Lancia A 112 903 cc: ligereza y tacto clásico
Con su motor de 903 cc y 4 cilindros, el Lancia A 112 ofrece una entrega suave y directa que se siente viva desde bajas vueltas. La cilindrada contenida se traduce en un frontal ligero y una dirección más comunicativa, ideal para enlazar calles estrechas y rotondas con precisión. Su tamaño compacto invita a aparcar sin estrés y a disfrutar de una conducción clásica, cercana y sencilla.
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Sobre la marca de coches Lancia
Lancia representa una visión italiana del automóvil donde la elegancia y la ingeniería van de la mano. Al conducir un Lancia, se percibe un tacto refinado: dirección suave, respuesta progresiva y un rodar que invita a viajar con calma y confianza. Su historia, ligada a la innovación y a la competición, ha dejado modelos que definieron épocas y una identidad marcada por el estilo y la distinción.Versiones de Lancia A 112
0.9L 4 cil Manual Compacto (1977 - 1982 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
-
Puertas
3
Plazas
-
Cilindrada
903 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
655 kg
Longitud
3.230 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.040 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1 (1977 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
-
Puertas
3
Plazas
-
Cilindrada
965 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
675 kg
Longitud
3.230 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.040 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.1 (1977 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
-
Puertas
3
Plazas
-
Cilindrada
1.048 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
700 kg
Longitud
3.230 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.040 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lancia A 112
¿Qué es el Lancia A 112 y por qué sigue despertando interés?
El Lancia A 112 es un utilitario italiano (1969-1986) nacido para moverse ágil en ciudad, pero con un tacto sorprendentemente “adulto” en carretera. Con carrocería corta y ligera (en torno a 700-800 kg según versión), transmite inmediatez: gira, frena y cambia de apoyo con rapidez. Su encanto está en el sonido mecánico sencillo, la dirección comunicativa y el sabor clásico de conducción.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y en carreteras secundarias?
En ciudad, el A 112 se siente pequeño, visible y fácil de colocar; su tamaño permite aparcar donde otros dudan. En carreteras reviradas, el peso contenido y la batalla corta hacen que responda rápido a cada giro de volante. No busca aislamiento: escuchas el motor, percibes el asfalto y notas la suspensión trabajando. Esa “cercanía” convierte cada trayecto en algo participativo.¿Qué motores montó y qué sensaciones ofrece cada uno?
Según año y versión, el A 112 montó motores pequeños de gasolina, típicamente entre 0.9 y 1.0 litros, con potencias aproximadas de 40 a 70 CV, destacando los Abarth como los más vivos. Los básicos priorizan suavidad y consumo, con aceleración modesta. Los Abarth, con mejor respuesta al acelerador, invitan a estirar marchas y a disfrutar del empuje en medios.¿Cómo es el comportamiento dinámico y qué esperar del chasis?
El A 112 apuesta por un chasis ligero y un reparto sencillo, con reacciones rápidas: entra en curva con facilidad y cambia de dirección con soltura. A ritmos tranquilos es dócil; cuando aprietas, te pide finura porque el coche “habla” mucho. La suspensión filtra lo justo: sientes baches y juntas, pero a cambio obtienes lectura del agarre y mucha conexión mecánica.¿Qué tal es el interior: ergonomía, espacio y ambiente?
Dentro encuentras una cabina compacta, con mandos simples y un aire setentero/ochentero muy marcado según serie. Delante se viaja razonablemente cómodo; detrás, el espacio es justo y mejor para trayectos cortos. El maletero cumple para uso diario ligero. Lo mejor es la postura: vas cerca del coche, percibes el eje delantero y la conducción resulta más directa que en utilitarios modernos.¿Qué consumo y uso real puede tener hoy un Lancia A 112?
En condiciones actuales, su consumo depende mucho del motor y del estado mecánico, pero suele moverse en cifras moderadas para su época (aprox. 6-8 l/100 km en uso mixto, pudiendo variar). En ciudad gasta más por desarrollos y carburación; en carretera, a velocidad estable, se suaviza. Lo más importante es asumir conducción clásica: anticipación, mantenimiento y ritmos razonables.¿Qué mantenimiento requiere y cuáles son los puntos críticos a revisar?
Lo clave es revisar óxidos (pasos de rueda, bajos, aletas, puntos de anclaje), el estado de la carburación, encendido y sistema de refrigeración, además de frenos y suspensión por envejecimiento. En unidades Abarth, comprobar modificaciones y que no haya fatiga por uso intenso. Un A 112 bien puesto a punto arranca fácil, mantiene ralentí estable y transmite precisión en dirección y frenada.¿Qué versiones existen y cuáles suelen buscarse más?
