Lancia 037 Rallye: 205 CV y pura tracción de rally
Con 205 CV, el Lancia 037 Rallye transforma cada aceleración en un empuje seco y preciso, como una orden directa del pedal al eje trasero. Su 4 cilindros de 1995 cc sube de vueltas con respuesta inmediata, llenando el habitáculo de mecánica viva y lectura clara del agarre. Ligero y afinado para el tramo, su chasis invita a apoyar con confianza y corregir con las manos, no con ayudas.
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Sobre la marca de coches Lancia
Lancia representa una visión italiana del automóvil donde la elegancia y la ingeniería van de la mano. Al conducir un Lancia, se percibe un tacto refinado: dirección suave, respuesta progresiva y un rodar que invita a viajar con calma y confianza. Su historia, ligada a la innovación y a la competición, ha dejado modelos que definieron épocas y una identidad marcada por el estilo y la distinción.Versiones de Lancia 037 Rallye
2.0L 4 cil 205 cv Manual (1982 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
205 CV
Potencia (kW)
153 kW
Potencia (PS)
208 PS
Par
226 Nm
Peso
1176 kg
Longitud
3.920 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.360 mm
Depósito
51 L
Velocidad máx.
220 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lancia 037 Rallye
¿Qué es el Lancia 037 Rallye y por qué es tan importante?
El Lancia 037 Rallye es un Grupo B de principios de los 80, creado para correr y ganar. Monta un 2.0 de cuatro cilindros con compresor volumétrico, alrededor de 300 CV en versión de rally, y tracción trasera. En conducción se siente ligero, directo y exigente: la zaga empuja con intención y el volante transmite cada apoyo. Fue clave al dar a Lancia el Mundial de Constructores 1983.¿Cómo se siente su motor con compresor frente a un turbo?
El compresor del 037 entrega par desde muy abajo, sin el retraso típico del turbo de la época. Eso se traduce en una respuesta inmediata al acelerador: sales de una horquilla con empuje limpio, modulable, y el coche “engancha” tracción sin esperar a que cargue presión. Con unos 300 CV (más en evoluciones), el sonido es mecánico y tenso, y la aceleración llega de manera continua.¿Qué aporta la tracción trasera en un coche de rally como el 037?
La tracción trasera define su carácter: entrada precisa, y salida que se gobierna con gas. En asfalto seco permite rotar el coche con el acelerador, dibujando la curva con la zaga, algo muy natural para pilotos finos. En tierra exige manos rápidas: si abres demasiado pronto, el eje trasero quiere adelantar. Es un coche que premia la técnica, con reacciones claras y sin filtros.¿Qué chasis y materiales utiliza y cómo influyen en la conducción?
El 037 combina una base derivada del Lancia Beta Montecarlo con una estructura aligerada y carrocería en materiales compuestos (kevlar/fibra), buscando rigidez y bajo peso. En marcha, esa dieta se nota: cambios de dirección vivos, frenadas cortas y sensación de coche “pequeño” bajo tus caderas. La suspensión de largo recorrido filtra baches de rally, pero mantiene lectura nítida del agarre en apoyos.¿Cuáles son sus cifras clave y qué significan al volante?
En configuración de competición ronda los 300 CV (dependiendo de evolución), con un peso cercano a 960 kg. Esa relación peso/potencia hace que cada toque de gas tenga consecuencias: acelera con decisión, y la inercia es baja, facilitando colocar el coche entre curvas enlazadas. No es un “misil” por electrónica; es rápido por eficiencia. La sensación predominante es de agilidad y urgencia, especialmente en asfalto.¿Cómo es el comportamiento en asfalto frente a tierra?
En asfalto, el 037 es un bisturí: dirección comunicativa, balanceo contenido y mucha capacidad para frenar tarde y rotar. La tracción trasera y el compresor lo vuelven progresivo al salir, si dosificas bien. En tierra, la conducción se vuelve más de “flotar” y mantener ángulo; pide anticipación y suavidad. Cambia el ritmo: menos precisión milimétrica, más gestión de derrapaje y apoyo.¿Qué lo diferencia de sus rivales del Grupo B con tracción total?
Frente a Audi Quattro y otros 4x4, el 037 compensa con menor peso, tacto más puro y una respuesta de motor inmediata. Donde el 4x4 “arrastra” y perdona, el 037 exige acertar: frenar recto, soltar para girar y acelerar con criterio. En asfalto seco y tramos técnicos, esa ligereza se convierte en velocidad real. Es un coche de piloto, no de sistemas.¿Qué palmarés tiene y qué hitos lo hacen legendario?
