comprar: óxidos, mecánica y originalidad?
Lo crítico es la carrocería: revisa óxidos en bajos, pasos de rueda, puntos de apoyo y zonas estructurales; una reparación mal hecha cambia el tacto del coche. En mecánica, busca un V4 que suene redondo, sin traqueteos ni humos, y una caja que no rasque. La originalidad suma valor: cromados, tapicería y detalles correctos se notan en la “sensación de época”.¿Qué tal son los frenos y la seguridad desde una perspectiva actual?
Como clásico de los 50, la seguridad es la de su tiempo: estructura, iluminación y frenada requieren anticipación. Según versión y estado, puede montar frenos de tambor que, bien ajustados, frenan con progresividad, pero piden presión y distancia. La experiencia invita a conducir con mirada larga, dosificar y mantener ritmo fluido. Esa conducción “a tempo” encaja con su carácter: elegante y preciso, no agresivo.¿Es buena idea para uso ocasional o rallies de regularidad?
Sí, especialmente para paseos y regularidad: su motor elástico, tamaño contenido y dirección comunicativa facilitan mantener medias constantes. En tramos, premia la suavidad: enlazas curvas con poco esfuerzo y notas un chasis noble, que avisa antes de perder adherencia. La clave es el estado: refrigeración, frenos y neumáticos adecuados transforman la confianza. Bien preparado, el Appia ofrece una conducción clásica muy auténtica.¿Cómo posiciona el mercado al Lancia Appia y qué influye en su valor?
El valor depende de carrocería (berlina vs. especiales), serie, originalidad y calidad de restauración. Un Appia sano y correcto transmite “calidad percibida” al conducir: mandos firmes, puertas que cierran con buen ajuste y un rodar fino. Las versiones Zagato o carrozzeria especial suelen cotizar más por rareza y tacto más ligero. Documentación, historial y recambios disponibles también condicionan el precio.¿Qué recambios y comunidad hay: es fácil mantenerlo vivo?
Existe comunidad clásica italiana y especialistas Lancia que facilitan piezas, asesoramiento y restauraciones, aunque algunas referencias específicas pueden requerir paciencia. La parte positiva es que, cuando todo encaja, el coche lo recompensa con sensaciones muy coherentes: un motor pequeño que se siente sofisticado y un chasis que no “lucha” contigo. Participar en clubes ayuda a encontrar proveedores, manuales y reglajes que marcan la diferencia.¿Qué necesito para afinar la experiencia: neumáticos, puesta a punto y conducción?
El Appia mejora mucho con una puesta a punto meticulosa: encendido, carburación y reglaje de frenos. Neumáticos en medida correcta y de calidad aportan dirección más limpia y menos deriva. En conducción, funciona mejor a ritmo fluido: anticipa, traza redondo y deja que el V4 empuje sin brusquedad. Así aparece su personalidad: precisión, ligereza y ese rodar refinado que lo distingue en carreteras secundarias.Rivales de Lancia Appia
La Lancia Appia ocupa un lugar muy particular en la posguerra europea: un turismo compacto de vocación burguesa, con ingeniería refinada y una manera de rodar que prioriza el silencio mecánico, la estabilidad y la finura por encima del simple dato de potencia.Su principal argumento técnico —y también emocional— es su motor V4 de ángulo estrecho, una solución poco común que permitía un conjunto compacto, bajo y muy “Lancia” en carácter: progresivo, elástico y civilizado para el uso diario.
Frente a rivales más populares, la Lancia Appia se posicionaba como una elección para quien buscaba calidad de construcción, sofisticación y una conducción más asentada. En su entorno natural de mercado, la Alfa Romeo Giulietta representaba la alternativa de corte deportivo.
Donde la Appia ofrecía serenidad y precisión, la Giulietta aportaba un motor más prestacional y una respuesta más vivaz, con un planteamiento que miraba más al conductor entusiasta.
La rivalidad aquí no se resolvía solo en cifras: era una cuestión de temperamento.
La Appia respondía con equilibrio, aplomo y una sensación de coche “bien hecho” que se percibía en la marcha. El Fiat 1100, por su parte, era el gran contrapeso racional.
Más accesible y extendido, planteaba una compra pragmática: mantenimiento sencillo, amplia red y un enfoque generalista.
Comparado con él, el Appia jugaba la carta del refinamiento técnico y la distinción, con un motor de arquitectura más sofisticada y una puesta a punto que transmitía otra ambición de producto. Y si se buscaba una interpretación más internacional del compacto elegante, el Peugeot 403 ofrecía un equilibrio francés: mayor cilindrada, enfoque familiar y una conducción pensada para el confort sostenido.
En esa comparativa, la Appia destacaba por su compacidad y por la finura de su mecánica V4, mientras el 403 respondía con robustez y una reserva de par más propia de un coche de segmento superior. A continuación, una comparativa técnica orientativa (valores típicos según versiones representativas de la época; podían variar por serie, año y carrocería):
| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros |
| Lancia Appia | V4 | 1090 | 48 | 4 |
| Alfa Romeo Giulietta | 4 en línea | 1290 | 65 | 4 |
| Fiat 1100 | 4 en línea | 1089 | 36 | 4 |
| Peugeot 403 | 4 en línea | 1468 | 58 | 4 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026