A lo largo de su vida hubo varias series y acabados, desde versiones de enfoque práctico hasta las A 112 Abarth, las más deseadas por imagen y respuesta. Las Abarth suelen rondar el litro de cilindrada y potencias más altas, con puesta a punto más firme. También interesan unidades originales y sanas de carrocería, porque la experiencia cambia mucho cuando el coche conserva su tacto de fábrica.¿Cómo es la experiencia de un A 112 Abarth frente a uno estándar?
El Abarth se siente más tenso: acelera con más decisión, estira mejor y suele acompañarse de una puesta a punto que transmite más apoyo y más “músculo” en conducción viva. En un estándar el encanto está en la ligereza y la docilidad; en el Abarth aparece el carácter: más ruido mecánico, más ganas de subir de vueltas y más necesidad de llevarlo fino en curva.¿Qué valor como clásico tiene y para qué tipo de conductor encaja?
Como clásico, el A 112 encaja en quien busca sensaciones a baja velocidad, tamaño compacto y mecánica accesible. No es un coche para autopista rápida ni para quien desea aislamiento: aquí se conduce “con las manos” y con el oído. Su valor está en lo utilizable y en lo auténtico: trayectos cortos, carreteras secundarias y concentraciones, disfrutando de un italiano ligero y expresivo.¿Qué debo comprobar antes de comprar un Lancia A 112?
Prioriza la estructura: óxido y reparaciones antiguas mal hechas pueden convertirlo en un proyecto costoso. Revisa que el motor no fume, que no hierva en atascos y que el cambio entre con precisión. Prueba frenada recta, ausencia de vibraciones y dirección sin holguras. Una unidad sana se nota: arranque rápido, respuesta limpia al gas y un rodar ligero sin ruidos extraños.Rivales de Lancia A 112
El Lancia A 112 pertenece a esa estirpe de utilitarios europeos que, en poco más de tres metros, lograron condensar ingeniería inteligente, tacto ágil y un enfoque claramente urbano sin renunciar a una conducción con carácter.Nacido bajo el paraguas técnico de Autobianchi y con el sello de Lancia en acabados y enfoque, el A 112 se convirtió en un referente por su ligereza, su arquitectura de tracción delantera y una puesta a punto que, especialmente en sus versiones más vivas, invitaba a enlazar curvas con una naturalidad impropia de su segmento. Su rivalidad más directa se entiende mirando a quienes dominaron el mercado de los pequeños polivalentes en los 70 y 80.
Frente al Fiat 127, el Lancia A 112 oponía una sensación de coche más “trabajado”: dirección ligera pero comunicativa, un rodar más cuidado y una identidad menos generalista.
El 127 era más masivo, muy racional y ampliamente difundido; el A 112, sin ser elitista, se percibía más personal en su propuesta. Con el Renault 5 la comparación se vuelve cultural: el francés era el utilitario moderno por excelencia, con una gran practicidad y una ergonomía pensada para el día a día, mientras que el A 112 destacaba por un comportamiento más fino en ciudad y, en carreteras reviradas, por su facilidad para cambiar de apoyo gracias a su bajo peso.
En el terreno de las versiones deportivas, el A 112 (especialmente como Abarth) se ganó una reputación muy seria en tramos y rallyes, mientras el R5 jugaba con un abanico amplísimo de versiones y carrocerías. Ante el Volkswagen Polo de primera generación, el A 112 mostraba su lado más mediterráneo: más liviano, más reactivo a baja velocidad y con una conducción más “de muñeca”.
El Polo replicaba con construcción más sobria, una imagen más funcional y una sensación de robustez germana que seducía a quien buscaba durabilidad y simplicidad. Y si hablamos del Mini 1000, aparece el rival “emocional”: el Mini era el icono del karting urbano, con un planteamiento técnico diferente y un carácter muy marcado.
El A 112 no pretendía imitarlo, pero sí ofrecer un equilibrio más moderno en confort y facilidad de uso, manteniendo una chispa dinámica que lo ponía en la conversación con los pequeños más divertidos de su tiempo. A continuación, una tabla comparativa con especificaciones técnicas orientativas de versiones representativas (las cifras pueden variar según año, mercado y serie concreta):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / Cilindros | Tracción | Cambio |
| Lancia A 112 (A112 Abarth 70 HP, referencia) | 1.049 | 70 | L4 | Delantera | Manual |
| Fiat 127 (1.050, referencia) | 1.049 | ~55 | L4 | Delantera | Manual |
| Renault 5 (1.100, referencia) | 1.108 | ~47 | L4 | Delantera | Manual |
| Volkswagen Polo (1.1, referencia) | 1.093 | ~50 | L4 | Delantera | Manual |
| Mini 1000 (1.0, referencia) | 998 | ~39 | L4 | Delantera | Manual |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026