Su gran hito es el Campeonato del Mundo de Constructores de 1983, el último logrado por un coche de tracción trasera en el WRC. Ganó pruebas emblemáticas, especialmente en asfalto, donde su equilibrio y respuesta eran armas decisivas. En conducción eso se entiende: es un coche pensado para atacar curvas, no para “pasar por encima”. Su historia es la de una solución inteligente frente a la potencia bruta.¿Qué versiones existen: Stradale, Evoluzione y diferencias prácticas?
La Stradale es la homologación para calle: menos potencia, interiores más “civilizados” y un enfoque coleccionable. Las versiones de rally (Evoluzione) ajustan todo a rendimiento: más potencia, aerodinámica funcional, suspensiones específicas y reducción de peso. Al volante, la Stradale ofrece sensaciones clásicas y utilizables; la Evo es más dura, ruidosa y reactiva, con un margen estrecho entre ir rápido y ir demasiado rápido.¿Qué puntos conviene revisar si se compra o mantiene un 037 hoy?
Es un clásico de alto valor y complejidad: revisa historial, autenticidad de chasis, especificación exacta y procedencia de piezas. Mecánicamente, el compresor, refrigeración y sistema de combustible son críticos; un ajuste fino marca fiabilidad y respuesta. En dinámica, busca holguras de suspensión y estado de frenos. Conduciéndolo, cualquier desajuste se siente: vibraciones, frenada larga o dirección poco centrada delatan trabajo pendiente.Rivales de Lancia 037 Rallye
El Lancia 037 Rallye es una pieza clave en la historia de los rallyes: un coche nacido con un objetivo muy concreto —ganar— y desarrollado alrededor de una idea que hoy suena casi artesanal, pero que entonces era pura eficacia: ligereza, respuesta inmediata y una arquitectura pensada para rendir en tramos, no para agradar en un concesionario.Con su motor en posición central y la tracción trasera como declaración de intenciones, el 037 se convirtió en el último gran campeón de una era en la que el piloto aún podía “dibujar” la trayectoria con el acelerador.
En el universo del Grupo B, donde la potencia se disparaba y la tecnología avanzaba a golpes de homologación, el 037 apostó por la entrega aprovechable y la lectura fina del terreno. Su rivalidad más icónica se escribe frente a frente con el Audi Quattro.
No era solo una guerra de marcas, sino de filosofías: el alemán imponía la tracción total como nuevo estándar para extraer motricidad en superficies deslizantes, mientras el italiano defendía la pureza de una plataforma ligera y comunicativa.
En asfalto y en tramos rápidos y limpios, el 037 podía sostener el pulso gracias a su agilidad y a una respuesta del compresor más inmediata que la de muchos turbos de la época.
Pero cuando el firme se rompía o la adherencia caía, el Quattro enseñaba la ventaja táctica de sus cuatro ruedas motrices. En paralelo, el Renault 5 Turbo representaba otra interpretación del mismo credo: motor central y enfoque de “coche pequeño, carácter grande”.
Menos largo de batalla y con una conducción muy viva, el francés era un rival incómodo en tramos revirados, donde el tamaño y la reactividad contaban más que la estabilidad a alta velocidad.
Frente a él, el 037 oponía una base más asentada y un desarrollo de competición más profundo, con un chasis y una puesta a punto que respiraban experiencia de equipo oficial. Si el duelo con Audi fue la disputa por el futuro, el enfrentamiento con el Ford RS200 —ya en el tramo final del Grupo B— fue el aviso de que el listón técnico estaba subiendo de forma irreversible.
El RS200 llegó con tracción total, motor turbo y una concepción moderna y modular, diseñada desde cero para competir.
En términos de cifras puras y capacidad de tracción, el Ford tenía argumentos contundentes.
Aun así, el 037 conservaba esa cualidad difícil de medir: la lectura del límite, una manera de “hablar” con el piloto que, en las manos adecuadas, todavía podía traducirse en velocidad real.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Inducción | Potencia (CV) | Tracción |
| Lancia 037 Rallye | 1995 | L4 | Compresor | ≈300 | Trasera (RWD) |
| Audi Quattro (Grupo B) | 2144 | L5 | Turbo | ≈300 | Total (AWD) |
| Renault 5 Turbo (Grupo B) | 1397 | L4 | Turbo | ≈250 | Trasera (RWD) |
| Ford RS200 (Grupo B) | 1803 | L4 | Turbo | ≈450 | Total (AWD) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026